黔南春运怎么去的,黔南车票

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于黔南春运怎么去的的问题，于是小编就整理了2个相关介绍黔南春运怎么去的的解答，让我们一起看看吧。

1. 每年春运期间，回贵州黔南老家的火车票难抢吗？
2. 四川成都的大城模式，对贵阳的发展有什么启示？

每年春运期间，回贵州黔南老家的火车票难抢吗？

回黔南的火车票，过年一般都不好买。比如从广州方向过来的已经一个月就卖完了，就算现在有了高铁，但是人流量那么大，通往黔南方向的火车除了到都匀的，主要是这些火车都是经过都匀，所以不只是一车人到黔南，可以说一车人到哪里的都有。比如去成都的去重庆的等等。每年春节基本上四川，重庆，贵州的人从广州回来，想想就知道是个什么状况了。从贵阳或成都，重庆过来黔南的一般不多，但是从贵阳的就会多一些，因为从浙江方向回黔南是没有火车直达，要么在凯里或贵定下车，要么在贵阳下车，一般贵定下车回都匀的基本上没有，都是在凯里下车回都匀的比较多，贵阳的也有，因为一部分人就在贵阳工作，所以车票是非常紧张的。以前是这样，现在也一样。

这两天都匀凝冻，回家的人们注意安全，我在都匀等你们。

四川成都的大城模式，对贵阳的发展有什么启示？

贵阳山多坝少，城市建设应该有自己的特色-精致化、组团化、山地高原森林城市、休闲旅游城市，通过主干道及地铁＋城铁连接中心城区(南明区、云岩区、观山湖区)及组团城区(白云区、乌当区、小河区、花溪区、修文、清镇、贵安新区、黔南龙里县等)。现在的贵阳很堵，街道窄，交通不完善。

比起成都来，贵阳的发展，算是比较均衡的，没有“一家独大”，因为全省各大城市的增长都不错，从数据上看，2017年，贵阳的人均GDP是74493元，相当于成都2016年的人均GDP了，成都2016年的数据是76960元，而2017年成都人均GDP是86911元，某种角度上可以说，贵阳和成都，差距在逐渐缩小。

贵阳作为全省的省会，和成都一样，但却没有成都的省会城市首位度那么高，可以说，贵州全省各个城市的发展都是很快的，比如说像遵义、六盘水等，人居人均都不算低的。

其实，省会城市首位度过低，也是有利有弊的，贵阳现在之所以没有成都那么发达，很大一部分原因，就是首位度不高。

△成都高新区

从我们的角度来看，我更认可成都那样的模式，提高省会的首位度，集中全省***建设省会，因为西部的很多***，比如资本、人才、技术等都很有限，只有高度集中，才能发挥最高利用率，不至于浪费。

成都如今已经是和北京一样，全国唯二的拥有六环的特大城市，跻身新一线，而且还号称“第四城”，可以说是川人非常值得骄傲的一点，成都的成功，可以作为贵阳借鉴参考的例子。

成都的发展模式，对贵阳何止是启示？难道贵阳不是在重新走着成都的道路！？

贵阳同样是走着一城独大的发展模式。主要的***投资都投在贵阳。可以看到，贵阳和贵州其它城市也是发展悬殊。

有人说贵州不是还有遵义吗？遵义不是和贵阳差距不太大嘛？遵义有点实力是因为人口多版图大，加上有仁怀习水赤水等几大酒城，又是三线建设的重要城市之一。但是实际上，遵义和贵阳的实力对比也是快速下降的。

除了遵义，贵阳和贵州其它地级市州府城市对比，简直是惨不忍睹。比如都匀，恐怕连贵阳的几十分之一的实力都没有。

是值得贵阳学习的，说吸血的都是被乱带节奏搞地域黑的，西部省份本来先天条件就弱于东部，本来就是山区，底子差，如果一开始就像江苏一样大搞平均主义发展，而不培养大城市来吸引人才，***，将会不断流失，造成强者恒强，无法与东部对抗，现在贵阳应积极发展大数据等特色产业，大力发展贵安新区，加强推进贵安，贵遵等城市群的进一步整合融合一体化，让贵州有一个能与中东部竞争的领头羊，这样，贵州的前途将会无限光明！成都人祝贵州兄弟省越来越好！

这个问题的核心无非就是首位度问题。大家都说成都，武汉是吸血城市，肥了自己苦了兄弟城市，只是看gdp或者人均的话是有这种感觉，省会城市好像把其他地市人民的钱赚走了。其实不是这样，如果没有成都这样的省会的存在，全国范围内又有多少人会深入西南蜀地，旅游也好发展也好。贵州更是需要提升省会首位度，单看gdp贵阳和其他地州差距并不大，占全省比重也就30%左右，省会老大哥在全国省会城市也排在末尾。***分配的规律就是越集中，效率越高，这一点上贵阳做的还不够，省内政策还需要继续倾斜，向现在做得什么物流基地，既然贵阳有个总的就没必要在遵义那些地方再设立其他的，本来就没有多少***还要恶性竞争。再者，贵州大力发展旅游，贵阳是大家来黔的第一站，对贵阳的印象会对贵州的印象产生很大的影响，所以发展贵阳才是首先要做的

到此，以上就是小编对于黔南春运怎么去的的问题就介绍到这了，希望介绍关于黔南春运怎么去的的2点解答对大家有用。