崇明客运春运***播放,上海崇明客运

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1. 为什么上海引进德国技术进行了磁悬浮试验后，却最终选择了高速铁路来构建铁道系统？

为什么上海引进德国技术进行了磁悬浮试验后，却最终选择了高速铁路来构建铁道系统？

我自己的想法，不知道专家们当时否决时考量过没有。就是磁悬浮没有轮子。一旦抛锚摊在半路上。必须动用起重机把它吊出来。如果大家还记得的话，磁悬浮是在若干年前发生过一次火灾事故的。当时就导致整条线路瘫痪了很久。最后是出动了大型吊车把它吊下来的。太麻烦了。而轮轨车辆就很简单。找个火车头顶或者拖。搬动道岔拉到另外一根专门用来维护保养的轨道上去。就不耽误事。就凭这一点，我觉得磁悬浮肯定输掉。

在上世纪90年代的时候，京沪高铁的建设就已经提上了议事日程，但是在技术层面还有是***用轮轨技术还是磁悬浮技术的争论，当然最后还是轮轨派占了上风，毕竟轮轨式的高铁已经在欧洲和日本已经投用多年，另一方面，高速铁路和普通铁路是一样的轨距，高铁线路上的列车并不只在高铁运行，特别是一些跨线运行的高速动车组，要运行一段高铁线路又要运行一段普通铁路，至少高速铁路和普通铁路能够连接，如果是磁悬浮，那就不可能和普通铁路连接，因为轨道模式都不一样。而且磁悬浮列车载客量不能太多，否则会影响运行，而高速铁路上的动车组就不会受这些影响，春运和某些节***日的时候也可以卖无座票。另外高速铁路在联调联试的时候，一些热滑的电力机车以及牵引检测车的内燃机车也可以上，运营中如果高铁上有动车组发生故障无法运行，高铁沿线热备的内燃机车可以直接去拉走。所以建设高速铁路网比建设磁悬浮要实际得多。

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