春运期间双层车,春运期间双层车能上路吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运期间双层车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍春运期间双层车的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么火车不做成双层的？
2. 客运火车多少节？
3. d904次票价是固定还是浮动？
4. 你第一次坐火车是哪年，还记得车上的情景吗？

为什么火车不做成双层的？

实际上以前有双层硬座，当时设计不是高战台，现在春运临时还可以看到它们的，早期设计双层底部故障率很高，大家都知道车辆越高，容易出现头重脚轻这种情况，这就必须相应车辆底部必须很重，底部设计很重，必须重新设计现在成熟的底部，另外底部不便于维修，中途出现故障不好处理，

火车也有双层的，京津城际列车就有双层的。不过各地不是很多，主要原因是使用和维护不是很方便，另外是制造和使用成本不划算，再有就是列车运行区段的路况，不适合高层火车行走，比如弯道多，弯度大，坡度大，还有气候影响因素不适合双层运行，另外还要考虑铁路电力系统设计问题，比如电线的高度，电弓高度长短，桥梁，隧道高度等等以前都是为单层设计的，不可能全部进行改造，所以只在部分区段有双层车运行无法全面推广。

客运火车多少节？

火车客车一般18节，特殊情况下20节。18节车厢有机车1+行李车1+餐车1+发电车1+软卧车厢1+硬卧车厢+硬座车厢。春运的时候可能会增加2个硬座车厢，所以有时候会达到20节。还有一种局内双层客车是8节的。东风3556牵引。YW25G(硬卧)定员66人，

一般16–18节
1-8 一般都是硬座
9之后为卧铺（包括硬卧和软卧）

这个没有固定的，要看列车怎样去编组.长途列车大多为16-18节,很少出现19节以上的,除非是扩遍列车.长途列车根据需要可挂卧铺车,餐车，硬座车,邮政车,发电车和行李车.或者全列卧铺,或者全列硬座.短途车为4-16节都有,城际列车一般编组少,少则4节,多则16\7节,目的就是为了满足不同客流的需要.有的全列软座,有的是座位和卧铺混编.

d904次票价是固定还是浮动？

浮动，该车次***取浮动票价，春运期间最低为1000元，下铺票价略高于上铺。

该新型卧铺动车组***用全新设计。车厢中间为中央通道，两侧设置双层卧铺，铺位顺向布置，即与列车的运行方向平行，为左右对称布局，因此也叫纵向卧铺动车组

你第一次坐火车是哪年，还记得车上的情景吗？

第一次坐火车是1980年11月去衡水出差，这是由天津西开往石家庄的北京铁路局局内短途快车，虽说是快车只是比慢车快，隔一站一停。车上人不是太多，但车上没有闲座，过道和车厢两头也有人，我站到德州才坐下，又坐几站才到衡水。

我是坐火车的常客，娘胎里的时候就经常做。能记起来的时候就是绿皮车。和现在的绿皮车比，差别主要是座椅是木制的，车顶是电风扇，车窗可以上下随时打开。印象最深的是1969年乘火车去北京，那是我第一次乘坐长途旅客列车。一上车发现人特别多，连行李架上都坐满了人。而现在行李架是严禁上人的。80年代还坐过和现在的地铁一样的顺车厢方向座位的火车。据说是为了站更多的人，增加运量。

谢邀：郑州解放时我父亲所在部队奉命接管铁路，建国后集体转业到地方（郑州铁路局），所以从我一出生就是铁路家属。在我的印象中父亲乘火车有免票，可以带一个小孩子免费乘车，我印象中小时候（60年代中期）坐火车由郑州到开封坐慢车要2个小时，快车1个小时。那时的火车是由蒸汽机车头牵引，开起来“咣当、咣当”、客车内是木坐椅，双层车窗可以向上打开，夏季降温是头顶可能旋转360度的火车电扇，但是降温效果不是很好，最好的办法就是打开窗户降温，但是飞来的煤灰能染花你的白衬衣。我是最爱吃火车上的盒饭，铝制饭盒.没有盒盖，5毛钱一份大米饭加肉菜，不要粮票，吃过以后把饭盒往座下一放，等着列车员一会儿收走。那时临近春节时，就是现在所说的春运期间，车底非常紧张，铁路部门就把平时拉货的蓬车编组当临客使用，我就坐过这种车，没座位、没厕所、天黑后车厢里点亮两个马灯，整个车厢内昏昏沉沉的，现在想起来还觉得可怜，也不知当时是怎么过来的。

爷爷是54年由开封随省会迁往郑州，母亲在开封市公安局因工作原因留在了开封，所以我家在50年代就是双城生活，每周都要郑州——开封、开封——郑州来回跑。当时的出行方式就是火车，所以坐火车的机会要比同龄的同学多一些，当时很直得玄耀。现在随着航空和高铁的普及，人们出行可选择的方式多了，也很方便又节约时间，但普通火车的情怀难以忘怀。在时间宽裕的情况下，乘普通火车软卧（其实和高铁、机票价格差不多）出行一路欣赏沿途美景也是一种享受。

到此，以上就是小编对于春运期间双层车的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运期间双层车的4点解答对大家有用。