工务部门春运工作,工务部门春运工作总结

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于工务部门春运工作的问题，于是小编就整理了3个相关介绍工务部门春运工作的解答，让我们一起看看吧。

1. 高铁职工，如何合理合法休假？
2. 国铁集团为度过难，从上到下降薪，这对基层辛苦工作员工公平吗？
3. 中国员工最多的公司是哪家公司？

高铁职工，如何合理合法休***？

本人高铁工务一线职工。因高铁属于白天运营，夜晚停运养护维修，所以我们基本上都是昼伏夜出。每天23点上班，一直到次日5点左右下班。下了班以后不准职工回家，在单位休息到14点。又接着上班，一般情况下是集体业务学习，外出安全宣传或者高铁路线路外侧巡查。每天下午工作时间比较弹性，2--4个小时不等。随时待命，不准回家。也没用额外津贴，国家法定节***日没有加班费，上一天班算两天调休。请问懂劳动法的网友，我们单位这样上夜班＋白班违反了劳动法吗？？

可怜的铁路人，高铁虽然收入比铁路可能能好一点，真的就一点，可压力和强度更大！

高铁白天都在跑车，意味着职工只能夜间建筑，工作强度大，时间紧！通宵体力劳动对健康影响很大！而且白天也不一定可以休息，考试，开会，培训全在你休息日！24小时随时待命更是常态！10年如一日！遇到故障和抢修，几天连轴转也是可能，故障处理，开分析会，整改，排查，总结，下来就几天过去了，很辛苦！如此大的劳动强度下，收入其实并不成正比。

很多人说高铁司机收入过万，这我不否认，你要是能忍受一天7到8个小时每30秒一次踩踏板确认，否则高铁紧停，你要是能忍受必须含辣椒油强行不让自己瞌睡，你要是能背下上百张电路图和设备处理指南，在30岁拿下各种证书，并在40岁强制转岗！因为辐射太强，并且单位觉得你40岁后体力不适合干司机！你要是能忍住长时间不能上厕所，水都不敢多喝！节***日由其春运，单位会给你说加班费给够，只要你不下班就行！一个春运你40多天50天的不注意，什么996，铁路都是24247！

你只要有这个觉悟，欢迎你投入轨道交通行业！

国铁集团为度过难，从上到下降薪，这对基层辛苦工作员工公平吗？

受冠状病毒疫情的影响国铁集团，2020年的春运期间的旅客列车几乎全部停运，列车停运了但是工作人员的工资照发，各个站段的成本还得消耗。所以各铁路集团公司都严重亏损。为度过难关铁路工人全员降薪已经有几个月了，尤其是车务部门本来工资收入就很低一降薪就更低了。其他的段如车辆，电务，工务，房建等已经不降薪了！唯独车务段已经连续降薪五个多月了。按目前的情况可能到年底了。记得2003年非典时期铁路也是执行降薪直到年底。虽然目前铁路以货补客减少亏损但是截止到九月份还有很多客运列车停运，看来降薪还得继续。

国铁集团为度过难，从上到下降薪，这对基层辛苦工作员工公平吗？我的看法是：

为了渡难关，没有只降基层员工，而是从上到下都降，对于整个职场来说，这是公平的。

题主所问，莫非只降上边，不降基层就是公平的？

职场好了，有福同享，应该。遇到困难，有难同当，也是应该的。

（同甘共苦，风雨同舟）

职场遇到困难，最坏的就是倒闭。为了渡过难关，不至于倒闭，有两个办法，一是裁员，二是降薪，减轻负担，以求安全度过危险期。

目前，没有裁员，只是降薪，这是给大家留下希望。如果裁员，即使职场将来恢复元气，重振旗鼓，走了便很难回来。普遍降薪，共克时艰，一旦形势好转，大家都在，一起受益。所以，降薪不裁员，是对大家的保护。应该体谅职场的良苦用心，积极支持配合职场工作。不要搞到必须裁员或者倒闭的地步。

（共渡难关，赢得未来）

国有企业，尤其像国铁集团这样的大型企业，因为担负责任重大，国家不会让其倒闭的。在这样的企业工作是比较安全的，至少不担心企业倒闭而失业，一般也不担心别裁员。这样的工作岗位值得珍惜。而在民营企业相对来说就没有这么好的待遇了。

目前只是普遍降薪，而且是暂时的，可以接受。当然了，如果实在接受不了，也可以离职。不过“职场老鱼头”建议，慎重离职。你不在乎的岗位，却是多少人梦寐以求的。就业比较难，离职需谨慎；国企不容易进，离职别草率。

中国员工最多的公司是哪家公司？

中国人数最多的公司。非铁路总公司莫属了。铁路总公司有数百万职工，这样的规模？在世界上都没有什么公司可以来进行比较的。下属18局（集团公司），在过去，这个可是单独的部级单位。而且还有独立的公 检 法部门，这样的企业？独一无二的存在着。铁老大！可不是吹出来的。

答案是铁路，意料之中情理之中。

铁路员工为什么多，你看看现在中国有多少铁路，最新的铁路十三五规划到2020年，中国铁路里程要达到15万公里，其中高速铁路里程达到3万公里。

中国这么长的铁路里程来说，肯定需要很多人来维修养护。

再者铁路很多工作都是比较繁重，很多都不能机械化操作，需要人的经验来完成，虽然现在也有很多都用上了机械，但铁路的机械化，智能化跟其他单位比要低很多，所以需要的人工就多。

再者中国有十八家铁路局，每个局大约有10万-20万人，中国加起来200多万也就不足为奇了。这还不包括大量的劳务工。

还有一点就是干活的少，闲杂人等多。

当然是铁路了，现在叫中国铁路总公司，保守的估计中国铁路总公司现在全体人员一共有200万人，相当于全国的军队 人员，在铁路高速发展的这几年，现在的工作人员远远赶不上铁路发展的进程，现在铁路急需大量的人员，也就是说铁路工作人员还会增加许多。

铁路系统是一个庞大的机构，铁路总公司下辖18个铁路局，哦 现在改成中国某某局集团有限公司，每个集团公司又有机务，车务工务，电务，通讯，信号 ，车辆等单位，每个铁路局车务站段又有很多的机关，机关里各个科室的工作人员也有许多。还有铁路局有许多办事处，办事处也有许多的工作人员，为铁路运营生产，招聘等等。

铁路24小时不间断值班，有三班倒 有四班倒的，这就又增加了许多的人员，不像有的公司只是白天上班，朝九晚五的5+2模式，这样就不需要很多的人员。

为了国家建设，军事装备，抢险救灾，旅客出行，行包运输，春运回家 等等，铁路起到了不可代替的作用。

综上所述，铁路总公司的工作人员是中国现有公司工作人员最多的公司。

希望我的回答对你有所帮助，谢谢！

到此，以上就是小编对于工务部门春运工作的问题就介绍到这了，希望介绍关于工务部门春运工作的3点解答对大家有用。