大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于2010铜陵东站春运图片的问题,于是小编就整理了3个相关介绍2010铜陵东站春运图片的解答,让我们一起看看吧。
取消原来纸质车票,用身份证坐火车为什么一些人认为更不方便了?
在好的科技手段,老年人才是感觉最不方便的群体。
现在的中老年人,才是最大的人口群体,前几年,在网上买车票,我是到现今也没有适应过,每次坐火车,买车票都是我二闺女给我在网上提前买下,然后我就是去火车站用***取票,对取票,我才是去年刚刚适应,可今年又多出来个用***坐车,这种情况呀我的反复适习个二.三年,如果说稍上年纪的农民老大哥,就更难马上适应了!
举个例子,我在北京坐地铁,首先买票对我来说就是道难关,但好在地铁站那些年青服务员的态度特好,每次去北京坐地铁,都是他们过来在机器上帮我把车票买好,然后就是我跟着人流找见乘车的方向。在此,我到是希望,火车站的工作人员,在服务手段上,也的多下点功夫!
我今天刷***进站,第一次进候车大厅刷***正常,第二次要进站时,怎么刷机器也没有反应,工作人员帮***作也没有反应,她就让我回答所乘车车号让我进站。到达目的地刷***出站,机器也不识别,没有办法,我就只好混出去了。看来这个程序还很不完善!
取消纸质车票是时代的进步,无纸化也将是未来的趋势,这点不已老人等特殊人群不能用手机、不方便为转移。
那么,既然这么顺应大势所趋的东西为什么会引来这么多吐槽呢?笔者初步分析主要大概有以下几个问题:
1、宣传不够。取消纸质车票具体的落实时间到今年下半年才敲定,而媒体虽有报道,但远没到铺天盖地、人尽皆知的程度。而那些平常坐火车少,或者一年只在春节期间才坐火车的人如果不是特别留意根本关注不到这条新闻,而且即使当时关注了,隔这么久来坐火车早就忘记了。
2、配套的服务没有跟上。本来取消纸质车票宣传的就不多,许多火车站内尤其是火车站取票口等地方缺少对应的宣传横幅或海报,也没有人拿着喇叭喊不要取火车票,直接刷***可上车。这就导致了不关注这条新闻的人像往常一样去取票机前去取票。
3、取票机界面让人错乱,取票速度慢。以前取票机上的界面让人一目了然,现在上面将以前取票的选项改成了两个,一个是取信息单,一个是取报销凭证。许多人弄不明白取报销凭证和取信息单有什么区别,就两张都打了。或者就是找不到打印火车票的地方,在界面上乱按,或者就是懵在那里不知道按哪个。同时,因为信息单是热敏纸打印的,信息单又很长,因此热敏纸一卷可打印的信息单并不是很多,过一会纸就打完了,只能等工作人员来添纸。加上取票机前基本没什么工作人员指导,这些原因都直接导致了取票速度奇慢,弄得取票的人或排队的人怨声载道。,而且,相比以前只取票纸张浪费的更多。
4、票种、票面信息、作用混乱。之前取报销凭证的时候,报销凭证和以前的火车票长一样,上面却没有座位信息和检票口,只有乘车日期和车票金额,如果要知道检票口和座位信息,得再打一张信息单,以前本来一张能解决的事,现在要打印两张了。而信息单却不能当做车票使用,唯一的作用就是看检票口和座位号。
取消原来纸质车票,用***坐火车为什么一些人认为更不方便了?这个问题提的好,好就好在是“一些人认为”,而不是所有人认为。而这一些人就是指老年人,特别是高龄老年人!
对于老年人而言,乘火车出行程序越简单越好,进出站、上下车越方便越好。现在,所谓的不方便,一是手离不开***不方便。先是进候车室查验***,继而是进站台刷验***,这样容易把***随手丢失。二是记不住车箱、座位不方便。老年人记忆力减退,得随时翻看手机查车箱号、座位号,很是繁琐、烦恼。三是乘坐火车旅行总要带点行李,再时刻惦记着***和手机,总是手忙脚乱,容易忙中出错。
因此,如何解决这些老年人乘火车出行中的小问题,提升他们的获得感和滿意度,是铁路部门应该考虑的事情。
用***买火车票,然后凭票上车坐座位,已经很方便了,在这方面弄来弄去的搞什么高科技,其实意义不大。因为凭票候车上车坐座位这套程序适应任何年龄段的人,现在又是手机,又是人脸识别,取消纸质车票等等倒使人觉得不方便得很。特别是老年人已经习惯原有的购票上车坐车套路,对于现在又是这个又是那个的搞法一时根本搞不清。只要亲民利民,传统的工作方法倒不必非要进行改造。
苏州火车站春运期间有直达湖南衡阳的火车吗?
苏州到衡阳只有K1156这个直达班车,途经14个站点.耗时18.53小时。他的起点是苏州,然后到无锡,然后到常州,然后到镇江然后到南京,然后到马鞍山然后到芜湖。到铜陵。然后到池州。然后到东至。然后到彭泽。然后到湖口。然后到九江。然后到南昌。后的终点站到衡阳。
合肥有几个火车站?
安徽省合肥市有以下铁路线和火车站:
- 合蚌高速铁路:从安徽省合肥市到安徽省蚌埠市。经过合肥市境内的火车站有:合肥站、合肥北站、水家湖站
- 合福高速铁路:从安徽省合肥市与福建省福州市。经过合肥境内的火车站有:合肥北城站、合肥南站、长临河站、巢湖东站
- 商合杭高速铁路:从河南省商丘市,经安徽省合肥市到浙江省杭州市。经过合肥市境内的火车站有:水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥东站、柘皋站、巢湖东站
- 沪汉蓉铁路合宁段:从上海市,经安徽省合肥市到四川省成都市。经过合肥市境内的火车站有:合肥南站
- 合安高速铁路:在建
- 合九铁路:从安徽省合肥市到江西省九江市。经过合肥市境内的火车站有:合肥西站、竹溪站、肥西站、丰乐站、庐江站、柯坦站
- 合九铁路支线热电厂铁路专用线:从竹溪站引出
- 宁西铁路西合段:从江苏省南京市,经安徽省合肥市到陕西省西安市。经过合肥市境内的火车站有:肥东站、三十里铺站、合肥站、桃花店站、合肥西站、长安集站、雷麻站、官亭镇站、梓树庄站
- 淮南铁路:从安徽省淮南市田家庵区到安徽省芜湖市鸠江区裕溪口。经过合肥市境内的火车站有:水家湖站、下塘集站、合肥北城站、双墩集站、合肥北站、合肥东站、钟油坊站、撮镇站、桥头集站、烔炀河站、中垾站、巢湖西站、巢湖站
- 淮南铁路支线:从桥头集站引出
- 庐铜铁路:从安徽省合肥市庐江县与安徽省铜陵市。经过合肥市境内的火车站有:张旗杆站、庐江南站、龙桥站
- 水蚌铁路:从安徽省合肥***丰县水家湖站至安徽省蚌埠市,是淮南铁路和京沪铁路的连接线。经过合肥市境内的火车站有:水家湖站
(有下划线的车站是指可以在[_a***_]铁路12306查到客运车站)
合肥一共三个火车站:合肥火车站、合肥高铁南站、合肥西站
合肥火车站:
主要承担普速列车运行,和动车高铁说“拜拜”。经过铁路包括合宁客运专线、合武客运专线、合蚌高铁、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路以及即将通车的合福高铁、商合杭客运专线。未来的合淮蚌城际、合滁南城际也将经过合肥站。
合肥高铁南站:
承担动车和高铁的运行。开通初期,前往上海、南京、宁波、杭州、温州等方向的乘客可在合肥南站乘车。年底,去重庆、成都、郑州、武汉等地的旅客也可在此乘坐动车。
2015年7月合福高铁通车后,北京、福州等北上南下的动车也将开通。未来,合肥至南京、马鞍山、芜湖、巢湖、淮南、六安以及合肥至庐江、新桥机场等城际和快速铁路线都将经过南站。
合肥北城站:
合肥北城高铁站位于合肥北城新区凤麟路和五湖大道交口处,已于2012年10月16日正式通车使用。作为合蚌客运专线上体量最小的车站,北城站是按照4个站台建设,铺设有8股车道。
合肥西站:
中间停靠站,运行高铁动车和普速列车。南站开通后, 合武合宁线不再经过西站, 合九、宁西线经过西站,待合福线贯通后,合福铁路也在西站设有停靠站。
如果要具体说的话,有合肥站、合肥西站、合肥北站、合肥南站、合肥新西站、合肥东站、水家湖站、肥东火车站、庐江火车站、巢湖站。
合肥人常用的有两个,一个合肥站一个合肥高铁南站,所以在这里主要介绍一下这两个火车站。
1、合肥站
合肥站被合肥人成为合肥火车站,因为在合肥高铁南站开通之前,合肥站担任主要运输工作,现在也还在继续运作,有普快、动车、高铁。位于瑶海区站前路,在合肥汽车总站对面,合肥旅游汽车站旁。合肥地铁一号线起始点。
2、合肥南站
合肥南站合肥人都称之为高铁南站,因为都是高铁与动车。我个人现在出去大多都是从合肥南站出发,回来也大多是合肥南站。与合肥站的区别最大就是没有普次列车,还有就是合肥南站不想合肥站那样24小时运作。同样的是都是打出租车难。
合肥有几个火车站?安徽城史来回答。
我知道合肥比较有名的就是合肥站、合肥南站、合肥西站,北城站也挺有名,但是一天停不了几个班车,也没人在意这个。
合肥站是合肥最有名气的火车站了,在合肥站改造之前,合肥站的造型类似于一个三角塔顶着钟,很有特色。
后来由于客流激增,合肥站扩建的时候把***拆了,换成了现在很大气、古朴的造型,合肥火车站南广场也在地铁一号线开通后,进行了科学的规划建设,实现了现代化的客流分流、公交枢纽一体的广场。
合肥第一条铁路,就是因方便运输煤炭而修建了省内第一条铁路——淮南铁路,它起自淮南的田家庵,终止于芜湖裕溪口,全长214公里。
这条铁路就是经过合肥火车站,合肥也是由此开启了铁路时代,从最初的货运到客运,再到现在南站的高铁,合肥的铁路历程发生了天翻地覆的变化。
合肥南设计的很大气,但没有特色。“华东四大高铁站”,但是缺点就是没有远瞻性,导致现在高铁站没建几年已经不够用了。在南站北侧规划一个城际铁路站,这样换乘很累的,跑来跑去的。
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