铁路春运出行高峰时段,铁路春运出行高峰时段是几点

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路春运出行高峰时段的问题，于是小编就整理了1个相关介绍铁路春运出行高峰时段的解答，让我们一起看看吧。

1. 增加一列高铁和增加一列普通车，哪个更能解春运高峰的燃眉之急？

增加一列高铁和增加一列普通车，哪个更能解春运高峰的燃眉之急？

当然是普通列车，成本低载客量大，我相信进城务工人员更愿意搭乘普通列车。高铁、航空适合讲求时间成本和舒适度的中高收入人员，却忽略了其实大部分外出打工者收入并不高时间也没那么赶。在中国大部分的家庭并不富裕，并不是每个人都能享受的起高铁、航空的中高消费。

这个话题很有意义！

我个人觉得还是普通列车更能解决燃眉之急。因为有以下几方面，一是从载客量上来说高铁不如普速列车，理论计算来说普速列车如果一节车按照118定员，编组19辆，那么可以运送旅客2200多人，再加上超员，基本可以达到3000人，但是实际一般不会这么大的客流量;而高铁最多运输1000多人，且高铁不允许超员。二是从速度上来说，即便高铁跑的快，但是也要看线路是否有空间来跑，如果运行图排不开，也得按照普速的速度跑！三是从维修成本上来说，普速车的维修成本远远低于高铁的维修成本！以上观点不当之处请指正，不喜勿喷！！！

高铁绝不是倒退

开通了高速铁路(高铁)的地方, 必然是增加1列高速动车组(G字头, 这货不念"高铁")更好使.

有答友已经指出1列18辆编组的普速客运列车满载能够达到3000人左右, 我先认为这个数字准确, 然后鄙人算了一下, 1列16卡编组的动车组加上20%的合规超员率, 能载客1500人左右, 为普速客车的50%.

以北京到上海为例, 简单算一下就能知道, 普速车运行时间大约15小时, 类似的站站乐模式运行的高速动车组运行时间大约6小时. 整个春运共计40天(960小时), 1列普速车可以跑32趟往返, 双向输送19万人次; 而1列高速动车组可以跑80趟往返, 双向输送24万人次.

铁路系统的容量

有答友说高铁容量的问题, 在CTCS-3控制下的行车间隔可以压缩到3分钟, 现在开行的动车组数量距离铁路容量饱和还早得很.

再谈3000人普速车

不知道有的答友是否坐过运行15个小时的18节车厢载客3000人的火车? 如果你没干过这傻事, 我只能告诉你不要轻易尝试, 遇上身体素质差点的, 真的会死人的. 在外辛苦打拼了1年, 临回家了, 何必对自己这么狠?

铁路比的是全系统效率, 新一代系统对上一代系统必然是全方位碾压, 现在高铁票价贵一点也算正常, 蒸汽火车刚出来的时候也是王侯将相才坐得起的存在, 唯一不讲理的是靠换壳涨价的CR200J.

到此，以上就是小编对于铁路春运出行高峰时段的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路春运出行高峰时段的1点解答对大家有用。