编组场上别样春运,

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于编组场上别样春运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍编组场上别样春运的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运期间全国各个车站加开很多列车，这些列车平时都在哪里？有那么多加开的车吗？
2. 为什么火车货车可以拖四五十节，可是客车一般都是十六节？

春运期间全国各个车站加开很多列车，这些列车平时都在哪里？有那么多加开的车吗？

每年春运南方加运的临时客车，其实大多是东北，内蒙铁路方面提供的支援。有的车辆在线上跑，临时停运，有的闲置在车辆段***检修，检测性能，随时听从上级调度指令，按铁总***编组担乘，会去往哪个路局管辖车站，担当春运任务。

因为每年春运的时候，在南方打工的民工几乎都要返回北方，贵州，广西的家乡，这也就涉及到了火车超员的问题和需要加开列车的现象。

铁路部门为了照顾大多数人回家无座位缓解铁路系统的拥堵，面临的问题就是必须加开临客来满足广大民工的需求，年年加车年年满，还是得不到应有的解决，毕竟还是车少人多。

这些发往南方的增运列车，在冬季的时候没有发往南方以前都是要进行整备，保养维护的，然后那些司机，列车员几十人就要跟随这趟列车两个月左右的行程往返，来保证春运的安全，年三十也是在火车上过，甚至一个车箱一个人都没有是常见的事。

今年有一个男孩子就踏上了列车陪她母亲在车上一起过年，感受不一样的年味，其实也挺好的，孩子孝顺懂事了，妈妈该歇歇了。

临客几乎都是东北管内路局的，在线路上跑的慢车，绿皮空调硬座，春运毕竟东北要比南方的人员少，所以这些车辆就去停运南方支援了。

为什么火车货车可以拖四五十节，可是客车一般都是十六节？

正常情况下，一般旅客列车编组十六辆和十七辆之间，主要是根据列车停靠站的站台长度，现在列车编组有硬卧车厢，软卧车厢，餐车，硬座车厢还有行李车和发电车。一般都控制在十六辆以内，遇有特殊情况下，还可以临时加挂车厢。现在站台长度都是能够保证停靠二十辆车厢的。

普通铁路上运行的列车编组长度都要受车站到发线长度的限制，而客运列车还要受车站站台长度的限制，当然一些中途小站的短站台可以不考虑。货运列车当中那些普通的棚车、敞车、平板车、罐车单节比单节的客车车厢要短一些，所以那些货运列车编组节数普遍大于客运列车，而且货运列车长度一般也大于普通客列的长度，因为货运列车只考虑起止车站和沿途小站到发线的长度。普通客车的编组并不是很固定的，特别是这些年高铁大量发展后，很多人选择坐动车，平时普速客车的编组就要短一些，长途客车15节到17节居多，有些长途客车在客流淡季没有临时停运，缩编后只有12节或13节，更有个别长途客车淡季编组只有个位数。但是春运这种客流旺季的时候，绝大多数普速客车还是有18节甚至19节的编组。

1.客运列车长度由沿途停靠站最短站台有效长度决定，为了安全旅客必须由站台上车，车子长度自然不能超过站台长度；

2.机车牵引力是有限的，而客运列车对时间比较敏感，不牵引过多的列车出站后提速也比较快，缩短了运行时间；

3.列车长度过长，则在可供铁路调配的***一定的情况下自然会减少班次，旅客的选择会减少，你是希望每天你家到公司有20趟车，每趟定员100人，还是10趟车，每趟定员200人呢？

4.长度过长，旅客从候车厅上车需要走的路更长，列车需要停站更久（车站每天能够接车的数量就会减少）；

5.货物列车是要赚钱的，在对速度不是很敏感的前提下自然拉的货越多越好，如果货物列车减少载重增加趟数，线路将更拥挤，更容易造成客车晚点。暂时就想到这么几点，供参考。

到此，以上就是小编对于编组场上别样春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于编组场上别样春运的2点解答对大家有用。