春运铁路节支降耗文章,铁路节支降耗文章体会

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运铁路节支降耗文章的问题，于是小编就整理了4个相关介绍春运铁路节支降耗文章的解答，让我们一起看看吧。

1. 今年2021年春运铁路和航空老大会亏多少？
2. 火电厂如何实现节支降耗、提高效益？
3. 铁路实行12小时三班倒，没有任何补助或补休，请问是否合法？
4. 如何降低企业蒸汽成本？

今年2021年春运铁路和航空老大会亏多少？

今年2021年春运铁路和航空老大会亏多少？

这个问题，每年的交通行业靠春运赚钱，可是今年的就地过年政策一出来很多人都不回老家过年了，买了火车票，飞机票都退了。昨天我一同事的好友从上海飞成都机票100多元可见比动车都便宜完全是亏本生意，这样下去航空公司可能要亏损惨了。上座率不到50%。动车一样。往年机票这个时候是全价。可是核酸检测让很多人选择就地过年。

具体会亏多少钱？现在还没有一个直接的数据统计，这可能需要等待整个今年春运结束后（截止3月8日）发布，但据相关交通运输部门春运前的售票预估，整体客流量会较2019年下降四成，下降至17亿人次，铁路方面发送旅客约为2.67亿人次，较2019年下降六成但比2020年上升10%。

我们单就铁路方面的来看，那亏损就可能在一半以上了。不过话说回来，铁路客运方面压根就没赚过钱，长期处在亏损的状态下，只能通过货运方面有所弥补，这也与其国企身份的民生公益保障等因素有关。

但是，眼前这个时候我们也不能单独去算它们的经济账，要放到全国一盘棋里看，如果不能有效遏制住疫情的传播和扩散，那最终受伤的将是整个经济的基本面，届时它们亏得会更严重。前几天，有报道说西方国家不少航空公司陷入大面积裁员，出现了一些飞行员当火车司机的状况，可见它们现在连基本的经营都很困难了！

总之，一时的防疫需求之下出现短暂的亏损不可怕，从长远来看这是利大于弊的举措。正因为我们***取了极为严格的防疫要求，所以去年才得以快速恢复社会经济的发展，取得了2.3%的增长，只要整体防控形势好转就能释放出更大的出行需求。

博古论今:

战争年代拼的是军事和装备，和平年代拼的是建设和交通运输，

可总觉得我们在疫情和交通运输方面，像被卡死了，国民经济发展的脖子，真是骑虎难下？

如80年代的天津二号病，和上海传播的肺病，不亚于今天的病世，

可飞机轮船船火车，汽车交通运输也没有中断呀，尤其是铁路:

说不跑就不跑了如哈尔滨铁路局客运段和其他站***也就放假了，

甚至是跨省市的直达特快列车，高铁动车是否有国家铁路局,铁路总调度颁发的命令？

说停车就得停车，说不开行驶就不开行.而动用了成百上千辆的汽车搞运输;

甚至据历史记载，在民国，军阀混战，以及抗日战争，***，交通民航火车也没有停止过呀，

当然，预防为主是势在必行;

客运放在平常年份它的收入是占铁路收入的大头的，客流量大幅度下降对铁路影响还是很大的，为了克服疫情带来的影响铁路内部推进节支降耗，大力推进以货补客成效还是显著的，拿2020年为例全年客流受到疫情影响情况下营收基本与2019年持平超出预期。这和国铁集团的路线制定，干部职工的共同努力是分不开的，也有理由相信2021年也会拿出好的成绩！至于航空主要靠客流的航空公司当然影响巨大，货运航空公司影响不大甚至有的业务量还会增加，如果影响巨大有些客运航空也会试着改货运，但是也是属于临时自救因为客机改货机其实成本也是很大的，春运的开局不利，看疫情控制住之后恢复情况吧，看全年营收吧，不能看一时特殊情况下，具体亏了多少没有官方数据也不好说！总之航空在这种情况下它的变通是不如铁路灵活的，相对来说比铁路更难过吧！铁路呢是正部级国有独资央企，航空公司有国有控股的也有民营控股的。还有铁路相对于航空来说毕竟是国民经济发展大动脉，不能用盈亏来衡量的。

火电厂如何实现节支降耗、提高效益？

本文就岱庄煤矿热电厂为降低生产成本所***取的节支降耗措施进行了介绍,为同类型的电厂在节支降耗工作方面提供借鉴经验.岱庄煤矿热电厂面对经济滑坡的现状,认真分析形势,结合生产实际,在节煤、节电、节汽、节水、修旧利废等方面***取有了行之有效的措施,节约了成本,降低了消耗,从而提高了效益.

铁路实行12小时三班倒，没有任何补助或补休，请问是否合法？

你说的是4小时一个班？如果是你算算周工作时间28小时间。一般正常周工作时间为40小时。而我们周六制日八小时外随时待命，事实上八小时间经常加班，没费用。

这算来你太安逸了。

但如日工作12小时，周工作84小时，建议你马上辞职。

12小时工作制就是对工***利的践踏，也是社会***的退化，说白了就是压榨越来越狠了，至于合不合法这个没法说，因为很多企业现在都是12小时工作制，可以这么说没有人管就是合法。几年前我们单位是四班三倒8小时工作制，领导们提出减员降耗，劳务工开始陆续被减掉，我们由四个班组减到了3个班组8小时倒班，那段时间可以说就是连轴转，后来钢铁行业越来越不景气单位工人陆续有人买断，我们就变成了两班倒12小时，当时领导说12小时倒班挣得多，除了正常的计件工资外超出一天150元，当时大家为了多挣点钱也没人说什么，其实说了也等于没说没人听你的，发第一个月工资的时候确实比以往多了些，随着时间的推移这工资是越来越少，大家去问领导就以效益不好质量不好等搪塞你，其实大家心里都明白怎么回事，工人的工资不仅车间领导克扣班长做工资他也克扣，本来就不高的工资就这么样越来越少，有朋友可能会问你们怎么不找领导反应啊，其实有人因为工资的事找过公司的领导，但是没有人管没有人理。12小时倒班一直干到我们全员买断，那几个月车间管理及其的混乱，开工资也不看产量看关系，车间开会公司领导亲自给上课，说什么钢铁没有未来产能过剩会被淘汰忽悠我们集体买断，我们这些人稀里糊涂的就买断下了岗，第二年公司经理就把我们单位承包了，现在想想就是中了圈套。

如何降低企业蒸汽成本？

严格实施能源管理体系，提高能源评价体系，全面推行全成本核算和控制层，真正了解每个产品的制造成本，包括正常消耗的原材料，水，电，蒸汽，并制定可行的节支降耗措施。要降低单位产品的能源消耗。

到此，以上就是小编对于春运铁路节支降耗文章的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运铁路节支降耗文章的4点解答对大家有用。