春运铁路工种图片,春运铁路工种图片大全

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1. 工作，铁路调车和司机应该选哪个？
2. 女铁路乘务员优缺点？
3. 国铁集团为度过难，从上到下降薪，这对基层辛苦工作员工公平吗？

工作，铁路调车和司机应该选哪个？

选司机。司机工作环境好，人身安全有保障，属于技术工种。虽说司机受辐射，上班一段时间可以疗养。

调车工作辛苦，长年累月露天作业，危险系数高，劳动强度大，属于铁路上的脏累苦险工种。调车要从制动员、连接员、调车员一步一步晋职，起码的十年时间，最后到调车区长、车站调度员，或者值班员。属于熟练工种。

干调车，不干司机。为什么?司机付出时间和经力远超调车，并且司机电磁辐射大长期对身体不好。虽然收入比调车高，工作相对调车“环境好”。但身体健康和金钱哪个重要，自个惦量。调车虽说相对有危险 ，但工作时间固定。劳动强度不高，但精、气、神得足。收人这块在铁路车、机、工、辆几大工种中还是排在前面的。

我在铁路系统工作多年，这两个工种都比较辛苦，首先调车工作不是每天有活，但工作环境是露天工作，冬天很冷，夏天又热，而且危险系数大，司机呢要求素质高，晋升慢由学员、副司机、到司机得好几年的时间，同时需要学习大量的规章制度，经考试合格才能担当工作，虽然难度大了点但司机的工作环境是车内相对较舒服，工资收入比调车的高。

两个工种都可以说不是什么好岗位，本人就是干了差不多三十年调车。如果在这两个工种中非挑一个的话，我认为调车会好一点点，首先上班地点和时间比较固定，如果安排在中间小站调车还是比较舒服的，还有托关系调整岗位干个值班员或助理值班员不会太难。不干行车也可以去客运站当客运员等等。司机除了收入高点确实太累了，在家时间短还要回单位备班，家庭跟本顾不了，到时戴了顶波菜色的帽都不定。

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铁路调车和司机都属于铁路行车主要工种，但两个工种分属于不同的站段管理。从两个工种的工作环境、待遇等方面来综合评价，建议选择机车司机这一工种。

铁路调车员工作环境比较艰苦，一般在车站、货场、编组站等露天环境，是人们所说，夏天战苦暑，冬天战严寒，顶风冒雪，风里来雨里去，无论什么天气，只要有工作任务，必须及时进行现场作业，不得有任何推诿。但工作地点相对固定，工作实行倒班制。

机车司机工作环境相对比较好，虽然工作时一直坐在机车驾驶室，但是机车驾驶室有空调，冬天冻不着，雨雪天淋不着，热了、闷了可以开窗户，环境比起调车工来不知好了多少倍。工作地点不固定，机车到哪儿，人员就到哪儿，流动性较大，工作与实行倒班制。

铁路调车员虽然工作环境比较艰苦，但待遇比机车司机略低一些。

铁路调车工工作时攀爬车辆，需要工作人员身手敏捷，反应灵敏，身体素质要适应这些较高难度的工作要求。因此，调车工一般需要年青人来承担，工作到年龄较大时，就不适应工作强度要求，需要转行，从事其它工作强度较低的工作。

机车司机就不存在这样的要求，一个技术强、经验越来越丰富的司机，可以一直工作到退休。

女铁路乘务员优缺点？

其实女生当高铁乘务员也是有利有弊。高铁乘务员属于铁路一线工种，工作目的是将旅客平安的从A点运送到B点，期间提供与旅客购买车票相等级的服务，包括(提供舒适的乘车环境，维护车内公共秩序，协助乘警保障旅客旅行安全)并通过查验车票、核对铺位等方式，确保国家运输收入能颗粒归仓，减少国家财政损失。

铁路内部职工称列车员的工作为"跑车"，充分说明列车员的工作辛苦，一年当中每个列车员最少要在列车上工作半年。固定的工作模式，狭小的工作环境，不定时的饮食，长期以来使这一人群经常的会存在这样那样的职业病，可想其工作的辛苦程度。

旅客有时乘火车回家，还会觉的辛苦，列车员在车上年复一年的工作，往返于同一条线路，更是一件辛苦难耐的事。每年春运都是他们最辛苦的时候，一到放假时间，就是他们最忙的时候

怎么说呢，高铁乘务员算是比较体面的工作，相对也轻松一些，毕竟高铁乘客都是比较有素质的人，服务起来比较轻松。

不过现在全国高铁列车配备的乘务员都不多，一列动车组一般只有3人，一个列车长加2个乘务员，所以还是比较辛苦，主要是乘务交路比较长，经常是一整天都在车上，站得时间也比较多，不过收入肯定比普通乘务员拿得多。建议长相高度不错的可以去做高铁乘务员。

国铁集团为度过难，从上到下降薪，这对基层辛苦工作员工公平吗？

受冠状病毒疫情的影响国铁集团，2020年的春运期间的旅客列车几乎全部停运，列车停运了但是工作人员的工资照发，各个站段的成本还得消耗。所以各铁路集团公司都严重亏损。为度过难关铁路工人全员降薪已经有几个月了，尤其是车务部门本来工资收入就很低一降薪就更低了。其他的段如车辆，电务，工务，房建等已经不降薪了！唯独车务段已经连续降薪五个多月了。按目前的情况可能到年底了。记得2003年非典时期铁路也是执行降薪直到年底。虽然目前铁路以货补客减少亏损但是截止到九月份还有很多客运列车停运，看来降薪还得继续。

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