车辆段春运宣传个人,车站春运简报

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车辆段春运宣传个人的问题，于是小编就整理了3个相关介绍车辆段春运宣传个人的解答，让我们一起看看吧。

1. 上夜班的朋友们，请问你们是怎么熬过来的？
2. 有没有人春节回家坐过硬卧，和硬座的感觉相比怎么样？
3. 春运期间全国各个车站加开很多列车，这些列车平时都在哪里？有那么多加开的车吗？

上夜班的朋友们，请问你们是怎么熬过来的？

谢邀，上夜班我有亲身经历的事，刚开始确实有点不实应，晚半夜还好点，到早半夜却实难熬。万事开头难，首先白天要有充足的睡眠，到早半夜用清凉油就是风油精涂太阳穴，或眼皮上下，这样***神经会好些。另外养成良好的习惯，下夜班回家吃过饭必须睡觉，有好的睡眠对上夜班有好处，另外上夜班泡上一大杯浓茶，这样坚持一段时间会好些，时间长了也就习惯成自然了，端人家碗受人家管，也是为养家挣钱，再苦再累也得熬。

我们做服装经常熬夜，做我们这行的都懂得，以前都是整夜的熬，到天亮才休息真的很累，如果实在要睡了就吃点零食什么的，因为我不抽烟，现在身体不如以前了扛不住了，现在一般晚上12点左右就下班睡觉了！

夜班完全是硬挺，曾经在春运支援晚班组，我铁路客车车辆段的，本来干白班，春运因为加班车多，临客又都在晚班，抽调人员支援晚班，当年年轻我就去了。节前还好，加班车还没有全力运行，工作时间18点到早上，一般干到半夜12点左右就收工了，直接吃碗泡面就在班组休息室睡，有十张双层床，上下铺可以睡二十人。当时还觉得晚班也不错，光上半夜车次少于白班，12点睡觉还行。后来节后情况突变，后半夜车一趟接一趟，干完都早上七八点，回家能睡到下午。隔天上班，就是晚上干到第二天早上，睡了半天，第三天晚上18点继续工作。春运完晚班工长觉得我还算可以，想留我在晚班，坚决拒绝了，作息颠倒太难受了。干一晚上，白天补觉，然后天黑了继续睡觉，感觉作息正常了麻蛋新的晚班来了。做上几年人就会变的苍白虚胖，浮肿的脸瞌睡的眼。有动车工长干了五年体检一身病，不到三十的小伙坚决辞职了。。。

人的最佳睡眠是在夜里，夜里的睡眠质量要好。我们人类在进化中，我们的身体，已经适应了日出而作，日落而息的生活规律。

我们违背自身的睡眠规律，我们的身体就会抗拒。原本应该睡觉的时间，我们去工作。原本我们去工作的时间，我们去睡觉。我们的身体，会不适应。

这种不适应，会表现在犯困。前半夜，还好说。后半夜，就会特别的难受。尤其是，凌晨四五点钟的时候，那个困意是很难抗拒的。

冉兄上了二十多年的运行班，对于上夜班的感受，还是很深的。现在想想，真实不容易。好在当时年轻，身体好，也算是熬过来了。

我是在火力发电厂工作，工作性质，就是上运行班。电厂发电时，要有专人值班，以保证各种参数，在标准范围内。确保安全的，把电发出去。

机组发电时，需要二十四小时值班。上运行的值班员，轮流倒班。赶到后半夜班时，是最难受的。你再困也不能睡觉，也要熬着。

你要是不小心打个盹，被查岗的查到了，就会扣奖金。光扣奖金还不行，还要公告出来。钱扣了就扣了，公示的话，面子上也不好看啊。

为了不让查岗的查到，也为了自己的奖金不被扣，也为了保全自己的面子。就***取了各种办法，防止后半夜睡觉。

首先想到的是，喝浓茶驱赶睡意。感觉自己困了，站起来走动走动，用凉水洗洗脸。刚开始，这些方法，还挺管用。

时间一长，效果也不是很好。有一次，我们一起上班的人请***了，一个老师傅替班。他是个老烟民，抽烟能解困，在他的诱惑下，冉兄学会了抽烟。

有没有人春节回家坐过硬卧，和硬座的感觉相比怎么样？

春运期间没坐过硬卧，刚上班时出差倒是坐过。

最大的区别就是长途夜车可以躺着睡，不用像硬座那样不舒服，车厢里也不像硬座人那么多。

白天的话，不论是上中下铺，一般都是坐在下铺或边凳上，感觉和硬座差不多，不过铺位总比座位宽，也软一些。

后来出差就都改飞机了，那时候没高铁，连哈尔滨到沈阳都是飞来飞去。有了高铁之后，920km之内的航班大多数都取消了，这个距离内就只能选高铁，没机会体验卧铺了。

硬座和硬卧，差别肯定是有的，而且差别还不小。

首先，就席位本身来说，硬座，座位的大小适中，不算大也不算特别小，三个人或者两个人坐下之后，一般都是会挨着了，没有多少可以活动的空间。另外，硬座硬座，座位确实还是比较硬的，尤其是后面的靠背，立的比较直，靠着并不是很舒适。

卧铺的话，首先，一个床铺的大小，而且是上下铺设计，活动的空间相对来说还是比较大的，整个铺都是你的，翻身什么的没问题。同样也是因为床铺是独立的，私密性相对来说比较好，基本不太会被别人打扰。

不管怎么说，就算不是坐火车，平时在家里，大部分也是能坐着就不站着，能躺着就不坐着，躺着还是会比坐着舒服一些。尤其是要在火车上过夜睡觉的时候，坐着睡觉总是睡不安稳，晃一下，闪一下，胳膊压麻了，中间总是会醒很多次。睡卧铺的话，除了有点晃，个别同学有认床的习惯，总的来说还是比较符合我们平时睡觉的习惯的。

春节，春运这个阶段比较特殊，客流量巨大，如果是出售站票的普通列车的话，在硬座车厢会非常的拥挤，挤到人没法移动的程度，这时候如果坐的是硬座的话，虽然已经很***了，但是也基本上就被固定在座位上了，动不了。卧铺稍微好点的是，基本不会有持站票的乘客站在卧铺车厢的过道，就算有，人数也不多，对于通行基本不会有什么影响。

感谢悟空***相邀作答：

这个题目邀请我作答，算找对了人，因为上世纪未我就坐过几趟这样的车，我连车票都保留下来了。以上就是当时的车票。此票是95年春运时祁东至广州车票，它属于临时票，祁东是衡阳市下辖的一个县。

上世纪未，衡阳站是湘南枢纽大站，每年春运，整个湘中南及广西和江西部分地方到广东的务工人员都在衡阳中转南下，为了缓解衡阳站的春运压力，广铁集团在衡阳下辖的县级火车站如衡山、祁东、耒阳站每天都增开往广州的临时客车，因车辆不够，把衡阳车辆段平时闲置的旧硬卧车厢都改成硬座车厢来装乘客。

我记得我当时乘坐的硬卧变硬座火车的上中铺装行李，下铺和过道全部都挤满人。

坐这种临时车很难熬，人挤人不说，还晚点，衡阳至广州才六百公里，竟然最长时间甚至要十五六个钟才到广州，比正常班次火车多花一倍时间，为何晚点这么多？那是因为每经过一个车站，临时车都得让正常火车先进站。

唉！想想那时的春运坐火车，真是要挤得你怀疑人生。

你能想象如上图一样一个下铺挤五人甚至六人的感觉吗？

现在随着高铁以及动车的发展，以前春运那种由硬卧改为硬座的火车估计很难会出现了。

我坐过，从浙江到云南，34个小时。先来说说坐硬座的感受吧，那感觉真的就是不想再体会了，买到硬座的时候已经挺高兴了，真的能买到硬座已经很好了，还有很多人连无座都买不到，车厢里全是人，各种拥挤各种难受，各种味道，太难受了，不过比起那些无座的就挺幸福了！

硬卧的车厢就不会有拥挤这种了，上次是买到下铺，挺舒服的睡不动了起来坐坐，站两分钟，比起硬座那就是天壤之别了，有卧铺尽量卧铺吧，火车的价格还是比较亲民的，三十多个小时要是遇到谈的起来的还可以在车厢里打打***，时间挺好混的。

坐过一次。当到了车厢你会发现到的是硬卧车厢，但是只是出售了下铺的席位，就是四个人坐在下铺。中铺和上铺的席位是没有卖出去的。

春运期间全国各个车站[_a***_]很多列车，这些列车平时都在哪里？有那么多加开的车吗？

每年春运南方加运的临时客车，其实大多是东北，内蒙铁路方面提供的支援。有的车辆在线上跑，临时停运，有的闲置在车辆段***检修，检测性能，随时听从上级调度指令，按铁总***编组担乘，会去往哪个路局管辖车站，担当春运任务。

因为每年春运的时候，在南方打工的民工几乎都要返回北方，贵州，广西的家乡，这也就涉及到了火车超员的问题和需要加开列车的现象。

铁路部门为了照顾大多数人回家无座位缓解铁路系统的拥堵，面临的问题就是必须加开临客来满足广大民工的需求，年年加车年年满，还是得不到应有的解决，毕竟还是车少人多。

这些发往南方的增运列车，在冬季的时候没有发往南方以前都是要进行整备，保养维护的，然后那些司机，列车员几十人就要跟随这趟列车两个月左右的行程往返，来保证春运的安全，年三十也是在火车上过，甚至一个车箱一个人都没有是常见的事。

今年有一个男孩子就踏上了列车陪她母亲在车上一起过年，感受不一样的年味，其实也挺好的，孩子孝顺懂事了，妈妈该歇歇了。

临客几乎都是东北管内路局的，在线路上跑的慢车，绿皮空调硬座，春运毕竟东北要比南方的人员少，所以这些车辆就去停运南方支援了。

到此，以上就是小编对于车辆段春运宣传个人的问题就介绍到这了，希望介绍关于车辆段春运宣传个人的3点解答对大家有用。