春运期间学生的压力,春运压力缓解

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运期间学生的压力的问题，于是小编就整理了2个相关介绍春运期间学生的压力的解答，让我们一起看看吧。

1. 昌赣高铁开通将缓解春运压力, 你怎么看？
2. 高速取消省界收费站后，对春运路况会有多大改善？还有哪些缓解春运高峰压力的方法？

昌赣高铁开通将缓解春运压力, 你怎么看？

高铁确实是新世纪发展最快也是最方便的出行方式，高铁也是国家十二五规划的重要部分，国家不惜人力，财力积极的建设高铁，就是为了方便老百姓的出行，尽管有的地方还没有高铁，有些地方已经建了好几条高铁，大大的方便了出行，没建的地方这两年也在规划筹建中。所以总体来说昌赣高铁的开通，大大方便了本地老百姓的出行，也对当地的经济发展起到很好的带动作用。

每一段高铁的开通都有缓解部分人的出行困难，即便坐不起高铁或者自己舍不得做，总有别人会选择，总能分流出去一部分人，让一部分人回家方便，让另一部分人少些购票压力。

总归是好事。

高铁的开通确实能够保证运力的大幅提升，有几个层面的效益：1.让人们在快节奏的生活中节省旅途中的时间，能够与家人相处更多几分钟；2.回家或者旅程更方便，也可以提高回家的频率，让彼此不再那么惦记；3.促进了高铁沿线人才的流动及经济的发展，打破了区域性人才壁垒。总之，高铁沿线的城市，发展明显快于其他区域，幸福指数也要比交通不便利的地区要好得多！

高速取消省界收费站后，对春运路况会有多大改善？还有哪些缓解春运高峰压力的方法？

取消跨界收费站，回归高速公路本性，对改善春运没有实质性改观。在一个国度内，按照高速公路全封闭全立交的高速专用道路，是不应该出现跨省界收费站。取消了，是回归其本来面貌，更加方便用户。省界收费站，只是在某一个点或路段上有一定缓解，且跨界收费站的数量及长度与整个高速公路相比微不足道，因此对改善整个春运并无实质性改变。

至于有哪些缓解春运的方法和渠道，从被动措施上看即使有也是扬汤止沸或没有很大的作用（管理、教育不是立竿见影的）。主动性措施相信办法总比困难多。

随着私家车越来越多，一线城市的老乡们可以通过微信老乡群和扣扣老乡群，互相照顾支援一下，一起拼车或者顺风车出行，尽量让大家都能回家过年，这样应该可以减轻点春运的压力吧

估计没有多大改善吧。纵观这几年春运，为了节省高速路过路费，有些人提前开车出发，还是堵在了高速路上了。现在车数量太大，免费反而造成了更大的拥堵。因为想占便宜的人毕竟还很多呀。 为了缓解春运压力，可以***取一下方式:第一，施行带薪休***制度，不要统一的休***。以避免人流量高峰。第二，高铁降价，让在外务工人员可以坐得起。第三，增加短途客车运力。第四，鼓励顺风车，拼车方式。第五，均衡发展各地经济，以前少跨省流动人员数量。

高速如果取消省界收费，可能对春运没有什么特别巨大的改善作用，但绝对会在很大程度上减缓高速公路上的堵车压力。

上周二，我从青岛开车到河南郑州参加一个活动，在菏泽出省界时，在收费站交费等了接近40分钟，快下午五点时才顺利通过，这还是一个不年不节不周末的时间，可以想象如果是在春运期间，情况会更加糟糕，压车现象难以想象。

我大概看了一下，在省界收费站处，有两个ETC收费口，有一个生鲜快运收费口，有两个大车收费口，另有三个小车收费口，而且小车和大车还穿插加塞，给本就拥挤的收费口更加重了负担，通行效果相当差。

在路上，我们还一直在谈论这个问题，在大数据越来越发达的今天，一个收费站的收费问题难道就解决不了吗？我想收费站的收费问题绝对不止一种办法可以解决，而且也不是什么高难度的技术问题。既然ETC能够解决了，那么其它收费口为什么不能电子化解决呢？

我认为，当下的高速公路，除了在入口处安排工作人员外，所有在高速公路通行中的高速收费口应当一律取消，这样可以大大提高通行率。

省界收费站取消春运期间收费，只能相对的减少公路的阻塞时间，对春运分流的改善个人觉得作用不大。春运分流方面，我觉得用人单位可以借此措施，组织相邻在职员工共同拼车回家。另外现在信息交流比较方便，我们应该大开方便之门，有熟悉的亲朋可以相互帮衬一下。尤其是企事业单位职工包车返乡，如果有空余的乘车空间希望可以提供给自己所知道，所能帮助的人。这样不仅***不浪费，而且可以提升企业名声，再者减少票务服务的压力，同时可以增加春节返乡人群的数量。

到此，以上就是小编对于春运期间学生的压力的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运期间学生的压力的2点解答对大家有用。