大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于云南春运客车停运的问题,于是小编就整理了5个相关介绍云南春运客车停运的解答,让我们一起看看吧。
昆明西部客运站停运了吗?
没有停运。根据《关于加快企业全面复工复产的指导意见》2020年2月22日起,昆明市西部汽车客运站将逐步有序恢复客运班线,具体路线恢复情况请根据窗口当天实际的售票信息为准。
运费持续走低,云南卡车司机停运“***”,能解决问题吗?
云南卡车司机应该没有全部停运***吧?很多自主行为往往只是治标不治本,***并不能解决实质性问题。
运费持续走低,而油费持续上涨,这不是云南方面的问题,大部分的平台都是这样的。可想而知,我们的卡车司机面临着怎么样的生存挑战。
有一次我请了货拉拉,司机说;“不跑没饭吃,跑了更加没饭吃”。
这个尴尬的行情,不仅仅是卡车司机,还有很多其他的行业:
比如加工业:一个加工流程外发,价格低到底线,一些规模大,房租贵的企业根本没办法接单,不接还好,接了还要亏人工,水电费。但一些家族企业,因为员工都是亲戚朋友,房租也比较低,为了保证个人的生存,还是以最低的单价在接订单。
比如农业:我婆婆在老家种田,一年两季,最后卖了稻谷,扣下农药化肥,还有请的收割机等等费用,基本扯平,等于说一年时间里,经常半夜去田里放水,天没亮去扯草,到头来都是白干的。但我搞不懂,我婆婆到现在还在种田。
所以说,单纯的***,并不能解决问题,有人不愿意干的事,永远还是有人愿意干。
能不能解决问题?不知道,现在各行各业都挺难的,油价涨的那么高,卡车司机跑车本来风险就大,又辛苦,收入和支出相比不成正比,结的运费还不够支出,还担那么大风险,真没必要跑了。
***毫无用处。现在货运市场供需严重失衡。因为环保大量工厂停产。一发生疫情就全部静默,所有人员停止流动。所有工厂全部停产。工厂不生产,不需要原料和产品的运输。运费不低,经济不萧条,你们觉得可能吗?自己看一看,以前你常拉货的工厂,发货量一天减少了多少?所以说***毫无用处,不改变经济现状,难的还在后面。
我来弄一个天天货滴,所有的司机先进平台,会来吗?把平台打造成司机自己的平台,司机成立工会管理平台,参与平台分红,引入华为分红模式!有司机拥护和积极加入吗?如果有90%司机第一时间加入,满帮一定会被打垮,你们司机才会有出头之日!如果司机观望,有优质货源才进来,那完了,白费力气,先有鸡还是先有蛋?先有司机还是先有货源?
1.宏观运输结构调整,公路运力相对过剩
公路运力相对过剩是一个主要的、直观的原因。2018年4月2日,中央财经委员会第一次明确提出要调整运输结构:减少公路运输量,增加铁路运输量。2021年3月12日公布的“十四五”规划和2035年远景目标纲要之一,更是明确了“公转铁”,“公转水”的方向。
为什么要减少公路运输的占比呢?这就要提到一个深层次的原因。
2.双碳目标下的绿色物流,推进多式联运
从客观来讲,铁路运输、水路运输等方式具有运量大、能耗低、排放少、污染小的比较优势,对于运量大、距离远的货物运输有着极大的优势。目前排放污染较大的公路运输,在我国占比偏大,在碳中和大方针下,物流运输减排就鼓励偏向更绿色的铁路运输,或多种运输方式相结合的方式,也就是多式联运。这样一来,就造成了公路运输的运力相对过剩,运价持续走低。
3.运价更透明,抢单导致低价
当下,在一些车货匹配平台上,车货信息和运价变得越来越透明,对于司机来说,好的一方面是帮助解决了货源问题,但另一方面,为了抢货源可能出现低价竞争的情况,所以司机的收益方面能否得到保障,还要看平台的运营机制。
昆明春节地铁停运吗?
正常运行~
为保障春运、春节期间乘客出行需求,地铁1、2号线首期昆明南火车站将在2月5日、2月6日两天返程高峰,增开3列列车,加开列车末班车为23点30分,加开时段沿线各站乘客只出不进。春节期间,昆明地铁结合各时段不同客流特征,***用多元化运行图;春运期间,昆明地铁存放13列备车,视车站客流变化随时加开
昆明c143路公交车停运了吗?
没有停运。
昆明C143路公交车(螺蛳湾公交枢纽站(商博街)-西部客运站(益宁路)),起点站是螺蛳湾公交枢纽站(商博街),终点站是西部客运站(益宁路);线路运营时间是发车间隔:约20-25分钟/趟,该线路是由昆明东胤城乡公交公司负责运营。
k728哈尔滨到昆明停运了吗?
目前受疫情影响,K728次已经停运。而且K728这个车也已经不是哈尔滨至昆明,而是改为由牡丹江经哈尔滨至广州,所以您说的哈尔滨至昆明的列车已经不存在。待疫情进一步稳定后,哈尔滨铁路局会逐步恢复各数据列车的开行,您可以选择中转列车,到达昆明。
到此,以上就是小编对于云南春运客车停运的问题就介绍到这了,希望介绍关于云南春运客车停运的5点解答对大家有用。
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