铁路春运怎么样,铁路 春运

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路春运怎么样的问题，于是小编就整理了1个相关介绍铁路春运怎么样的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国的铁路交通已经很发达了，为什么春运还是一票难求？

中国的铁路交通已经很发达了，为什么春运还是一票难求？

中国铁路交通现今比改革开放前可以說突飞猛进，相当方便出行。尤其与前五年至十年比也是水，陸，空齐并发展尤以方便人们出行选择。但是要从中国的国情还是有差距，我们人口基数大，加之逢年过节是国人回家团聚和走亲戚访朋友和游玩的传统习俗。所以春运还是一票难求。中国交通特别是如今正在加快推进建设：八枞八横的铁路规划网建设加快推进及城市轨道交通和城乡柏油马路通村公路建设。预计在不久的将来（当然是需要一定时间》那我们出行更加快捷方便，愿望在当今习***领导下的新时代更多，更***展（包括交通运输建设》让我们人民得实惠。

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一年一度的“春运”开始了，“春运”一词也是中国汉字词语独特一个原创，而且是只有中国独享的一个词，也只有中国人能够完全准确的解释“春运”这个词。

是的，中国铁路经过不断提升，升级改造，几次大提速，行车密度，行车速度大幅度提高，高铁动车开行的里程不断延深……

但是，“春运”期间火车、高铁动车仍然“一票难求”也是矛盾突出和现实存在的！

以“绿皮车”既有线为例：春运期间为了满足人们出行需要，铁路部门必须要加开车次，甚至于全局调配车辆支援旅客密度大的地区区段。

为确保客车行车绝对安全，调整行车运行图，每开行一对客车，需要停运三对货运列车，高铁动车加开车次缩短前后车行车间隔时间，想方设法提高运力……

以高铁西安北站的最大设计承运客流量每天15万人次。

然而，密集式、爆发式、集中在某一时间断人们出行来形容中国在节***日的旅客流量，西安北站节***日短时间断的几天里旅客量平均每天达到18万人次，非节***日每天平稳旅客是8万人次，大家可以自己算一下节***日里车站的压力以及车次增加开行的密度，而且是还要绝对保障安全第一。

“春节”回家过年是中国人民族传统节日，春节前后中国有近十亿人次的临时性“大迁移”，而且是出行时间密集，流量大，铁路运输又是承担运输量最大的交通运输行业。

世界上任何一个国家都无法面对如此集中密集的临时性人口大密度“大迁移”，同样，任何一个国家也不可能为了仅仅为了保障临时性短时间大密度人口大迁移而修建铁路和制造车辆……不可能为了保证人们“春运”40天的临时需要、制造大量车辆平时的300多天停放在车场“任凭风吹雨打”吧？

中国是个人口大国，有着14亿的人口总数。根据国家发展改革的预测，2019年年运从1月21日开始，到3月1日结束，预计全国旅客发送量将达到29.9亿人次，比上年春运微增0.6%。

春节期间，全国集中放假，国人集中出行，尽管现在的出行方式呈现多样化，可以***用驾车、飞机、长途汽车和火车等方式回家过年，但从经济实惠的角度来看，大部分的流动人口还是习惯乘坐火车，所以铁路运输一下子就会处于超负荷的营运状态。而且，随着智能手机的普及以及移动互联网的全覆盖，人们传统单一的站内购票预订购票方式也已变得多样化，如今除了火车站、代购点，还可以通过 PC、移动端、电话、自助购票机等多种方式购票，这在很大程度上缓解了乘客集中高购票行为。

不管怎么说，庞大的流动人口在一个时间段内集中购票，会造成供不应求的情况出现，春运期间一票难求是很自然的现象，这也是世界上别的国家所没有的。

到此，以上就是小编对于铁路春运怎么样的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路春运怎么样的1点解答对大家有用。