大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运湖北人多吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍春运湖北人多吗的解答，让我们一起看看吧。
2018春运广东到武汉会一票难求吗？
广东到湖北春运一票难求的情景应该越来越难出现了，现在交通出行的方式越来越多元，单单广州到武汉的高铁动车一天就高达56趟。广州到武汉的航班一天也有30班，春节期间高速免费，越来越多在广东打拼的湖北人也选择开车回家过年，所以对于一年回一次家的农民工来说回家的方式和选择相较于以前来说更加多元。另外现在广东地区流行产业外移，腾龙换鸟，比如富士康就在武汉设厂，黄石的阳新承接了很多从广东迁移过来的鞋厂，所以本来在广东打工的湖北农民工就大量减少了，如果有机会大家可以到湖北一些打工输出的大县，比如黄石阳新现在就有很多新建的工业园，所以对于票务的需求本身也大量减少了，而更多已经在广东安家立业的湖北人来说，这些年已经养成了错峰过年，把自己的家人和亲朋接到广东来过年，毕竟冬天广东比湖北要温暖不少，还有一些在广州、深圳等成立里工作的白领都是和湖北家人一起出国旅游，所以过年的方式也多元起来，不像以前那样都只有一个选择就是挤火车回家过年，所以春运抢不到回家过年的车票的情况现在应该很少见了。
春运首日车票开售，武汉等方向多车次车票售罄, 你怎么看？
可能是在外务工谋生计的人比较多。一年四季在不同的工作岗位上持续地工作，年关来临，快要放假了，难得回家一次，思乡心切，家人团聚的一种期盼心理吧，担心误了车程的常态心理准备，所以春运返家的车票第一波售馨了。属于正常现象。
2008年湖北春运情况？
2008年1月，中国南方遭遇了百年一遇的特大雪灾，导致京广铁路南段停电，电动机车全部瘫痪。在春节前夕，数十万农民工和外来务工者被困在广州火车站，无法回家过年。这是中国春运史上最惨痛的一幕，也是广州火车站最大的一次危机。
湖北随州每年一到春运，班车就涨价，已经成为一种常态，你怎么看？
春节在中国算是最大的节日了，每年会有很多在外务工人员春节回家与家人、亲人、朋友团聚，所以这个时候出行量比较集中。一方面希望票价的问题选择不出行，避开高峰期，减少客运量，其次是由于春节是乃国家法定***日，对工作人员也需要支付法定***日的加班工资，所以***是允许在适当的范围内提高票价的。 班车涨价的问题不单单是湖北随州，在中国普遍都是这样的。
所以我认为春***班车在适当的范围上浮票价是可以理解的！
万物皆上长，唯有胸下垂这是自然现象，我是做小本生意的，我们1，2年长一次价，所需要的材料一年长几次，竞争越来越大，成本越来越高，利润越来越低，生意越来越少，五年前一个月净利润12000生活无压力，现在媳妇天天闹，两个儿子就像两座山压的我喘不过气来，我只能咬紧牙齿坚持一年是一年，这就是实业经济的现状。同时也希望所有想要投资的朋友慎重，祝所有人在新的一年万事如意！
从常理上讲，由于春运期间运输公司要向司机发放加班工资，涨价似乎是合理的。但是，运输公司是一个长期而非短期的经营者，它的所有费用都会计入全年的综合成本之中，而公路运费的计价是在综合成本的基础上计算出來的，因此涨价是不合理的。但是也有例外，就是个体经营者的车趁机涨价。对于个体、私营企业的涨价行为，运管部门应该有权力也有责任进行约束。
谢谢邀请。
本人不是随州人，连湖北人都不是。但是对于随州市民的微博“爆料”无感，可以这么说，不但随州春运班车涨价是常态，放眼望去，应该是全国一遍涨声，因为这是我们这个社会运行规律所决定的，无法改正。
而这种现象不单单表现在班车的私营化，连某些上市公司也是按照这种思路运行的：利益最大化与短期行为。
而且比较恶劣的是，当全部人都在搞利益最大化与短期行为了以后，那么这些短期行为往往变成了常态：长期行为。因为消费者无从挑选，他们无论如何不满，也只能被动接受。
而造成这些问题，主要是以下几个方面：
第一个，无法“充分竞争”的市场化，当商业行为的门槛高到很多人无法企及的时候，那么这种市场化就是收割机器，因为顾客选择性很少。
第二个，处罚力度远远轻于违反政策的收益，一旦一天涨价多了1000元，而抓一次罚款200元，那么班车们根本算不上铤而走险，只不过是心照不宣而已——一个游戏。
第三个，某些保护势力阳奉阴违，嘴巴讲的暖人心，私下做的寒人心。
老龚说势，不违心说***话。
到此，以上就是小编对于春运湖北人多吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运湖北人多吗的4点解答对大家有用。
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