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春运火车上最痛苦的经历是什么？
诚邀作答。
七十年代的客运最紧张，不说没有座，站着也挤的历害，座底下行李架上都是人。真是人挤人，人压******;更可回忆的是进不了站台，进了站台上不了车。打开车窗钻进去，弱女子和小孩根夲没办法，讲究不了尊老爱幼。那时年轻，手脚灵便，急眼了，双手把着扶手，撑杆跳一样从人头上过去了。下边是一片骂声。这就叫不顾一切的上车。
我春节最痛苦的经历就是在火车上，上厕所。那是在有座的情况下，过道全是人，站着的，坐小凳的，还有卖东西的小推车，去一趟厕所，好像得经历千山万水，跋山涉水的。所以在火车人，我一般不喝水，不去厕所。太费劲了。
春运火车上最痛苦的是离家那么远连坐票都没有了了只有站票 站票就站票吧人还特别多 多到走廊里满满的都是人 大冬天的 在火车车厢里热的跟夏天一样连去趟厕所都去不了
感谢邀请，虽然没有经历过春运，但是春运确实是个让人痛苦的历程。相对狭小的车厢要运载超过平时倍数的旅客和行李，几乎一半人都要站着归家。拥挤空间中长久的站立和污浊的空气，以及如厕的艰难都是春运上痛苦的经历。
我读书的时候，每年春运都会坐两次火车往返学校。我最痛苦的经历是，厕所是一个你进不去的地方。因为那里太美好，被人攻陷了。
因为学校统一订票，所以我们不用去火车站排队，这是非常好的事情，而且还是半价，几十块钱就可以坐上十几个小时火车。但是，学校订的票只能是坐票，买卧铺就只能自己去买，并且没有半价。所以通常我们都懒，也省钱，所以每次都是在火车上坐一夜。
坐一夜就算了，怎么说还有的坐，还能靠在桌子上或者椅子上睡觉。但最大的问题就是上厕所。
1/2 上厕所的路上，举步维艰
因为持站票的同志们，早就把过道占得水泄不通了，连一个插脚的地方都没有。你走去厕所，需要把沿途所有人叫醒一遍，挪出一个放脚的地方才能往前走。没有几分钟，你走不到厕所。
2/2 厕所早就被攻陷了
春运的厕所，一向是兵家必争之地。后来我有经验了，当我只有站票时，我也首先去抢占厕所。因为厕所不挤，你可以一两个人跑进厕所，把门一关。任由外面挤来挤去，我在里面坐拥很大的空间。
所以，每次我去上厕所，发现厕所总是被占着，有时关着门，你敲半天没人开。或者开车门，但是厕所里面站着可能四五个人，外面根本没有他们出来的空间。然后他们对你招招手说，你别上厕所了，我们根本出不来。
所以，有经验的我，后来每次坐硬卧，我都不喝水。因为春运火车上上厕所太痛苦了。
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春运回家你做过绿皮车吗？坐绿皮火车是种什么体验？
这问题太平常了，对于一个出门小三十年的"老油条"来讲，绿皮火车算什么？看过《人在囧途》吧？比那更糟糕更惨的都遇到过。电影里徐铮，王宝强还有旅馆可住，而更多的打工一族在早些年出门那光景，无异于"逃难和战争"，甚至发生过多起踩踏死人的***，这绝非危言耸听！躺在候车室里，火车站里就是"大旅馆"。没钱呐(或者舍不得花，不敢花)。
但早些年春运的状态是现在很多年轻人想象不到的。想想就明白了，二十几年前什么运输工具和运行路线？而现在？早就不在一个频道了。那时候出门一天讲的是几天几夜，甚至十天半月的。因为车少人多买票难！现在虽然也堵，但选择的出行方式和线路方便多了。
全世界无与伦比的人口大挪移！
九O年，我十八岁，第一次出远门坐火车，那经历终生难忘。那时候的火车有几类
一，特快车，车次前面带"T"字母，车次1一98次全部为特快，红色车厢，里面开水，空调，服务均上乘，关键是速度快。它是那个时代打工仔可望不可及的存在，比普通车贵很多，打工一族穷得叮当响，哪坐得起？
二，空调快速车，蓝色车厢，有空调，速度比特快慢，比其它车快，有开水供应。
三，直快车。车次一百多至几百不等(记不清了)，绿皮车，车速较快，有时有开水供应，无空调。车票上写着"硬座普快”字样。
四，慢车，车票上就"硬坐”二字，这车一般为中短途，速度可与蜗牛一拼高下！绿皮车。什心服务都别想，便宜。从西安至广元从早上开到晚上，还没起跑又停下了，有心脏病的万万不敢去坐。
经常坐绿皮火车，我适合回答这个问题。
近三年，我坐了快10万公里的火车，旅游全国。我永远都不担心没有票回家，无论春运与否，因为我卧铺，硬座，无座都行，车次也没啥要求，经常买不到票就无座，或者买一个短途然后上车补票。
春运人特别多，K开头的火车经常会走道挤满了人，行李箱旅客水泄不通，连站的地方都没有，比如岳阳到长沙，花园到武汉，这些人会很多，这些人多的站过去了，车上的人就会变少，最起码会有站的地方。到了晚上过道还是有地方睡的。
我春运一般从北京到湖北老家1100多公里，距离不远，挺挺就过去了，坐火车就是觉得晚上的1点到5点难过，因为是睡觉的点儿，这4个小时熬过了，挤绿皮火车没啥。
也是因为我能坐火车能吃苦，所以我能全国旅游，绝大多数朋友都不会为了旅游而去吃这个苦。
我刚刚就是坐着绿皮火车回家的，夕发朝至、晚上上车、睡上一觉、早晨到达，有什么不可以的呢？
坐绿皮火车现在还是相当多的人的一个选项，特别是我们这样的收入不高、而且经常没有收入的人，能省一个就省一个吧？动车、高铁、飞机确实是很快的，但是，动车、飞机的价格比较贵，而且，动车班次有的不是很多，飞机呢，机场一般都修在离城区很远的地方，进出机场一般都有很远的一段距离的，其实耗费的时间不一定就比坐火车少，然后，安全性、便捷性、经济性、实惠性，还都是坐火车比较好，如果没有动车组的话，不坐绿皮火车，你又能坐什么呢？
坐在绿皮火车上，有一种怀古之风了，多少年都是坐着这样的车子出远门的，虽然卡拉、卡拉的想着，慢慢悠悠的晃着，但是一般都是晚上的班次，倒头谁在卧铺上，爬爬手机、喝点水、迷迷糊糊似睡非睡的迷上三五个小时，一般目的地也就到了，没什么不好的。
坐绿皮火车上，大家都比较放松，不像飞机上空间那些局促、也不想动车那样需要正襟危坐、时不时上上下下的，现在坐绿皮火车，大多都是坐卧铺了，卧铺上温暖舒适的小床，还有小茶几，过道上还可以有个小座台，洗漱池、卫生间、小餐厅也都一应俱全的，老人、大人、小孩济济一堂的，人气也比较旺，一般一路行来，同一个车厢的人，要是可以聊上几句的话，沉闷的气氛也就很坏就释然了，下车了，还有些依依不舍乃至会互致再见的！
体会绿皮火车，就是最接地气的出行方式了；体验绿皮火车上的人间百态，也就是最食人间烟火的舟旅之途了；动车、高铁、飞机、轿车什么的，都不一定能够找到这种感觉的。人间百态，在；动车、高铁、飞机、轿车上不一定体验得到，但是在绿皮火车上，一定是可以体验得到的，这是一种真正芸芸众生的最真实的生活！
当兵三年首次回家探亲，我们战友三个在漳州火车站排了一夜的队，才买了三张有座位的票，那个时候只有在始发站才有坐座号，一个晚上站在露天[_a***_]处，连厕所都不敢上，生怕别人抢到自己前面。部队外出是有规定的，穿着军装必须整洁，不得外戴帽子和不系风紧扣，现在的年轻人不知道什么是风紧扣，就是军装衣领下方的一个不锈钢扣，扣上后显得利落大方。我们仨人排在前面，不敢随意坐卧，要注意军人形象，也没有像现在，动不动就军人优先。等到次日发亮，车站开始售票，那个激动呀，无法言表。
因为那时也是春运，车上人特别多。记得那个车次是特快，上了车放置好行李后，车厢己挤满了旅客，就是这么多人，列车员还提着大茶壶提水，等到了我们跟前，她的茶壶里已经没水，身穿军装的我们，立即站起来对她说:“同志，开水在那个车厢，让我们帮你”。我们提着大茶壶来回十来趟，才算供完，每每想起，也觉得当年的自己特别搞笑。
我们是在上海中转的，也赶上上海新火车站开通，在售票处中转签字时，设立的军人优先窗口，上前一问还真签上了上海开太原的车次，省去了排队时间，瞬间觉得，铁路对当兵的真好，那个高兴劲呀！别提了。
一闪三十多年了，火车由原来的硬板座换成软座，由茶炉变成了每个车厢都有，时代在进步，科技改善生活，相信我们的明天会更美好。
g4792停运了吗？
g4792停运了啊。在2002年的刚开始，苹果初次展示了新款的iMac G4。它由一个半球形的底座和一个用可转动的脖子支撑的数字化平板显示器组成。此产品在2004年的夏天停止生产，在2004年8月31日展示基于G5处理器的型号，并在9月中旬推出市场。
g4792停运了并且这个班次更改为4793。由于赶上了春运g4792高铁列车重新进行班次调整，将会从2022年元旦开始全面停运并且由4793代替这个班次的全程，所以说实际停运也是件好事给乘客带来了增加车厢座位的4793全面满足乘客需求。
合肥有几个火车站？
准确答案：4个。包括合肥站、合肥南站、合肥西站、合肥北城站，其中合肥站建站最早，合肥西站现正在改扩建且尚未完工交付，合肥北城站停靠车次较少、位置较偏，合肥南站是新建站，规模较大，环境交通都很好。目前合肥站和合肥南站是合肥停靠车次较多，客流主场车站！！
如果要具体说的话，有合肥站、合肥西站、合肥北站、合肥南站、合肥新西站、合肥东站、水家湖站、肥东火车站、庐江火车站、巢湖站。
合肥人常用的有两个，一个合肥站一个合肥高铁南站，所以在这里主要介绍一下这两个火车站。
1、合肥站
合肥站被合肥人成为合肥火车站，因为在合肥高铁南站开通之前，合肥站担任主要运输工作，现在也还在继续运作，有普快、动车、高铁。位于瑶海区站前路，在合肥汽车总站对面，合肥旅游汽车站旁。合肥地铁一号线起始点。
2、合肥南站
合肥南站合肥人都称之为高铁南站，因为都是高铁与动车。我个人现在出去大多都是从合肥南站出发，回来也大多是合肥南站。与合肥站的区别最大就是没有普次列车，还有就是合肥南站不想合肥站那样24小时运作。同样的是都是打出租车难。
合肥一共三个火车站：合肥火车站、合肥高铁南站、合肥西站
合肥火车站：
主要承担普速列车运行，和动车高铁说“拜拜”。经过铁路包括合宁客运专线、合武客运专线、合蚌高铁、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路以及即将通车的合福高铁、商合杭客运专线。未来的合淮蚌城际、合滁南城际也将经过合肥站。
合肥高铁南站：
承担动车和高铁的运行。开通初期，前往上海、南京、宁波、杭州、温州等方向的乘客可在合肥南站乘车。年底，去重庆、成都、郑州、武汉等地的旅客也可在此乘坐动车。
2015年7月合福高铁通车后，北京、福州等北上南下的动车也将开通。未来，合肥至南京、马鞍山、芜湖、巢湖、淮南、六安以及合肥至庐江、新桥机场等城际和快速铁路线都将经过南站。
合肥北城站：
合肥北城高铁站位于合肥北城新区凤麟路和五湖大道交口处，已于2012年10月16日正式通车使用。作为合蚌客运专线上体量最小的车站，北城站是按照4个站台建设，铺设有8股车道。
合肥西站：
中间停靠站，运行高铁动车和普速列车。南站开通后， 合武合宁线不再经过西站， 合九、宁西线经过西站，待合福线贯通后，合福铁路也在西站设有停靠站。
安徽省合肥市有以下铁路线和火车站：
- 合蚌高速铁路：从安徽省合肥市到安徽省蚌埠市。经过合肥市境内的火车站有：合肥站、合肥北站、水家湖站
- 合福高速铁路：从安徽省合肥市与福建省福州市。经过合肥境内的火车站有：合肥北城站、合肥南站、长临河站、巢湖东站
- 商合杭高速铁路：从河南省商丘市，经安徽省合肥市到浙江省杭州市。经过合肥市境内的火车站有：水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥东站、柘皋站、巢湖东站
- 沪汉蓉铁路合宁段：从上海市，经安徽省合肥市到四川省成都市。经过合肥市境内的火车站有：合肥南站
- 合安高速铁路：在建
- 合九铁路：从安徽省合肥市到江西省九江市。经过合肥市境内的火车站有：合肥西站、竹溪站、肥西站、丰乐站、庐江站、柯坦站
- 合九铁路支线热电厂铁路专用线：从竹溪站引出
- 宁西铁路西合段：从江苏省南京市，经安徽省合肥市到陕西省西安市。经过合肥市境内的火车站有：肥东站、三十里铺站、合肥站、桃花店站、合肥西站、长安集站、雷麻站、官亭镇站、梓树庄站
- 淮南铁路：从安徽省淮南市田家庵区到安徽省芜湖市鸠江区裕溪口。经过合肥市境内的火车站有：水家湖站、下塘集站、合肥北城站、双墩集站、合肥北站、合肥东站、钟油坊站、撮镇站、桥头集站、烔炀河站、中垾站、巢湖西站、巢湖站
- 淮南铁路支线：从桥头集站引出
- 庐铜铁路：从安徽省合肥市庐江县与安徽省铜陵市。经过合肥市境内的火车站有：张旗杆站、庐江南站、龙桥站
- 水蚌铁路：从安徽省合肥***丰县水家湖站至安徽省蚌埠市，是淮南铁路和京沪铁路的连接线。经过合肥市境内的火车站有：水家湖站
安徽省合肥市铁路线路地图
安徽省合肥市火车站分布地图
合肥站（高速普客混站），合肥南站（纯高铁站），合肥北城站（一天只有1-2班，估计快撑不住了），长临河站，合肥西站（未投入运营），新合肥西站（官方说2017年底开工建设，我看悬）
火车k92路线调整是否停运？
k92次列车是一趟由深圳东开往南通的快速空调列车。经过多年铁路运行图调整后，该次列车仍然保留着，没有停运。每天17：55从始发站深圳东火车站发出，途经东莞东，惠州，河源，龙川，赣州，南昌，九江，黄梅，天柱山，怀宁，桐城，庐江，合肥，蚌埠，明光，滁州，扬州，泰州，在第二天21：17到达终点站南通火车站。全程1930公里，运行27小时22分钟。
2020年的春运，各大铁路局均加开了动车！这辆K字头的快车可能因为不符合春运的需要被取消了。建议你登陆12306的购票网站咨询一下，即可知道是否取消了K92列车。供参考。
到此，以上就是小编对于合肥春运列车***播放的问题就介绍到这了，希望介绍关于合肥春运列车***播放的5点解答对大家有用。
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