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1. 你上大学期间坐火车需要多长时间，经过了哪些地方，有没有经历过一些印象深刻的事情？
2. 往常坐火车是一件很痛苦的事，如今坐火车好点没？另外开车回家顺利吗？
3. 高铁给世界带来的影响？

你上大学期间坐火车需要多长时间，经过了哪些地方，有没有经历过一些印象深刻的事情？

我大学的时候坐火车是从陕西西安到广西南宁，这之间需要经过33个小时才能到达。这趟火车，要经过渭南、三门峡、郑州、许昌、信阳、武汉、长沙、衡阳、永州、桂林、柳州到南宁。

这趟火车的运行路程还是比较长的，而且他不是直接南下到广西，而是要先从东边儿的郑州，然后才到武汉这边，感觉是绕一个很大的圈子，后来想了想，可能是因为西安到武汉之间的最便捷的铁路就是要从郑州绕着走。

沿途的风景还是差异性比较大的，像在陕西的话，最开始的时候是黄土平原，然后到了河南西部的三门峡地带，则是黄土沟壑地区；到了郑州附近的时候，基本上都是平原，然后从郑州一直往南都是平原，一直到了信阳附近，才有了一些丘陵一样的小山；过了信阳的丘陵地带以后，往南基本上都是平原地带，那里的水***是很丰富的，到处都可以看到鱼塘荷塘之类的，这样的情景一直到湖南的南部；到了湖南最南边的永州以后，城市的郊区有很多的石头，也开始有了很多的山丘；这样的山丘一直到了广西桂林北部的新安县还是那样，但是到了桂林北部几个县附近以后，山体基本上都呈现出像桂林山水那样的山体，而且水也很多，有很多的稻田鱼塘之类的；从桂林市一直往南，到柳州市之间的地势都比较平坦，而过了柳州市网站以后，平原就更加的多了。感觉湖南的山还是挺多的，虽然从长沙到衡阳之间是湖南省最发达的地方。

坐火车印象比较深的，就是每次坐火车，要么是春运，要么是暑运，火车上的人都比较多和拥挤，上厕所是件很麻烦的事情。因为上厕所比较麻烦，所以说我在火车上活动一般都比较少，也就看看书、玩手机、玩游戏、看看外面的风景、拍拍照片等等；没事的时候尽量的，坐在凳子上养精蓄锐，33个小时的火车旅途还是比较累人的。

有一年的时候，我和另外一个在广西柳州的上学的同学一起走的。我是先从南宁到广西柳州，然后和她一起搭乘绿皮火车到湖北襄阳，然后从湖北襄阳，坐班车到我们县城。但是如果坐这趟火车的话，需要多转一次火车，而且需要在湖北襄阳住一晚，还是比较麻烦的，后来我就放弃了这条回家的路。

现在已经大学毕业接近六年时间了，因为距离比较远，所以基本上没有可能经常去学校转一转，还是比较可惜的。

第一次坐火车还是上大学放寒假的时候，当时是从潍坊高密出发，然后到了济南、日照等地，最后到达了我的家乡临沂，整个过程用了差不多八个小时的时间，到了晚上将近十点我才到达火车站。

其实之所以用了这么长的时间才到家，只要就是火车转了一大圈，如果直接到临沂的话也就四个小时，现在有了高铁也就两个多小时而已。

第一次坐火车感觉还是挺新鲜的，在车上我也遇到了其它学校的学生，我们一起聊天并且说了自己大学的一些事情，我也遇到了好几个老乡，大家聊得很不错。

谢邀，我没有上过大学，但是09年送女儿从成都到杭州上学，第一次就是坐火车卧铺去的，从成都出发途经遂宁、南充、达州、万州、恩施....武昌南昌....金华义乌经过二十几个站达到了杭州。二夜一个白天，女儿第一次坐这么长时间的火车，很兴奋，半夜起来也看着窗外，每到一个大站我们也下去走走，车厢里操着天南海北口音的人说着喜闻乐见的故事，虽然漫长，但是很快就过去了，现在回想起来还是觉得很有意思的。

往常坐火车是一件很痛苦的事，如今坐火车好点没？另外开车回家顺利吗？

往常坐火车是非常的麻烦、车速慢、又是蒸汽机车、一进山洞真叫是乌烟瘴气。我记得在八十年代初、我从上海坐车到成都、需二天二夜那日子可以说不是人过的、车上是叫人山人海、座位底下和过道上全都是人、就算上个厕所也要等个半小时、车厢里地下全是丢的食品垃圾、等火车上翻越秦岭时、因全是山洞隧道、一个接一个、因要翻山就需二个火车头拉、那种在山洞里穿赿时全是烟灰。如果你等穿越完山洞后去洗脸那毛巾上就是黑黑的一层、后到了九十年代中时、车头换成了柴油机车、牵引力要比蒸汽机车大多了、但车速还是差不多、比原来二天二夜只提前了几小时、后随着铁路建设的发展、到现在高铁、动车、普客、车次逐渐增加。坐车时间也赿来越短、比起原来方便很多、车厢里面也很清洁卫生、服务态度大大提高、我个人感觉现在出门坐火车比坐什么都方便、我就是现在从上海到成都只需要十四个小时左右、就算坐普快也比原来提前了十几个小时、所以我个人见意如果路途近回家的话就开私家车。坐远途回家坐火车还是比私家车安全和省钱。最后祝：各位好友：新年快乐、全家幸福安康。

现在坐火车条件好太多了，夏天冷，冬天热，是过去那种能打开窗户的绿皮车没法比的。开车嘛，主要是[_a***_]安全，如果行车经验不足，我不建议长途，尤其是快过年了，人都急，更容易出事故。

火车作为出行的主要交通工具，很多人都在选择，无论是过去还是现在，比起其他交通工具有很多优点：比长途汽车轮船既安全又快捷，比飞机经济又安全。

尤其是现在火车客运发生了质的变化，首先是提速，使运行时间大大缩短。其次是平稳，火车机车和车厢都做了改进，使舒适度明显提高。第三人员限载，售票的智能化，保持车厢运行不超载。第四乘车环境的改善，无论是候车大厅，还是火车车厢都是窗明几净，焕然一新。近几年外出打工的人也在逐年减少，逢年过节的客流明显下降，乘车出行越来越便利。

最后说说开车回家，现在无论是高速，还是国道省道，都是智能化管理，都有车流的动态和疏导的预案，尽早知道，提前解决，管理的科学化，只要不是疏于管理，使出行车辆不再有拥堵的现象。

以前小的时候跟着爸妈去东北，要做火车七天七夜，累垮了，俺二叔家是东北大兴安岭那边人，老远了，紧靠苏联黑河，太远了，

现在好了都是快车，坐火车也行，坐高铁也好，速度相当快，也没有那么累了，现在高铁也很方便，火车也加快了速度，都是快车，铁路真的方便老百姓的问题，速度都提高了好几倍，现在出远门不用愁了，打好背包走就是了，随时随地有车坐，挺好的。

过去做火车，真受罪，尤其是过年，我曾经在外地工作，过年回家做的都是硬座，车厢的人满满的，上个厕所都不容易，从西安到北京座火车需要24小时，腿都肿了，现如今，火车提速了，而且交通也发达了，可以做高铁，飞机，还可以自驾车回家很方便，途中有服务区还可以休息，喝点水，上个厕所。

高铁给世界带来的影响？

1.高铁点燃了世界各国发展高速铁路的热情。中国高铁用15年的时间完成了国际上40年高速铁路的发展历程，创造出了独一无二的中国高铁品牌。高铁以其速度快、运能大、运耗低、污染轻的独特优势，重新点燃了世界各国大力发展高铁的热情。

中国工程院院士王梦恕透漏，中国正在和二三十个国家都在谈高铁的合作。这些跨国高铁的建设有中方出资金和技术，在此过程中，中方会与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地***，比如中亚的天然气。另据证券时报报道，2014年以来，若仅计算铁路铺设订单及列车订单，则国内企业今年以来获得的海外铁路类订单超过千亿元，包括新加坡、南非、澳大利亚、阿根廷、菲律宾、埃塞俄比亚等诸多国家。据了解，***在5次出访中有4次都明确提到了高铁，高铁写入中英联合声明。

王梦恕还表示，高铁走出去了，相关产业的工厂也可以走出国门，用一条高铁带动整个产业链的“出口”。

2.高铁，不仅是一种交通工具，高铁经济已经是一个炙手可热的新名词，高铁对拉动内需，促进经济增长。高铁作为中国的品牌，走向世界，对当今中国乃至世界经济的发展，是一剂不可多得的良药，随着高铁的崛起，整个内陆交通可以通过高铁快速整合，必将对世界经济产生更急厚重深远的影响。

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