春运交警强化源头管理,春运交警强化源头管理工作

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运交警强化源头管理的问题，于是小编就整理了2个相关介绍春运交警强化源头管理的解答，让我们一起看看吧。

1. 客运企业怎样抓好春运后安全管理工作？
2. 现在春运难的问题解决了吗？你怎么看？

客运企业怎样抓好春运后安全管理工作？

（二）加强源头管理，严把进出关口。

一是加强源头管理，排除事故隐患。对客运车辆***取一人一车一档的管理模式，全面加强对客运车辆及驾驶员管理，组织民警***取定期与不定期相结合的方式，深入客运企业召开企业负责人、相关人员及驾驶员座谈会，进一步强调做好春运工作的重要性。

对客运车辆进行户籍化管理，并对其性能进行安全检测，把事故隐患消灭在萌芽状态。

二是加强对客运驾驶人从业资格管理。及时督促客运企业在聘用驾驶人时严格审查其从业资格，安排民警查询其交通违法和事故记录，切实把好客运驾驶人准入关。

同时落实管理措施，对一年内有违法记分的、驾驶客运车辆2次以上超速行驶的或者有客车超员违法行为的营运车辆驾驶人，向所属企业发出整改通知书，并监督企业对其整改，并及时将客车驾驶人今年以来发生道路交通事故和交通违法记分情况转递给交通部门，并通报其主管部门，禁止交通违法记满12分的驾驶人从事客车营运，坚决预防和杜绝因驾驶人不符合从业资格而造成群死群伤重特大交通事故的发生。

三）强化路面管控，严查违法行为。

（四）完善应急机制，应对突发***

现在春运难的问题解决了吗？你怎么看？

我觉得现在的春运可以用吃自助餐来打比方。

自助餐因为是固定的价格，随便吃随便喝，扶墙进扶墙出。于是乎，有的人为了晚上吃自助餐多吃一点，早上就开始不吃饭，先饿上两顿！

春运也是一样。中国是人口流动大国，尤其是春运的时候短短一个月时间就有数亿人次的人员流动。这其中依靠火车出行占了大概百分之八十。

小编家在湖北十堰，目前在上海工作。记得十多年刚到上海的时候，过年回家能买到一张火车票真的是一种奢望。那时候刚刚开通十堰到上海往返直达列车，没有动车没有高铁。私家车也不多，机场也没有，收入低，95%的人选择坐火车回家。无奈狼多肉少，而且没有网络售票，只能穿着棉大衣，带着小凳子去火车站售票厅或者代售点买票。因为只能白天售票，为了能排在前面，往往晚上就得去排队，冬雨，暴雨，寒风那都不算什么。只要能买到票，什么都值得了。

理想很丰满，显示很骨感。大多数时候熬一晚上好不容易等到售票窗口打开，往往等待的第一句话就是没有票了。当然了那时候也有汽车，价格是火车的两倍，差不多一个星期的工资才够买一张汽车票，而且又不安全。

如今十几年过去了，虽然某些地区火车票依然一票难求，但是跟往日相比已经不可同日而语了！现如今高铁网络四通八达，高速，航空，汽车也很给力，给大家增加了多种回家的渠道。在买不到火车票的情况下可以选择其他出行方式。

以小编为例：现在上海到十堰依然只有一趟始发终到直达列车，而且时间还要22个小时，差不多一天一夜。无论是春运还是平时回家，我都不坐这趟车，不仅时间长，体验也不好。我宁愿多花100多块从武汉转动车。我们来细算一下：上海到十堰硬座200，硬卧360左右，时间22个小时，路上前后要两天时间；从武汉转的话，上海到武汉动车220-315之间，武汉到十堰141，时间在10个小时左右，半天时间；虽然多花一百多，但是我可以省出一天时间，按照现在的市场行情，一天怎么着也能这笔多出去的开销赚回来。

除此之外，也可以坐汽车，400左右，14个小时。

还可以拼别人顺风车，时间也差不多在14个小时左右，费用300.

如果你经济宽裕的话可以选择坐飞机，当然了过年期间价格是很高的，1500左右。不像小编，12月份从十堰到上海，因为是淡季机票才400块，1个半小时，真的是超值！

春运难的源头在于，大规模的短时间的人口迁移，是每个国家都很难做到的。目前中国铁路出现的问题，主要有以下几点

1.个别线路上的车辆饱和，车站车辆饱和。例如上海站，南京南站进出车辆已经差不多饱和，沪宁线所跑的车辆也已经基本饱和

2.车辆浪费问题。因为年前年后春运的主力方向基本相反，而火车车次都是往返两趟，势必造成了返回车辆空载现象，造成车辆浪费

解决方法，只能是帮助缓解压力

例如

1.增加的车次尽量减少中途停靠站。（例如哪个站下车人少，或者上车人少，不停）

2.解决反回车辆空载情况，视情况而定，实行统一调度

3.临客卧铺只售中铺，上铺。下铺当硬座售卖

4.长途临客，必须实行车站购票，退票，改签

到此，以上就是小编对于春运交警强化源头管理的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运交警强化源头管理的2点解答对大家有用。