企业春运志愿服务总结,春运志愿服务活动总结

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于企业春运志愿服务总结的问题，于是小编就整理了4个相关介绍企业春运志愿服务总结的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运先进集体申报材料？
2. 春运预计全国旅客发送量将达29.9亿人次，怎样的管理运行才能保证这般畅通的春运？
3. 保运营安全的5个措施？
4. 春运时，乘坐火车硬卧上铺是一种怎样的体验？

春运先进集体申报材料？

具体内容可能因地区、部门、单位等因素而异。一般来说，申报材料需要包括先进集体的基本情况、先进集体的主要事迹、先进集体的创新成果、先进集体的荣誉证书等内容。 

您好，以下是春运先进集体申报材料的一般要求：

1. 申报材料封面：应注明申报单位名称、申报年度、申报类别。

2. 组织架构及职责说明：说明申报单位的组织架构及各职责部门的职责范围。

3. 工作总结报告：包括本年度春运期间的各项工作情况、取得的成绩和存在的问题等。

4. 工作***：包括下一年度春运期间的各项工作***和目标。

5. 重要工作材料：如安全管理、服务保障、信息化建设等重要工作的相关材料。

6. 个人先进事迹材料：如优秀员工、优秀志愿者等个人先进事迹的相关材料。

7. 其他有关材料：如获得的荣誉证书、奖状等。

以上是一般申报材料要求，具体内容可能因不同地区或单位而有所不同，申报单位需根据实际情况进行具体准备。

春运预计全国旅客发送量将达29.9亿人次，怎样的管理运行才能保证这般畅通的春运？

随着人口基数的不断增高，每年春运也都在不断创造人类在短时间内进行大规模迁徙的世界记录。

在有记录的人类历史上，这样庞大的人口迁徙即使还不能说空前绝后，也一定是接近最高的可能性了。

虽然按照未来十几年二十几年以后人口最终的高峰会到来的预计，春运未来的压力可能会更高；但是仅就目前的情况，也已经是让相关部门压力山大。

尽管铁路和高铁的建设依旧在马不停蹄日新月异，但是应对春运这样短时间内的人流超大高峰，还是会捉襟见肘。从买票难开始的一系列问题都需要事先有预案事中有及时应对事后有总结，事无巨细都需要认真对待妥善处理。

因为面对近于天文数字的春运人次压力，作为春运的主体依旧是铁路。铁路的春运搞好了，也就将春运搞好了大半。

如何搞好春运其实早已经积累了丰富的经验，当然也包括教训。从售票系统到路网维护，从安全操作到秩序维护，铁路部门自然是主要的责任承担者，不过相关单位的协同也非常重要；以至于每年的春运都会形成整个社会大动员的形势，全力保障安全有序畅通。

从理论上分析

1、拥有独立路权的高速列车、普速列车、城市轨道交通需要发挥更重要的作用，增开班次，在公共道路大流量压力下只有这些不会delay，准时送达旅客，分担路网压力

2、积极总结过去春运经验，在成熟的运营模式下做好春运预案，这个属于老生常谈

3、高度重视异常天候引发的交通中断，特别是机场、火车站做好应急预案

4、鼓励“反向春运”，各大中心城市组织新年活动，吸引人流反向流动，增加运输工具使用效率，改潮汐式春运为双向春运

5、五、六线城市及乡村考虑“春运限行”，提前做好大量自驾车返乡交通组织方案

关于春运我的建议是这样，概括来讲就是现实改不了、节日运力不足，早动手买票、错峰出行：

一、春运的票要早买，不管是火车票还是机票，除非你自己开车，到春节前后那短时间，根本抢不到票的；

二、每年都有无数的人都在抱怨铁路无能，解决不了一张票的问题，但是这种问题根本就不现实，我常年在国内到处跑，除了黄金线路、春节和黄金周这种时间外，平时很难看到能把车厢坐满的，总是会有不少空座，其实平时运力是足够的，甚至有富余。

三、春节你去查查中国有多少人要出行，2019年是30亿人次，基本是全中国的人要出行2次多，要按照这个运力计算，即使把铁轨上停满了火车恐怕都不够用，没有人能解决这个问题，用一个峰值来适配峰值的需求不合适和经济，全世界任何一个国家也解决不了这种需求，谁也别吹牛。

四、春节团聚是国人的习俗，现实点说，解决方案无非几种，要么早回去晚来，要么买飞机票，貌似飞机没那么拥挤，要么就自己开车吧，纯依靠铁路，至少目前无解，别抱幻想，别总是抱怨，换你是铁总的老大，你照样没戏，可能还不如现在呢，一个春节30亿人的峰值出行，开玩笑呢，哪里那么容易解决。

个人意见，仅供参考！

春运在中国才有，尤其铁路最为突出，我认为春运是可以利用市场经济进行引导式春运，比如铁路也出台对反向客流进行打折促销，这就是一个很好的引导式春运，希望有更多的方式解决春运出行难问题。

保运营安全的5个措施？

强化预防治本，狠抓责任措施落实

根据新《安全生产法》，制定实施《驾驶员行车违章、事故扣分管理办法》、《重大生产安 全事故追责办法》等制度，改革教育培训管理制度，加强对全体职工分类分层和针对性安全教育，层层签订安全生产责任书、春运安全责任状、综合治理及平安创建责任书，一线岗位职工签订安全承诺书，通过月度、年度考核，抓好安全责任落实到人。

加大安全监管，提升现场管理水平

结合质量、环境、职业健康安全和安全生产标准化体系建设，每月组织安全生产大检查，加大对运营作业现场、维保作业现场和驻车外站现场的安全监管，杜绝违章指挥、违章操作。针对季节特点和突出问题，组织实施常态化、阶段性安全生产***，利用微信平台接受市民乘客的隐患举报，实现安全隐患分类分级管控和闭环管理。

强化科技兴安，提高安全保障能力

春运时，乘坐火车硬卧上铺是一种怎样的体验？

春运时乘坐火车硬卧上铺确实是一个很差的体验，为什么这样说？我来总结一下火车上铺的缺点：

1、火车的上铺空间是最小的，很多火车的上铺低到让人无法生存，简直不能动弹，坐着都要低着头，非常憋屈，极端点的说法：人可能要退化成猴子才能在上铺活动。如果有哪位朋友身体胖一点那爬也爬不上去都有可能。

2、火车的上铺的位置太高。如果腿脚不方便的人或者是老人要从那么窄的梯子爬到上铺，这样很不方便又存在安全隐患。而且，很关键的一点就是：鞋子一般脱在地上，很可能被人踢来踢去，或者莫名消失......上[_a***_]，拿东西啥的，爬上爬下真的非常辛苦！

3、火车颠簸的时候上铺最晃，睡在上铺，特别是晚上超级害怕被晃下来，每次颠簸都要牢牢抓住把手，真的辛苦。所以，你看到卧铺车厢有人一直坐在窗户旁边共用的坐板，很晚才休息，很可能就是上铺的主了。

当然，火车硬卧上铺也有它的优点：远离喧嚣，比较安全，小偷不容易光顾，价格也相对便宜（一般距离只便宜几块钱吧）。

总的来说我个人还是不建议买上铺票，其实不行买中铺会好点。

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春运期间，别说抢到一张卧铺上铺了，就是你能抢到硬座都很厉害了，好嘛？

火车上铺呢，自然是有优点也有缺点。

优点：安静，别人很少会打扰到你，不用担心，别人要坐一下你的铺什么的。如果你喜欢观察生活的话，也可以观察到不同人的特点与生活状态，还挺有意思的。

缺点：太高了，如果腿脚不便的话，上去很费劲。空间太小了，不能坐起来，只能低头弯腰，很容易碰头。容易掉下来，对于睡觉不老实的人，还很有可能掉下来。

我自己比较喜欢卧铺的上铺，因为我觉得很安静，没人打扰我。

说实话，现在这种车坐的很少了，短途还行，长途真心受不了，现在出门还是以高铁为主的，说说我的看法吧：

好处：

一、年轻时我还是喜欢最上面，主要是清净，没人打扰，很适合上车就睡觉或者看个书什么的，实际现在倒是方便了，可以带块充电宝直接趴在上面看手机或者电影了；

二、离空调近，夏天凉快，但是离空调口近确实身体弱点的人还真受不了，得裹个被子还行；

三、干净，不会担心有东西掉下来，比如上面的人吃瓜子面包屑之类的都会掉到下面，即使不故意也难免。

四、隐私好，因为是在最上面，所以不会被下面人看到吗，只要小心点对面人就行了。

五、现在的动卧车的上铺就很舒服了，出门比较喜欢坐，关键是动卧车很干净，这种卧铺只有上下两层，空间足够大。

缺点：

一、比较高，上下铺不方便，尤其经常要上厕所之类的就很麻烦，还容易踩着别人，更适合年轻人吧。

二、空间太小了，尤其是那种绿皮车之类的上铺空间太小了，只能躺着之类的，坐不起来，空间很难受。

到此，以上就是小编对于企业春运志愿服务总结的问题就介绍到这了，希望介绍关于企业春运志愿服务总结的4点解答对大家有用。