春运期间火车调控,春运期间火车调控措施

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运期间火车调控的问题，于是小编就整理了2个相关介绍春运期间火车调控的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运为什么没有前10年拥挤？
2. 火车“买短乘长”是否该加收50%票款，只取决于列车超不超员合理吗？

春运为什么没有前10年拥挤？

春运火车没以前那么拥挤的原因可能有以下几点：
经济发展和收入水平提高：随着经济的发展和人民收入水平的提高，越来越多的人选择其他交通方式，比如自驾、包车、飞机等，从而减少了火车的客流量。
列车运力增加：铁路部门为了满足春运期间旅客的出行需求，增加了列车的数量和座位数，从而提高了运力，减少了列车拥挤程度。
旅客出行习惯改变：随着科技的发展和互联网的普及，越来越多的人选择在春节期间旅游、探亲或者其他出行方式，从而减少了春运火车的客流量。
***调控措施：******取了一系列措施，比如加强票务管理、限制超员、增加临时列车等，从而有效缓解了春运火车的拥挤程度。
综上所述，春运火车没以前那么拥挤的原因是多方面的，包括经济发展、收入水平提高、列车运力增加、旅客出行习惯改变以及***调控措施等。

春运没有前10年那样拥挤的原因有很多，其中最重要的是交通条件的极大改善。在过去的10年中，中国建立了庞大的高速公路网络和先进的铁路系统，这些广阔的交通网络大大缩短了人们出行的时间。

同时，飞机旅行的价格也出现了降低，许多人更愿意选择航空旅行。

此外，支持***病毒的限制措施和防疫工作对于减少人口流动和旅行需求也起到了关键作用，这一点也是影响春运的重要因素。

火车“买短乘长”是否该加收50%票款，只取决于列车超不超员合理吗？

怎么操作，全凭工作人员说？超一个也是超员，买短乘长就一定是超员的。这是个什么标准。***如超五十算超员，那么在补票时要把这五十个人全部叫在一起点数？不然我就不同意加收。工作人员也没办法操作。制定政策措施要可操作性。随意性大就是制造矛盾。买短乘长的绝大多数是因为买不到直达的票，是票源紧张，运力不够。恶意的买短乘长是少数人，那么可以从购票记录方面，加强途中查票等措施加以解决。而不是秧及大多数人。根本的原因是运力不能解决中国人的春节团圆情怀，节日出行等特定期间的需要，也是不能解决的问题。平时可以满足需要，一到特定时期的解决不了，这是实实在在的问题。拿春节来说，往往是节前一个单方向，节后一个单方向，是平时的十倍几十倍的客流，怎么解决？谁也解决不了。

合理！毕竟每趟车预留沿途各站的座位票是有限的，一趟车一般不会超过一个硬座车厢。再怎么超员也不会多到哪去。五一发生的上不了车的情况完全是铁路售票的问题，按规定普通列车始发站是不能超员，沿途准超20%，再怎样也不会导致买了票上不了车的情况。所谓的不准买短乘长，倒不如严格控制始发站不准超员，这样更合理，也可以满足那些买不到长途票买短途延长补票的旅客

这个问题提得好，让我给大家解答乘坐火车“买短乘长”是否该加收50%的票款？还是那句话:具体问题具体分析，分两种情况决定。

“买短乘长”，实际上是“缺德”，“自私”，“贪婪”的表现。“买短乘长”的人，归根结底，是素质低下造成的，是自私自利的私心作怪，损人利已，损公肥利的综合表现，理当受到社会的抨击和唾弃。

如何判断“买短乘长”，哪种情况的“买短乘长”除了补足延长区段的票款外，还应加收延长区段票价50%的票款？哪种情况的“买短乘长”只补足延长区段的票款，免收延长区段票价50%的票款呢？那就要具体问题具体分析，区别对待了。

首先，要从“买短乘长”者的动机分析，如果主观意志是故意所为，被列车乘务员被动查获的，其性质就是故意所为，“买短乘长”者除了补足延长区段的票款外，依据《铁路旅客运输规程》第四十四条之规定，另加收延长区段票价50%的票款。

其次，如果持票旅客临时改变终到站，需要延长区段乘车，该旅客必须主动向列车乘务员报告，主动补足延长区段的票款。如果改变终到站，继续延长区段乘车而不向列车乘务员报告被查获的，那就是故意“买短乘长”，其性质是“有意”所为，一旦被列车乘务员查出，“买短乘长”者除了补足延长区段的票款外，依据《铁路旅客运输规程》第四十四条之规定，另加收延长区段票价50%的票款。

综上所述:持短途车票需要继续延长乘车的旅客，只要主动找列车乘务员补足延长区段票款，列车乘务员是不加收延长区段票价50%的票款的；如果没有去主动补足延长区段票款，一旦被列车乘务员查出，那就要按“买短乘长”者处理，除了补足延长区段的票款外，依据《铁路旅客运输规程》第四十四条之规定，还要加收延长区段票价50%的票款。

朋友明白了吗。

到此，以上就是小编对于春运期间火车调控的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运期间火车调控的2点解答对大家有用。