大瑶山隧道春运,大瑶山隧道多长

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大瑶山隧道春运的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大瑶山隧道春运的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么中国铁路建设在80年代出现低潮？

为什么中国铁路建设在80年代出现低潮？

简单理由，刚刚改革开放时，钢产量才几千万吨，铜产量只靠坦赞铁路运来的一点矿石也很少，需要用钢用铜的地方又很多一一例如小浪底工程、三峽工程，高速公路等，所以铁路不能大干快上。

进入上世纪80年代的时候，全国铁路的路网骨架已经形成，但是运输压力很大，所以铁路建设的重心放在了对原有线路的扩能改造方面，一方面是一些铁路增建复线，还有一些铁路开始进行电气化改造，比如成渝铁路在80年代中期完成电气化改造后，使用功率更大的电力机车牵引，运输能力比过去使用蒸汽机车牵引提高了一倍。此外作为改革开放前沿的广东，当时珠三角地区唯一通向外省的铁路就是京广线，但是京广线南段长期是单线，制约了运输能力，所以国家决定衡阳到广州段增建复线，并且在穿过南岭的地方开凿14公里长的大瑶山隧道，将线路取直，郴州到韶关间率先建成了电气化线路。在华北地区修建运煤专线大秦铁路（大同——秦皇岛）。

除了既有线路的扩能改造，在机车方面开始批量生产功率更大的机车，并且从国外引进了一些大功率的机车，为今后一些新机车的生产提供了技术上的支持，80年代末停产干线用蒸汽机车。旅客列车也是在80年代的时候逐步扩大编组，过去一般只有13节的客车扩编到16节、17节，个别平原线路的客车甚至扩编到20节。

虽然80年代新建铁路少，但在铁路建设方面并非没有作为，在当时国家财力有限的情况下，对既有线的扩能改造和机车升级方面也是需要大量的资金投入。

八十年代末期，国家的经济基础还很弱。科学技术各个方面都处在低谷期。长春汽车制造厂，生产的解放牌汽车，就是当时国产最好的车了。当时的公路还不好，大多都是土路，当时还有一个小故事，说下雨天是水泥路，不下雨天是杨灰路。这说的是什么意思呢，就是说一下雨天，车在路上走就给路上和泥了，不下雨天车在路上跑把路上的粉尘带的满天飞，也就是说的杨灰路。所以说国家当时那有钱修铁路啊。当时的大型机械就有推土机，其他的设备中国还不能生产呢。国家对经济改制后，经济腾飞了，才有了修铁路的能力。

到此，以上就是小编对于大瑶山隧道春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于大瑶山隧道春运的1点解答对大家有用。