列检车间春运小结,列车春运总结

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于列检车间春运小结的问题，于是小编就整理了3个相关介绍列检车间春运小结的解答，让我们一起看看吧。

1. 如果一列火车，没人买票，会怎么样？
2. 连续坐三天三夜的火车到底是什么感觉？
3. 火车到底能超员多少？

如果一列火车，没人买票，会怎么样？

您好：对于这个问题，我只想说，只是您臆想的吧。一列火车，没有人买票。说实话，这个事儿，是永远不可能发生的。为什么呢？因为铁路旅客列车是点多线长，也就是说，也许这个车站，没有旅客上下车，不代表下个车站，也是一样的。因为我们旅客列车，是按照既定运行图运行的，即便是向您说得那样，我们也得按照原来的运行图运行，不会因为由于旅客上下车，而造成任何影响的。

今年2月做的成都开往乌鲁木齐的K4350，虽然是春运期间，我买的是卧铺，一节车厢只坐了三分之一不到，我下车时整节车厢就剩下五六个人了，这在春运时算是很罕见的现象了，还有一次从新疆坐火车道武威，硬座票，有三节车厢总共不到20个人，硬座票坐出卧铺的感觉，实际上西部的铁路淡季客流量是相当小的

这种情况在我们的火车总是人满为患的现实里，几乎是永远都不会发生的。发生这种情况，一般都是在人口基数下降到一定程度的国家才会出现。

曾经在欧洲坐过很多次整列火车就一两个人的车次，那当然火车也是照例要正常开行的。因为这趟车已经在运行图上了，必须按照既定的时间和方向开行；这一站没有人买票，不意味着下一站也没有人买票；而且理论上是只要有一个人临时买了这趟车的票，这趟车就必须载运这位与铁路公司签下合同的乘客，他手里的票就是他的合同。

那么在极端情况下，整列火车上的人的确很少，而且不仅是今天少，从来都很少，在可以预见的未来也还会很少，那这趟车在未来调整运行图的时候被取消的可能性也就很大了。甚至也不完全排除在火车运行的中间，尤其是在后半段，接近终点的时候，让人数很少的乘客下车，改乘铁路公司租用的大巴继续旅程的可能性。

我当时就曾经遇到过这种情况，在距离终点站已经不远了的情况下，整个一列车上的人也坐不满一辆大巴的一半。而大巴达到终点站的时间与那趟火车的预定时间也相差无几，不会影响人们随后的旅程***。

总的来说，火车这种定时定点的大容量公共交通工具，在商业运行之外，还在相当程度上承担着社会责任。这种社会责任主要是为人们提供一种确凿无疑的选择可能：在需要的时候，它非常可靠地定时定点地肯定会抵达。

连续坐三天三夜的火车到底是什么感觉？

谢谢你的邀约。连续几天乘坐火车滋味肯定不好受，卧铺要好于硬座。年轻人要好于老年人。火车随着多次的提速以及车厢內部设施配置的提高，旅途要比几十年前轻松的多了。过去坐几天火车，特别是没有空调的车，冬天冷夏天热，由于空间小几天下来脚肿的鞋子都穿不到脚上。白天还好一些，晚上就非常难受了。没有经历过的是很难体会到的。

多的不说了，说多了都是泪！98年正月初十我们从怀化上车来广州，车是从贵阳开过来的当时人太多没开车门，我们就在下面把车窗顶上去里面的人拼命往下压，我是端着我老婆的***硬往里面塞的进去了但头下地还被歺桌碰破了头皮流血了。我爬进去以后她抱着我大哭。还好旁边的人也是用可怜的眼神看着我们！每每想起此情此景，这是我心中永远的痛

没坐过这长时间的火车，但是也有一次刻骨铭心的坐火车经历不对应该叫站火车，07年上海到绵阳，正是春运高峰，连站票都一票难求，实在没办法了，一咬牙姨跺脚站票就站票，结果上海上车一直站到广元，36个小时。脚踝关节水肿一个星期。

我有过一次经历，但是那是很久以前了，98年从大连去广州。当时没有高铁，最快的就是京九线，北京到九龙的。下午四点大连上车，12个小时到达北京站，早上七点坐客车去北京西站。下午一点上车开往广州，三天后到达广州站。硬座啊。太遭罪了。下车又困又累又饿又热。眯着眼勉强喝了一碗粥，躺下就睡着了。

没坐过那么长时间，最长时间坐过三十六个小时，如果卧铺还好点，硬座实在是太难熬了，我的脚都控肿了，记得九六年的时候我家孩子才三岁，我们三口人年后回哈尔滨，就买了一个坐票，车上非常挤，最遭罪的还是孩子，睡不好，烦躁，哭闹。现在飞机很方便了，宁愿多花钱也不愿意坐火车了，心里留下阴影了

火车到底能超员多少？

应该区别超载和超员两个概念

不管是货车还是客车，车货（人）总重都和轴载直接相关，关系到列车的运行安全和沿线结构物的安全。这应该不是楼主问的重点，不多说了。

对于客车来说，要从两个方面考虑：

1、超员，人毕竟和货物不同，要考虑运输过程的舒适性，所以每种铁路车辆都有定员限制，比如22型硬座车（就是常见的老式绿皮车），定员118人，再上人就得站着了，舒适性肯定要打折扣。但是人多还不能不拉，所以铁道部一般都有超员率的限制，比如始发站不高于20%，中间站不高于40%之类的。从管理上，一般都按照最大超员率不超过50%控制。

不过真正执行起来，问题是很多的，春运期间，对于车站来说售票的压力是很大的，每个站都想多卖几张票缓解压力，每个局都想在本局的范围内多卖票，而且实名制以前，中间站很难控制站台票之类的客流的，所以实际超员往往很难控制，甚至出现部分车次达到100%的情况。所以每年春运，对于长距离的车次，各铁路局之间互相指责对方不控制售票已经是固定节目了。

2、从技术上说，超员不一定就超载，118个人也不过十几吨重，但客车与货车最大的区别就是客车速度快，需要更严格的安全保障。所以即便轴载没有超限，过多的超员可能会降低车辆悬挂系统的效能，或者引发制动失效。所以每列火车都有一个列检员，就是拿小榔头到处敲的那位。一旦他认为超员率达到极限，可能影响行车安全的时候，会在车尾挂红旗。到时候甭管有票没票，都不会让你上车了。

至于网友发的那张印度的图片，毋庸置疑，肯定已经超过了安全限制。所以有句话，铁路行车安全，三分靠技术，七分靠管理。印度每年铁路行车事故死亡人数高达22000人，不是白来的。

到此，以上就是小编对于列检车间春运小结的问题就介绍到这了，希望介绍关于列检车间春运小结的3点解答对大家有用。