常州春运发送人数,常州春运发送人数查询

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于常州春运发送人数的问题，于是小编就整理了4个相关介绍常州春运发送人数的解答，让我们一起看看吧。

1. 大年三十火车上人多不多？
2. 常州地铁运营开启“假日模式”，每天增加30余班列车, 你怎么看？
3. 上海到常州顺丰速运，中午发货，晚上能到吗？
4. 如何看待即将开通的宿迁到苏锡常和上海的列车？

大年三十火车上人多不多？

上世纪90年代，火车依然是辽沈大地的春运主力。1993年春节，我们全家在辽宁海城奶奶家过年，除夕傍晚时分，我突发奇想，就想看看除夕之夜火车上人多不多。大约晚上六点半左右，我从海城车站登上了从沈阳开往营口的列车，随意走进一节车厢，抬眼望去，可能是即将到达终点站的原因（前方只有大石桥、老边两个停车站就将驶抵终点），乘客加上列车员、售货员不足10个人。在大石桥车站下车后到大学同学（寝室里睡在我下铺的兄弟）家里待了三个多小时，给这哥们造了个小惊喜，十点半左右乘坐大连至佳木斯的列车返回海城，车厢里除了我之外没有一个乘客，我先是站在车门口看了一会儿窗外缓缓流过的挂着红灯笼的农家小院和一闪即逝的焰火，后来又和列车员还有乘警大哥聊了一会儿天，很快结束了这次半个小时左右的难忘旅程。在海城车站下车时发现，我是出站口唯一的旅客。此时，空荡荡的大街上充斥着刺鼻的硝烟味儿，鞭炮声此起彼伏，震耳欲聋，农历1993年来了……

铁总真的应该改革了，你现在是企业了，像全国公路，年三十到初五几乎长途客车都停运了，可你不管效益，所有的客车空着运行，像这种情况铁总的领导想过吗？不能利用这时间多开货车吗？

不请自来，我来回答你这个问题，在外面打工近二十年了，我有几次没买到火车票都是年三十回家的，虽说是年三十了火车上的人还是不少的，但是肯定比前几天（腊月二十到二十九）的人要少很多，票相对来说还好买，坐位上都坐满了，只不过走道上没人而以。

但还要视情况而定，比如发往劳务输出大省车次人肯定要多些，必定车上大多数都是农民工真正旅游的能有几个。

以前听别人说年三十晚上坐火车回家，在火车上列车员免费给旅客提供饺子等食物，可是我坐过几次也没碰到，希望我的回答对你有所帮助，码字不易请点赞关注一下呗！

我每年都从常州回重庆过年，非常负责任的告诉你，大年三十的人比大年三十前几天的人少得多，而且大年三十的票相对好买，我一般坐动车回去，大年三十早上出发，下午6点多到重庆，地铁半个小时到家正好吃年夜饭。车只要过了武汉宜昌，基本上就有很多空位置了。今年不行了，要回重庆乡下过年，打算买大年二十九的票，现在还没买到，准备开车回去过年，又担心天气不好，堵车……非常纠结

常州地铁运营开启“***日模式”，每天增加30余班列车, 你怎么看？

根据今年“十一黄金周”客流预测情况，常州地铁制定了国庆专项方案，***取延长运营时间、增加临时志愿者等措施，保障市民出行。

***日期间每天增开30余班列车是市民出行的需求而必然***取的临时措施，这和我们国家在春运期间增开火车班次一个道理。节***日很多人从繁重的工作中抽身选择出行，或逛街或踏青或旅游‘

这必然需要乘坐交通工具。而开通不久的常州地铁1号线是连接常州南北最重要的公共交通工具，其中有大学城、商业中心、火车站、各大公园等人流量集中，流动量大的地段，承载着大量需要两地往来的乘客；同时1号线作为常州的窗口，已经成为“网红打卡地”，黄金周将吸引更多的市民和游客前来体验乘车。如果还是按照平时的列车运行***，不但不能满足十一期间暴增的乘客安全、舒适的乘坐需求，还会大大降低乘车体验感受。

所以增开30余班列车是市民节***日出行的需要，也是地铁公司供需平衡的需要。

这就是我的答案，欢迎关注，我会把更多更好的内容呈现给大家

上海到常州顺丰速运，中午发货，晚上能到吗？

正常情况 都是第二天就到 不过现在是春运期间，估计要最少两天 若是运气好，能赶上整车发货时间，那么第二天也能到 顺丰现在是中国最快的啦，若是其他的[_a***_]公司，还会慢

如何看待即将开通的宿迁到苏锡常和上海的列车？

这班车可以说从宿迁上车到上海下车的肯定没几个，第一，时间太长，比做客车时间长的太多了。第二，价钱不低，比客车不便宜。第三，开车时间不好，中午11点多，早不早，晚不晚的，午饭还没吃就得赶火车。***如这班车是夜里8点出发，早上8到估计会很多人做。不过可以缓解春运，很多做客车回来过年的担心堵路上可以做火车回来了。

沪淮快速列车，淮安至上海将新增对开旅客列车。其中，上海至淮安K8376/7次由上海自2019年1月6日起开行，上海20:14始发，淮安次日07:42终到；淮安至上海K8378/5次由淮安自2019年1月7日起开行，淮安11:10始发，上海22:22终到。

本次开通的快车，说是快，其实对于做惯汽车人来说一点都不快，而且相当慢。因为是铁路必须按照规划的路线走，而本身规划的路线可以说非常绕了，无论宿迁人去苏南哪里都感觉不乏算。不过这也给宿迁人出行多了一些交通方式的选择。此次开通的线路我们可以看到，涵盖了很多宿迁人热衷打工的城市，比如南京、苏州、无锡、上海。可以说是比较火热的路线了，但无奈得是火车绕道较多，经过安徽境内，饶了一大圈，导致时间严重被拉长。所以本身开通是一件好事，但大多数人看了时间表格基本都不在选择这样得出行方式。还有一点是此战到达得是洋河站，而洋河到市中心还需要很长一段路程，所以很多人一看到此条线并没有兴奋，而是觉得毫无作用。

但并不是不可以选择，对于大巴车来说，最大得缺点是不能夜间开班，所以这条线路对于那些夜间上车得人来说绝对是最优得选择。想想火车上睡一觉第二天就到了宿迁洋河也算是比较开心得事情。以上海为例，晚班得大巴最迟6点半。而火车班次是夜里8点14分，第二天早上6点到洋河，想想只需睡上一觉第二天就能在宿迁吃早餐也是不错得选择。

所以高铁得重要性就越来越明显了，2019年底同徐宿淮盐线到时候，对于上海、北京等较远得区域来说是一个福音，做到徐州直接坐车到宿迁。而对于苏锡常南京来说还是不能选择此线，一是价格贵，从别的线转到徐州在到宿迁，高铁价格远比汽车价格贵，除非赶时间否则还是选择大巴车。所以2020年开始建设的淮安到上海与南京的线路就非常重要了。所以江苏其他几市感觉非常悲哀，原本经济就发达，结果省内高铁却是最晚通的。不得不感叹一句，江苏贡献太多，做出的牺牲太多。想想到了2022年省内才全面实现通高铁，而那时候3年都过去了，而且只是时间缩减了，但价格并没有变化多少，所以还是感觉不乏算。只能希望高铁快点建设吧，虽然都已经***好了，希望也没用，都在规划日期内。

到此，以上就是小编对于常州春运发送人数的问题就介绍到这了，希望介绍关于常州春运发送人数的4点解答对大家有用。