大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于春运深圳返桂平的问题,于是小编就整理了2个相关介绍春运深圳返桂平的解答,让我们一起看看吧。
深圳高铁到梧州几个小时到达?
深圳北到梧州南的高速动车组列车继续开行到春运结束,深圳北13点开,梧州南15点26到一等座190.5元,二等座150.5元具体停站信息如下G4232次深圳北-->南宁东高速01 深圳北 ---- 13:00 ---- 02 虎门 13:17 13:19 2分钟 03 广州南 13:36 13:40 4分钟 05 梧州南 15:26 15:30 4分钟 06 平南南 16:02 16:04 2分钟 07 桂平 16:20 16:22 2分钟 08 贵港 16:46 16:48 2分钟 09 南宁东 17:38 17:38 ----
为什么广州南站到南宁的车次比到贵阳的多?
这个问题太离谱,也不先打开12306查一下先,查了一下2018.6.4广州到贵阳高铁动车35趟,广州到南宁高铁动车57趟,贵阳虽然到广州车不算多,但是贵阳到各个方向的经停或始发终到车次更均衡。就6月4号高铁动车,贵阳到长沙方向、重庆方向都超过40趟车(44、47)昆明方向33趟,到南宁也有8趟。反观南宁,除了到广州车次多一点,到其他方向都很少。同样6月4号高铁动车,南宁到昆明22趟,到长沙10趟,贵阳8趟……
广州到南宁56趟,贵阳到广州13趟,深圳到南宁才4趟,深圳到贵阳才2趟,深圳到广州每天185趟。请问为什么?因为深圳到广州的线路太繁忙,无法再开多几趟深圳直达西南方向和正北方向的车次(运力不足)。深圳到广州为什么那么多?因为很多人买不到深圳直达目的地的票只好被迫到广州转。那么深圳与广州做为两个一线城市有市场需求又有钱为什么不多修一条线两市之间的高铁线路呢?因为广州不想修,不修就是为了保广州在南华地区是交通枢纽一哥的地位。为了阻挠深圳的发展广州使用了很多卑劣的手断。比如要抢走深圳囯际航线,比如阳江到深圳高铁阳江到江门断已快通车,但是江门到广州段却才要动工。
广州到贵阳的车次少,去南宁的车次多,铁路局如此安排一定是考虑到各方面的因素的。
一.贵广高铁是在修建上是为了尽量缩短贵州到广州的距离,在进入贵州第一站选址问题上,选址洛香为从江站,没有充分考虑客源因素。没有为周边省份人民群众考虑,自贵阳北站,经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。
所以这条高铁的修建也主要是为了去贵州旅游的人们着想的,所以客流量并不是很大。一般春运的时候,客流量是最大的,但是贵广高铁依旧没有增加趟数,那是因为在外打工的贵州人选择归乡的方式,往往是以摩托大军为主的。所以铁路局也无需多增加高铁的趟数。
二.而南宁则更像是一个铁路中转站的方式存在着。南广快速铁路跨桂、粤两省区,始于广西壮族自治区南宁市的南宁东站,经过广西宾阳、贵港、梧州、广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站,全线设车站23座。途径的站点更加的多,自然客流量也会因此增多,有56趟车也并不稀奇。
以上两点,也是个人认为解释上述问题的两大原因。
为什么贵广高铁300千米每小时,到贵阳的车次只有13躺车次?因为贵州本身人口不多,贵广线很多是广东广西到贵州旅游的客流。而本地的贵州人不经常坐高铁出行,打工的又是以摩托大军为主,客流需求不够旺盛,车次需求自然就不大。
而且贵广高铁很多重连的,而大部分客流只到中途的桂林。桂林与广州之间开行车次也是50趟左右。要是渝贵开通,桂林与广州之间的车次还会达到70趟以上。
虽然云南省也有沪昆高铁从贵阳到广东,但是因为人民还不够富裕,不能开行太多高铁列车,所以昆明到广东的列车多为动车。昆明的客流主要经过云桂快速铁路从南广线到广东,这样一来,拥有两省客流的南广线就会开行很多车次了!而且南宁市是中转城市,很多客流到南宁转车,所以南广线车多很多。
还有就是广东客流可以经过广西的动车到周边城市旅游和出国到东南亚。这样就有很多客流需求了!本身两广交往又比较密切,广西区到广东打工的人又多,现在西部大开发的广西有接到很多广东省的产业转移,交流更加频繁了!目前南广将申请建设南广高铁350千米每小时。
但是这种情况很快就会结束了!因为贵阳到重庆的渝贵快速铁路建成了!将在1月16日通车运行。届时,四川,重庆,贵州的客流将会挤爆贵广高铁。
根据铁路部门公布的最初开行***,成都到广州开行9对动车,重庆到广州开行9对动车,成都到深圳高铁一对,重庆到深圳高铁一对。如此一来贵阳到广州之间的列车将增加20对左右。未来贵广线将开行到一天100对左右。但也并不是没一站都停靠。因为发车的城市和目的地不一样,只能按客流来开行列车。想了解更多信息请关注@桂林之南*^O^*
到此,以上就是小编对于春运深圳返桂平的问题就介绍到这了,希望介绍关于春运深圳返桂平的2点解答对大家有用。
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