大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运对城市发展影响的问题，于是小编就整理了5个相关介绍春运对城市发展影响的解答，让我们一起看看吧。
反向春运的城市有哪些？
反向春运主要指的是春节期间，工作或学习等原因需在家外留守的人群返回城市的大规模迁徙。因此，反向春运的城市是指这些人流分散的城市，主要集中在一线及二线城市，如北京、上海、广州、深圳等。这些城市在春节期间反向春运主要以人口流出为主，也有部分人群选择留在当地度过假期。此外，近年来随着经济发展和城市化进程加速，一些中小城市也逐渐成为反向春运的目的地，成为了旅游、探亲等目的地。
200年后人们对中国的春运会如何评论？
首先感谢悟空问答的邀请。
这个提问本身有歧义，提问者是想知晓200年后的人类对现在或以前的春运作出历史评价，还是立足当前对200年以后的春运作出设想或想象？毕竟所讲时间跨度太大，不说200年后，就是10年之后交通、通讯都会发生翻天覆地的巨变，这个已经超出了一般人的讨论范畴。现在姑且把它当作是现在人类对200年后春运作出推理来简单讲几句，因为我们无法穿越到200年后对现在作出评论，所作设想纯属推论，科学与否无法定论。
1、200年后人类或许会一样过春节，但春运概念可能已不存在，因为到时候交通极大便利，也许会坐上飞碟想走就走，行程时间极大缩短。
2、到那时由于城镇化进程加快，农村早已消失，回家团聚也不用奔波劳碌了。
3、由于大数据，云计算高科技的运用，如今的春运已经发达到相当高的程度，以后会怎么发展根本无法想象。但一定会朝着更快捷，更舒适，更满意的方向发展。
4、如果真想知道这些脑洞大开的事情，有心听稍靠谱的回答，最好请专业致力于研究交通的科学家作答会更好。
原创回答，谢绝搬运。
谢谢邀请，200年后，我想再也没有春运这一概念了，也不存在交通方面的问题，生活方方面面的便利，是现在无法想象的，现的所有的一切交通的不便利因素，200年后将都成为过去事，总之会变的越来越好的。
现在春运难的问题解决了吗？你怎么看？
春运难的源头在于，大规模的短时间的人口迁移，是每个国家都很难做到的。目前中国铁路出现的问题，主要有以下几点
1.个别线路上的车辆饱和，车站车辆饱和。例如上海站，南京南站进出车辆已经差不多饱和，沪宁线所跑的车辆也已经基本饱和
2.车辆浪费问题。因为年前年后春运的主力方向基本相反，而火车车次都是往返两趟，势必造成了返回车辆空载现象，造成车辆浪费
解决方法，只能是帮助缓解压力
例如
1.增加的车次尽量减少中途停靠站。（例如哪个站下车人少，或者上车人少，不停）
2.解决反回车辆空载情况，视情况而定，实行统一调度
无解，因为是单向流动，而且是社会***极大的浪费。其实所谓“春运”本来应该是人们过年所需生活物资的调配，而不应该是人口的无序流动。造成这样结果是资本、***的高度集中，经济活动不合理，一方水土养活不了一方人。人们不得不背井离乡找生活，比方说：我自己就是因为下岗了，在居住、生活的地方没有工作了，不得不在外面打工（离家很远），全国有几亿人都是这样。高度发展一个地方或少数城市，这是一个很不好的事情，全国的***（人力、物力）就象抽血机一样把其他地方都抽空了。发展城市就会空了农村，发展一个城市就会空了很多城市，春运是劳动力剥削和物资剥削的结果。
我觉得现在的春运可以用吃自助餐来打比方。
自助餐因为是固定的价格，随便吃随便喝，扶墙进扶墙出。于是乎，有的人为了晚上吃自助餐多吃一点，早上就开始不吃饭，先饿上两顿！
春运也是一样。中国是人口流动大国，尤其是春运的时候短短一个月时间就有数亿人次的人员流动。这其中依靠火车出行占了大概百分之八十。
小编家在湖北十堰，目前在上海工作。记得十多年刚到上海的时候，过年回家能买到一张火车票真的是一种奢望。那时候刚刚开通十堰到上海往返直达列车，没有动车没有高铁。私家车也不多，机场也没有，收入低，95%的人选择坐火车回家。无奈狼多肉少，而且没有网络售票，只能穿着棉大衣，带着小凳子去火车站售票厅或者代售点买票。因为只能白天售票，为了能排在前面，往往晚上就得去排队，冬雨，暴雨，寒风那都不算什么。只要能买到票，什么都值得了。
理想很丰满，显示很骨感。大多数时候熬一晚上好不容易等到售票窗口打开，往往等待的第一句话就是没有票了。当然了那时候也有汽车，价格是火车的两倍，差不多一个星期的工资才够买一张汽车票，而且又不安全。
如今十几年过去了，虽然某些地区火车票依然一票难求，但是跟往日相比已经不可同日而语了！现如今高铁网络四通八达，高速，航空，汽车也很给力，给大家增加了多种回家的渠道。在买不到火车票的情况下可以选择其他出行方式。
以小编为例：现在上海到十堰依然只有一趟始发终到直达列车，而且时间还要22个小时，差不多一天一夜。无论是春运还是平时回家，我都不坐这趟车，不仅时间长，体验也不好。我宁愿多花100多块从武汉转动车。我们来细算一下：上海到十堰硬座200，硬卧360左右，时间22个小时，路上前后要两天时间；从武汉转的话，上海到武汉动车220-315之间，武汉到十堰141，时间在10个小时左右，半天时间；虽然多花一百多，但是我可以省出一天时间，按照现在的市场行情，一天怎么着也能这笔多出去的开销赚回来。
除此之外，也可以坐汽车，400左右，14个小时。
还可以拼别人顺风车，时间也差不多在14个小时左右，费用300.
如果你经济宽裕的话可以选择坐[_a***_]，当然了过年期间价格是很高的，1500左右。不像小编，12月份从十堰到上海，因为是淡季机票才400块，1个半小时，真的是超值！
谈一谈你对春运的认识和看法？
谢谢邀请。
上学的时候参加过春运，后来毕业后选择了离家比较近的，但是每每到春节时，网络上关于春运的报道非常多。
春运首先是人多，就像动物的迁徙，南往北的的，北往南的，人流如织。以前的春运感觉很累，买票难，有票了上车更难。有一次买了火车票，但是上车了，堵在车门那儿，进退无路，可谓是有坐票也走不到自己的位置。
现在春运较以前简单一点，最近还看到不少地方都有专车接送回乡的人们。
春运，意味着回家，回到我们根生落叶的地方。现在的春运是个动词也是个名词，这两个字牵动着无数游子。
民国以前无春运。工业化城市化后才有春运之说。无他，背井离乡了。春运之根本原因，是中国的祖先崇拜，导致宗法社会，故土难离，所谓“根文化”。一般春运节前由城而乡，节后由乡而城。因大家都是农民工。唯六七十年代反之，盖因知青下乡尔。唯有城市化完成，农村的根不在了，方可无春运。
春节的这段时间，单位，学校，企业等都放假过节。随着改革开放后，经济的大开发形成了几个经济特区和经济前沿城市。中国的内陆大多数地区经济发展慢，当地的就业人口众多。从而形成了很多人去经济特区打工就业的历史条件。而春节是中国的重大节日，是家人团聚的日子。所以一到春节，很多人就不远万里回家过年，形成了当今的世界闻名的春运。
对于近几年出现的“逆春运”现象，你觉得是什么原因？
感谢邀请。首先要看春运是怎样产生的。春运是在国家改革开放后，沿海和城市等部分地区经济快速发展造成的，是沿海与内地、城市与农村劳动力分布不均衡下的产物。是生产力决定的，在当初没有很好的手段来解决。试想平时学生上学要十年寒窗苦读，农民工打工要加班加点任劳任怨、受时间约束的各行各业、包括企事业单位、***机构人员等也要爱岗敬业，这些都造成了年后人口流动的方向是大中城市和沿海地区，而且平时较少有机会折返。试想，改革开放初期10亿中国人中有8亿是农民，城市人口有很多祖籍在农村、家在农村、父母在农村，不少家庭成员还处于分开状态。但是，春节一旦到来，阖家团圆的中华民族传统文化拥有极其强烈的感召力，如一声春雷，人心萌动，驱动人们向根的方向流动。跟在哪里，在土壤、在大地、在农村、在边远的贫困地区、在温暖的父母身边。那里有父亲耕作的泥土的芬芳，有母亲做出的饭菜的味道，那里有根才是家啊。回家团圆当然就是过春节的主旋律。在过去运输能力很有限的情况下，为应对如此集中爆发的人员流动，国家动员运输部门确保客运，春运就产生了。然而，随着国家的快速发展，我们的高铁、高速建设和很多其它经济建设一样取得了非常惊人的成就，城镇化程度明显提高，城乡差距减小，劳动力不均衡的现象也正在退却，而围绕父母长辈的亲朋家人团聚，逐渐成为过春节的驱动力。随着出行的更加便利、城市住房、租房条件改善，老年人更加长寿健康，人们也更愿意走出去了，也随着父母的生活水平提高，去看望子女的需求也在增加。父母在哪里，就在那里团圆、过春节。另外，借着长***期，出去旅游、游览名胜古迹和祖国大好河山也在增多。总之，随着经济的快速发展，生活会脱离原有的单调方式，呈现更加多姿多彩的面貌，逆春运就成为了必然。
到此，以上就是小编对于春运对城市发展影响的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运对城市发展影响的5点解答对大家有用。
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