春运发送旅客同期下降,春运旅客发送量下降

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运发送旅客同期下降的问题，于是小编就整理了3个相关介绍春运发送旅客同期下降的解答，让我们一起看看吧。

1. 2021春运？
2. 2023年春运的意义？
3. 吉利销量下滑严重，其"高光时刻"是否已经过去？

2021春运？

“2021年春运”指2021年春节期间大量外出务工人员返乡的一次大规模交通运输，于2021年1月28日开始，3月8日结束，共计40天。

2020年12月30日，铁路部门开始发售2021年春运火车票。12306网站售票服务时间，从每日的6:00至23:30，提前到每日5:00至23:30。2021年1月13日，据国铁集团消息，自发售2月12日（正月初一）车票起，铁路车票预售期调整为15天，即1月29日起售2月12日车票。1月15日，连维良表示：春运期间健康码全国互认。1月16日，七部门部署行动，鼓励务工人员留在就地过年。1月20日，国家卫健委表示：春节返乡人员须持有7日内核酸阴性检测证明才能返乡。

2021年1月20日，交通运输部预计2021年全国春运期间发送旅客约17亿人次。除夕至初五春节前6日共发送旅客7724.3万人次。据***院联防联控机制春运工作专班数据显示，2021年春运全国铁路、公路、水路、民航共发送旅客预计达到8.7亿人次（87083.6万），比2019年同期下降70.9%，比2020年同期下降40.8%。

2023年春运的意义？

        今年的春运是防疫政策调整后的第一个春运，也是三年以来最为热闹、繁忙的一次春运。全国铁路也进入节前客流运输高峰，同时随着气温的降低也让旅客回家的路途带来了一定的影响，铁路部门为减少寒潮低温天气对铁路运输带来的不利影响，多措并举保障旅客回家旅程安全舒适。

　　随着“新十条”和“乙类乙管”措施的相继出台，2023年春运也是疫情全面调整后的第一个春运，全国铁路发送旅客830万人次，环比增长2.3%，比2019年同期下降16.1%，比2022年同期增长29.5%。今年的春运也将是近三年来不一样的春运，未归的游子在这一刻也想赶紧回到那久违的家乡，大好河山美如画的美景也吸引着全国各地的游客争相欣赏。因此，2023年的春运，久违的烟火气也回来了。2023年的春运已经开始12天了，各铁路单位在便捷服务方面做得更加细致，不断完善的措施让旅客出行更顺畅了。

　   2023年春运是不一样的春运，春运的“年味”在人头攒动的热闹中又回来了!铁路部门也将全力以赴，为旅客奔赴团圆护航，在保障运力的同时，全面提升服务质量，充分满足旅客需求，为“春运专列”提供更好的服务。

吉利销量下滑严重，其"高光时刻"是否已经过去？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

自2018年我国汽车销售首次出现全面下跌之后，2019年的汽车销售并没有迎来新的增长，寒冬似乎依旧在持续，而且在这个节骨眼上，国五汽车在7月1日后上牌受限的消息，又给了众多经销商以及车企所持的库存车一击沉重的暴击。这波销量暴跌所波及的车型不仅有合资品牌，国产品牌更是几乎全军覆没，而作为目前国产品牌老大的吉利也未能幸免。

在今年前半年的汽车销售成绩单中，吉利的销量与上年同期相比，下降幅度高达25%以上，而且这波销量的下跌也顺势影响了吉利在香港的股价，同样也是几近腰斩。不过如果要以此判断吉利的高光是否过去，壹车热评认为还有点为时尚早，毕竟2019年的全国整体车市都处于一个极度萎靡的状态，而且即使就在这种状态下，吉利也有几款车型保持着不错的销量。

比如在轿车领域，吉利帝豪依旧可以保持月销售量过万的成绩；在SUV领域，吉利博越的销量依旧是强势逼人，在4月份甚至还爬到了销量第三的位置。所以说截止到目前，壹车热评认为大众对于吉利的热度依旧没有出现明显的消退，只不过受限于现在国家政策的不明朗，很多想购新车或者想换车的人们都处于持币观望的态度。

当然，吉利也有几款车的销量确实不尽如人意，比如吉利帝豪GSe、吉利缤越新能源、吉利星越新能源等等，而吉利重磅推出的轿跑SUV—吉利星越，更是出现上市前热闹，上市后冷清的窘境。至于吉利着力推出的高端品牌—领克，虽然目前它的三款车型整体销量依旧未能完成破万的目标，不过比哈弗的魏派销量暴跌近80%比起来，领克还算是守住了国产高端品牌的一线阵地。

随着吉利不断巩固着自己国产汽车老大的地位，吉利在发展战略上也难免会有一丝瑕疵出现，这其中最值得注意的就是吉利近几年着力推崇的“精品车型”战略。

我们可以把吉利目前推出的车型仔细数一遍就会发现，吉利旗下的车型数量虽然越来越多，但它推出来的车型反而越来越讲究“精品”二字。从最开始的博越，到后来的博瑞，再到高端车型领克，以及今年上市的星越与嘉际。

虽然造车越来越“精”对消费者来说是一件值得庆幸的事情，因为我们终于可以拥有品质优良的汽车了，但在某种程度，吉利对外大肆宣传的所谓“精品车”，在实际使用中是否真的对的起他们所说的“精品”精神，这无疑也让很多购车者难免会出现期望与失望的一种落差。

特别是在今年几起吉利新车自燃事故的频繁曝光，更让竞争对手抓住了这点对吉利进行穷追猛打，而吉利冒天下之大不韪大力推出自己的三缸发动机，并将一些“精品”车型的售价门槛大幅度提高，这种种过于激进的做法也让消费者开始觉得，吉利似乎越来越想摆脱消费者只认可它是国产品牌的瓶颈。

如果我们说曾经的国产老大奇瑞，它的失败在很大程度上要归咎于自己的“多生孩子好打架”，那现在吉利似乎也有往这方面发展的一种趋势。吉利光在帝豪和远景两个品牌上，就各自衍生出了好几款足以形成家门内斗的车型，如果说帝豪还能撑起吉利的门面的话，那么属于低端市场的远景，在吉利打造“精品车”的框架模式下，它似乎已经出现了会被吉利放逐的味道。

综上所述，虽然国人都期望着我们的国产车企在某一天，能真正走进世界顶级汽车品牌的行列，而且从目前看来吉利是最有希望完成这一目标的车企。但汽车市场终归是资本市场，任何一个商人都是追求自身的利益最大化为目标，对于同行的无情打压就如对待战场上的敌人一样，绝对不会手下留情。

到此，以上就是小编对于春运发送旅客同期下降的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运发送旅客同期下降的3点解答对大家有用。