车辆段站春运,车务段打好春运攻坚战倡议书|过年啦

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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车辆段站春运的问题，于是小编就整理了3个相关介绍车辆段站春运的解答，让我们一起看看吧。

春运时候火车为什么不多加几节车厢？
张呼高铁全面启动联调联试，呼和浩特至北京需3小时就到, 你怎么看？
火车上厕所的排泄物是直接排到轨道上了吗，那样不会很脏吗？如果不是的话，那些排泄物又是怎么处理的？

春运时候 火车为什么不多加几节车厢？

首先，我国的火车站站台是有着严格且统一的建造标准，火车站的站台长度要求为450米到550米，而火车的总长度是不能超过站台长度的，如果私自加了几节车厢导致火车的总长度超过了550米，那么火车进站停靠的时候超出站台长度的那几节车厢就无法上下客，难道让乘客站在铁轨上上下车吗？

其次就是火车的牵引动力和制动要求。简单来说就是火车的车头以及车厢与车厢的牵引连接是否能够承受多出几节车厢的重量，如果承受不了会有行驶中火车脱节的风险。而刹车的时候也会受到这几节车厢的影响，很容易形成制动受阻而造成脱节、脱轨等危险。

（图片来源网络，侵删）

这是一个不错的想法，在有运输需要的长大交路的线路上铁路部门能放加挂的一般就加挂了，多挂几节车，就能多拉些人，或者可以使原本拥挤不堪的车厢松动松动。　　火车车厢（客、货）是有编组要求的，各车辆段应当按照编组要求编挂车列。而编组要求的制定是有实际根据的。主要是根据沿线车站的线路的长度（到发线有效长度）。因为火车要在车站停车，原则上要求火车要完全进入到发线内而不允许有车辆停留在道岔上影响其他火车通过（当然有个别车站根据本站实际情况可以明确确定道岔上停车确实不影响其他火车通过的车站可以除外）。　　我国的火车站并不都可以满足这个要求，会有不少车站限于地形等条件的限制而无法设置足够的站内线路长度，如果火车在这样的车站停车，一方面会有一些车厢无法靠站台，影响旅客乘降，另一方面势必会影响线路的正常行车，列车开行密度低，无法发挥线路的运输能力。　　相比较，应对运力紧张，开行临时客车的办法还是可行的（但这也是建立在与其他车次列车车底相互套用、适当减掉一些货物列车的基础上实现的）。但并不是说加挂车厢的办法不行，而是有的行，有的不行。　　时下，有的车站考察自身条件，在地形允许的基础上进行了1050米有效股道长的改造，改造后到发线股道的长度是1050米，就可以停放长的车了。　　我认为不是动力极限的因素（大秦线还开行了万吨大列了），现在的机车完全可以担当有速度、有牵引力要求的列车，主要机型DF4D、SS1、SS7E、SS8、SS9、HXD3机车都是可以的，让它们拉，完全可以按照跑出规定的速度来

张呼高铁全面启动联调联试，呼和浩特至北京需3小时就到, 你怎么看？

“呼和浩特印象”带你了解呼和浩特新鲜事！

5月30日，CRH380BJ-A-0504高速综合检测列车抵达呼和浩特东站。

6月1日，张呼高铁乌兰察布至怀安段***开始联调联试及动态检测试验工作。为确保张呼高铁乌兰察布至怀安段联调联试工作顺利进行，5月29日，中国铁路呼和浩特局集团公司包头车辆段动车机械师前往北京南动车所，对动态检测列车各部位进行技术交接和车组验收。包头车辆段技术人员提前进京交接验收动态检测车，细密检查走行部、闸片、齿轮箱、牵引电机、缓冲装置、裙底板等关键部位状态，试验牵引、制动、塞拉门、空调、照明等系统性能，保证检测车状态完好、性能优良。

6月1日13时40分，高速综合检测列车“黄医生”从乌兰察布站始发前往怀安站，自此拉开了张呼高铁乌兰察布至怀安段联调联试的序幕，这是全线开通前的最后一步，也是至关重要的一步。张呼高铁与京张高铁联通后，呼和浩特至北京的运行时间将大幅缩短！将大幅拉近京晋蒙冀四省的时空距离，呼和浩特到北京3小时可达，京津冀地区旅客可实现内蒙古大草原“一日游”。