春运广州南到成都东,春运广州南到成都东要多久

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1. 为什么广州南站到南宁的车次比到贵阳的多？

为什么广州南站到南宁的车次比到贵阳的多？

广州到南宁56趟，贵阳到广州13趟，深圳到南宁才4趟，深圳到贵阳才2趟，深圳到广州每天185趟。请问为什么？因为深圳到广州的线路太繁忙，无法再开多几趟深圳直达西南方向和正北方向的车次（运力不足）。深圳到广州为什么那么多？因为很多人买不到深圳直达目的地的票只好被迫到广州转。那么深圳与广州做为两个一线城市有市场需求又有钱为什么不多修一条线两市之间的高铁线路呢？因为广州不想修，不修就是为了保广州在南华地区是交通枢纽一哥的地位。为了阻挠深圳的发展广州使用了很多卑劣的手断。比如要抢走深圳囯际航线，比如阳江到深圳高铁阳江到江门断已快通车，但是江门到广州段却才要动工。

这个问题太离谱，也不先打开12306查一下先，查了一下2018.6.4广州到贵阳高铁动车35趟，广州到南宁高铁动车57趟，贵阳虽然到广州车不算多，但是贵阳到各个方向的经停或始发终到车次更均衡。就6月4号高铁动车，贵阳到长沙方向、重庆方向都超过40趟车（44、47）昆明方向33趟，到南宁也有8趟。反观南宁，除了到广州车次多一点，到其他方向都很少。同样6月4号高铁动车，南宁到昆明22趟，到长沙10趟，贵阳8趟……

为什么贵广高铁300千米每小时，到贵阳的车次只有13躺车次？因为贵州本身人口不多，贵广线很多是广东广西到贵州旅游的客流。而本地的贵州人不经常坐高铁出行，打工的又是以摩托大军为主，客流需求不够旺盛，车次需求自然就不大。

而且贵广高铁很多重连的，而大部分客流只到中途的桂林。桂林与广州之间开行车次也是50趟左右。要是渝贵开通，桂林与广州之间的车次还会达到70趟以上。

虽然云南省也有沪昆高铁从贵阳到广东，但是因为人民还不够富裕，不能开行太多高铁列车，所以昆明到广东的列车多为动车。昆明的客流主要经过云桂快速铁路从南广线到广东，这样一来，拥有两省客流的南广线就会开行很多车次了！而且南宁市是中转城市，很多客流到南宁转车，所以南广线车多很多。

还有就是广东客流可以经过广西的动车到周边城市旅游和出国到东南亚。这样就有很多客流需求了！本身两广交往又比较密切，广西区到广东打工的人又多，现在西部大开发的广西有接到很多广东省的产业转移，交流更加频繁了！目前南广将申请建设南广高铁350千米每小时。

但是这种情况很快就会结束了！因为贵阳到重庆的渝贵快速铁路建成了！将在1月16日通车运行。届时，四川，重庆，贵州的客流将会挤爆贵广高铁。

根据铁路部门公布的最初开行***，成都到广州开行9对动车，重庆到广州开行9对动车，成都到深圳高铁一对，重庆到深圳高铁一对。如此一来贵阳到广州之间的列车将增加20对左右。未来贵广线将开行到一天100对左右。但也并不是没一站都停靠。因为发车的城市和目的地不一样，只能按客流来开行列车。想了解更多信息请关注@桂林之南*^O^*

广州南站到贵阳一天13趟车，为什么广州南站到南宁一天却有56趟车？这得从广州南站到南宁和广州南站到贵阳都途径哪里，沿途有没有风景区，有风景区的话，人就会相对要多。还有贵阳和南宁哪个要发达些，相对较发达的地方去打工的人也会相应增加。还有城市人口总数，人口总数多的自然出行人就要多，这一切都决定了车次也会相应增加，下面就来分析下。

首先说说贵阳，贵阳城市本身人口没有南宁市多。南宁人口大约七百多万，而贵阳城市人口是四百多万，相差接近一倍。所以外出打工的人自然就会少。自然就会减少车次。

还有贵阳相对没有南宁发达，加上周边环境，所以居民做车的会少些，骑摩托车出行会比较方便，也比较多。

从广州南站到贵阳沿途经过桂林，广州到桂林的车次本身就比较多，这样就分流不少人，所以也会减少到贵阳的车次。

再说说南宁，南宁除了城市人口多之外，它还是中转站。因为广州是发达的城市，也是旅游城市。居民去周边城市旅游和去东南亚旅游的都比较多，也有的去广州旅游的游客，也顺便去东南亚旅游，这些都要经过南宁转车。最终导致去南宁的人口增加，所以不难想象增加车次也是理所当然的事。

终上所述，不难看出为什么广州南站到贵阳13趟车，而广州南站到南宁却有56趟车了。

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到此，以上就是小编对于春运广州南到成都东的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运广州南到成都东的1点解答对大家有用。