春运铁路火车图片***,春运铁路火车图片***大图

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1. 大秦铁路的列车一趟能组150节车厢，还被称为中国最霸气的火车，为什么没有投入春运使用？
2. 春运火车票今起开售，客流高峰期，南广高铁每天增开夜间高铁6对；贵广线高峰期每天增开动车39对, 你怎么看？
3. 2022年春运有加班火车吗？
4. “中国重载第一路”，仅1年春运运煤4852万吨，大秦铁路有多牛？

大秦铁路的列车一趟能组150节车厢，还被称为中国最霸气的火车，为什么没有投入春运使用？

第一，没那么长的站台。

第二，太长了，待避很麻烦，侧线上不去。

第三，大钱铁路是专门设计的重载铁路，而其他铁路线不一定能跑这么长的车。比如说，150节的车长度在2.5公里以上，很有可能数与量个区间，信号闭塞都是问题。

第四，乘降时间太长，严重影响运行效率。倒不如拆成10趟列车，分开运行，既满足旅客多样化出行时间席位的需求，也可以减缓铁路软硬件压力。

你这个问题就好比要拿矿山专用的土方车到城里拉土方一样。

从技术上：

1.闭塞区间是有长度的 100多节编组要占用多少闭塞区间你自己算，闭塞分区占用对后续车辆的正常运行是有很严重的影响。机车闯红灯会使机车自动施加紧急制动，试想一下，车头在站台对标停车（因为不能越过出站信号机）另一头车尾还有90多节车还没进站台，那后边的车多尴尬，闭塞分区信号怎么给？

2.普速列车使用空气制动，通过带有动力的机车总风缸向后车车辆制动缸充分/排风，使其后续车辆制动/缓解，在这个过程中后面的客车车辆是依次收到制动管压力，会存在一个时间差，（就是机车在下达制动命令后，列车尾部最后一节车体要隔几秒钟以后才会制动，所以在乘坐普速列车时大家会在靠后的车箱中感到明显的晃动）。这就违反了铁路对客运列车平稳舒适的要求，18节编组都不能解决，何况105节编组的车呢？（动车组因为更加先进有多种复合制动，并且有ecu、bcu电控控制所以基本没有延迟）货运列车不考虑这些因素。

3.现阶段我国普速电力机车hxd客运系列功率为7200kw，并且铁路客运运输的车辆与牵引机车的配比基本属于饱和，想拉动100多节车需要增加机车，光拉这个车了别的车不需要牵引了吗？

从运用角度.

1.105辆编组相当于 6列18辆编组的普通列车，一般站台长度***米，不可能满足105节客车车辆的停车，旅客也无法下车。

春运火车票今起开售，客流高峰期，南广高铁每天增开夜间高铁6对；贵广线高峰期每天增开动车39对, 你怎么看？

还是绿皮车便宜，广州到云南昭通120元。平常坐火车200多，还要中转，时间也差不多。便宜了一半。今年不知道开不开哦，今年开年，昭通到广州，120元，大家都坐的起，无负担。惠民。建议多开几趟。

2022年春运有加班火车吗？

2022年春运是有加班火车的，不过现在加的基本上都是动车或者高铁，普通火车加班车比较少一点。
春运作为一年中人口迁徙最大的一个阶段，很多地方都会加车，今年也不例外。不过加班的火车，因为不在固定火车时刻表内，一般速度都比同等级的火车要慢，时间也不是最好的，但对买不到票的来说，有总比没有好，在没有办法买到其他火车票的情况下，也会选择乘坐的。

“中国重载第一路”，仅1年春运运煤4852万吨，大秦铁路有多牛？

大秦铁路从大同到秦皇岛，1985年开工建设，1992年全线竣工，为双线电气化铁路，是一条运煤的重载铁路专线，设计时速120公里，煤运列车实际运行时速也就80公里。这条铁路的修建是为了方便煤炭运输，同时减轻华北其它铁路的运输压力。大秦铁路大部分路段处在山区，隧道多，而且线路两头海拔高差大，线路经过地区起伏不定，坡道多，8.4公里长的军都山隧道是全线控制性工程。

大秦铁路初期就进行过5000吨、8000吨甚至1万吨重载货运列车的试验，后来5000吨、6000吨的重载列车开行常态化。进入新世纪以后，大秦铁路万吨重载列车开行也常态化，开行组合列车，两列车甚至几列车组合在一起组成一趟车运行。大秦铁路使用过的电力机车有韶山1型、韶山3型、韶山4型、和谐1型、和谐2型，大秦线的煤车也是专用的煤车车厢。

大秦铁路用过的煤车

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