春运返程高速堵车图标,春运返程高速堵车图标是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运返程高速堵车图标的问题，于是小编就整理了2个相关介绍春运返程高速堵车图标的解答，让我们一起看看吧。

1. 高速堵车标志有哪些？
2. 为什么高速上出现很多不统一的限速，有70，80，100，其目的真的是安全吗？

高速堵车标志有哪些？

在导航地图上，拥堵路段用红色来代表，***代表有点堵，绿色代表路段畅通。在导航地图的主界面上，有一个类似红绿灯造型的按键。轻点之后，地图将在原有的路网上覆盖一层道路畅通度的信息。这些信息经由颜***分，红色代表拥堵、***代表缓行、绿色则代表畅通。

为什么高速上出现很多不统一的限速，有70，80，100，其目的真的是安全吗？

敛财之道，高速路，从设计上就是为机动车能快速行驶而设计，不会忽然从两车道变成一条车道，更不会有平行的路口，我们的高速一般最高限速是120/h，要是这一些季节性出现团雾的路段，添加警示牌，稍微限一下速是合理的，如果无原因的限速，80/h，60/h那就一定和钱有关。

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大家都知道，我国的高速限速是120KM/H，在实际高速开车的过程中，我们可能会发现有的高速段限速60KM/H，有的80KM/H，那一般情况特殊限速的原因是山路或者横风较大的路段。

就比如宁靖盐高速苏北段限速100KM/H，本来这段路况还是不错的，我们很多经过此路段的车主都会问为什么是限速100呢？核心原因还是道路在当初设计时的先天原因，比如说主干性的高速公路，大家平时可以稍微可以留意一下，G开头的国家级高速，一般情况下只要不是经过这种比较差一点的这种路况，限速普遍都是120公里，很多以S开头的就是省级高速，它的有些地方路特别好，特别平，他怎么限速就是一百公里。

其实这种情况，跟我们整条高速的最高限速当时规划设计的道路等级是有关系的，一般情况下国家级高速等级会高一些，省级高速等级会低一点点，所以限速也就会适当的降低一点点，而且时速一百和120公里的设计标准的时候建造成本也是蛮大的，基于成本考虑，***如这条路本身路线也不是特别长。

这就是为什么我们平时在跑高速的时候明明感觉这个路段特别好，完全可以按120的限速去走，为什么限速就是一百，因为它当时这个路在设计的时候，基于成本考虑，把设计的建设标准降低了，之后这样的话它的限速等级就下来了，所以说大家如果平时跑高速的时候涉及到换路的时候，就一定要提高警惕了，我从这条路换到另外一条路是不是限速等级已经变了，要是不太注意就很有可能就超速了。

所以，高速上出现的所有的规则要求当然是为了安全考虑。

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高速要标准限速也是应该的，但是我觉得有点别扭。以120为准，如果不能让车跑到120公里，说明某一段路设计不合理，建设不达标。掏120公里速度的钱，得到80公里速度的服务。跑超了还要罚款扣分。这合理吗？

谢邀请。

关于高速路限速不统一，是尤来己久的问题，也是有着一定道理的，一些路段是根据实际路况设置的限速标准，例如: 连续转弯路段、视线不好的路段、事故频发的路段、桥梁、隧道等。

但视野非常好，道路宽敝的平原地带，设置70、80、100限速标准，并且摄像头密度过高，车主叫苦连天，这样的作法，容易让人产生置疑，也就是说，放置这些限速牌的相关部门的出发点和目的初衷是什么?令车主们百思不得其解。这样做的不好处就是，浪费车主时间、增加车辆磨损程度、增加车主超速被罚机率，最主要的是影响高速路通行效率，往大了说，对正常的工作、生产、生话、学习等，都会产生一定的制约作用，对人的驾车情绪，甚至发生高速路交通事故都会产生一定影响，所以，国家在加快高速路统一限速问题上正在加紧研究制定合理的限速措施，不久将来，关于高速路统一限速问题会得到解决。车主们不要太着急，中国幅员辽阔，高速路四通八达，路段复杂多变，统一限速并不是一件容易的事，要给专家们留出充裕的研究时间。

值得一提的是，既便是搞了统一限速标准，一些必要的险段、事故多发地段、桥梁、隧道还是要有必要的限速措施，这主要是出于高速路交通安全和车主们的自身利益着想，车主们仍需按照高速路行驶规定遵守和执行，不得擅自提高车速。

关于高速路统一限速问题，应更多的借鉴于德国，他们在高速上行驶平均都在200公里/小时左右，其根据是: 德国的高速路设计科学合理，最主要的是德国人开车规范，素质高，遵章守法。在德国的高速路上，看不见长期占用应急车道、右侧超车、龟速行驶等驾驶陋习，并且不收过路费。

中国想要高速路提速，首先要向德国人学到这些东西，提高驾驶人的自身素质，我想，提高人的素质是实行我国高速路限速统一的先决条件。

以上，仅为本人观点，不代表任何一方。

经常跑高速的朋友可能注意到，在我们国家的高速公路上，最高的限速是120km/h，而在有些路段会限速100km/h，再有甚者我自己跑过的云南和贵州的一些高速公路的限速还有80km/h甚至还有60km/h的，那么对于这些道路上的限速而言，其目的是什么呢？下面我们就来简单分析一下。

一般我感觉题主问出这样的问题，就是有点在质疑这样设置限速到底是不是真的为了安全，还是为了抓收入，为的是在一些原本限速120km/h或者是限速100km/h的时候突然冷不丁一个限速80km/h然后后面马上再架一个摄像头，就可以源源不断的进行拍摄，每天可以创下巨额的收入。

↓↓↓一般在路况比较好的地方小型客车的限速会到120km/h

我觉得不能排除有这种可能性，因为我自己开车在云南那边的时候，晚上开车也是被那些几十几十的限速搞晕了，后面就吃到了一张超速的罚单。但是我感觉这种情况毕竟是占极少数的，大部分的限速下降的情况一般都是前面的路况发生了变化，会碰到隧道、弯道、或者是路幅变窄了的时候，就会从限速上面来提醒驾驶员减速。

一般我们在过隧道的时候限速都是在80km/h左右，因为隧道里面的道路会比外面的要窄，很多都是双车道的居多，而且白天的时候从外面的比较亮的地方一下子进到隧道内，眼睛适应需要一定的时间，在这个过程中，一般会在进到隧道之前，就会有限速的标识牌，这样就可以让人减速到比较低的车速，这样进到隧道里面就会降低事故发生的概率。

↓↓↓一般的隧道前面会有限速标识和禁止超车的标识

还有一些是在云贵高原的高速公路上面，道路从一开始的直线变成了山区里面的弯道，正常来说为了安全也是需要减速的，那么为了起到提示的作用，这种时候一般就会看到路边的限速标识牌会有比原来直线的限速要低上不少，有些可能会从原来的120km/h直接降到80km/h或者是70km/h的，在这种情况下，不管前面有没有拍摄超速的摄像头，都要适当的丢油门减速，防止道路路况复杂而造成车辆失控。

就我的观点看来，高速公路上面的限速标识，都是按照比较保守的规则来定的，为什么要保守，因为可以上高速的车辆几乎没有门槛，只要是合法落地的民用机动车，几乎都可以上高速行驶，从几万块的微型车面包车到几百万的豪华轿车和超跑，有些弯道和路况价值高的豪华车可以轻松的过去，但是微型车和面包车的性能就不一定可以在那个车速上过去，所以说为了兼顾这部分车辆的安全性，高速公路不得不以保守的策略来制定限速标准，这也是为了全局的安全性考虑的。

总而言之，对于高速公路上的限速，一般是根绝路况的复杂程度来进行制定的，在宽阔的大直道上面，最高车速的限速就会相对比较高一些，但是在一些山区的高速公路，路况比较复杂的地带，限速就会低一些，我们看到限速突然变低的时候，就需要适当的减速，来维持行车的安全。

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到此，以上就是小编对于春运返程高速堵车图标的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运返程高速堵车图标的2点解答对大家有用。