春运普速列车加车厢,春运火车加车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运普速列车加车厢的问题，于是小编就整理了3个相关介绍春运普速列车加车厢的解答，让我们一起看看吧。

1. 普速列车还在生产吗？
2. 为何普通火车的硬坐和硬卧车厢都没手机充电插座？
3. 为什么普速列车，相同的路段价格却有很大的差别？

普速列车还在生产吗？

普速列车还在生产，只是目前新造的普速客车车厢没有那么多，因为现在大量高速铁路建成，动车组产量较大，普速客车里面时速160公里的25T型客车、时速120公里的25G型客车生产线还在，有需要随时可以生产，毕竟高铁不可能完全取代普通铁路。

为何普通火车的硬坐和硬卧车厢都没手机充电插座？

普通火车有两种供电方式，一种是600V直供电，一种是发电车供电，600V直供电的列车由龙头的受电弓经电压转换接入车厢内，这种车型只在卧铺车厢才内安有电源插座，发电车供电列车的电源插座主要安装在软卧车厢内 ，硬卧和硬座全部都没有，因为电源插口在列车出厂前就安装好了，后期更改困难且需要花费一定的成本，过多的电源插口还会产生消防安全隐患，因此许多列车都只在部分车厢设置了电源接口

普通火车也就是现在的普速火车，不管是硬座还是卧铺，原来的时候都没有手机充电的插座。

现在，我们在坐火车的时候，可以看到火车的卧铺车厢的走廊两端，也各有一个供旅客手机充电的插座。

在火车进入人们的生活，服务于交通出行的时候，火车上只提供列车照明及列车电器用电，当时人们随身的用电设备很少，在列车制造的时候，几乎没有考虑旅客在出行期间的用电需求。

那时候的火车中硬座、卧铺车厢中都没有考虑旅客用电的电源。

在铁路还没有普及电气化的时候，火车内的供电都是用发电车提供的，为了节省能源支出，对于列车上的用电也是按照节省的原则进行设计的，除了提供列车电器的用电外，尽量少提供其它用途的插座。

后来，随着铁路装备的升级，列车内对讲机的普及使用，在列车车厢的乘务员室内设置了插座，便于列车员给对讲机等用电器充电。

随着我国经济的不断发展，铁路电气化普及率越来越高，旅客列车装备也发生翻天覆地的变化，旅客列车中直供电列车应运而生，为旅客提供随身用电器充电的条件成熟了。

在社会中随着通信技术的发展，手机普及使用越来越广，为更加便捷服务旅客的旅途生活，火车车厢内增加了随身用电器的充电插座。

普通硬座和硬卧 属于绿皮火车时代。。那个时候设计火车的时候智能手机还没有兴起。那时候功能机就打个电话。。续航很棒的。几乎都是一个功能机两块可以拆卸电池。。。那个时候可能也是出于安全隐患。所以老式车厢设计里面就没有充电插口这个功能。。。。

再说了硬座价格最便宜。。所以不可能有充电这个服务。

另外硬卧也只是乘务员休息室车头尾和走廊三个充电口。有充电服务。

另外各大火车站候车厅。几乎都有扫码充电服务。

另外长途列车上面都有 乘务员专门售卖充电宝。

现在动车时代了。充电口都在座位下面。很方便。火车站也支持快充服务。另外大家几乎人手一个快充充电宝。。。或者有些人一次带两个手机出门。最主要高铁速度大大加快了你回家的时间。不用担心手机没电.

卧铺车厢走廊上有插座的，也许是车厢的设置问题，但是乘务员他们出差在外几天，火车上应该还是有充电的插座的，不然乘务员每个人的充电宝续航能力在强大，也顶不住下车到家吧

为什么普速列车，相同的路段价格却有很大的差别？

谢谢邀请！差价形成的主要原因有以下几种情况 ： 1、列车所属路局不同。全国各大铁路局都有对应的管辖段，不同的路局在国家定价原则的指导下，都有一定的上浮或下浮空间！这样就会造成相同路段但价格会不相同！2、铁路票价按列车等级,席别和路程核算票价费用。K、Z、T不同开头，路段相同但价格有差异也不难理解！

相同的普速列车相同的路段差不多的时间那就只有一点了：就是运力的大小，拉的人越多票价越便宜呗！一节车厢里一个可以拉70人一个可以拉140人从人数上就相差一倍那价格分摊到个人自然也会不同。

到此，以上就是小编对于春运普速列车加车厢的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运普速列车加车厢的3点解答对大家有用。