供电段 完成春运,铁路供电段保春运

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于供电段 完成春运的问题，于是小编就整理了1个相关介绍供电段 完成春运的解答，让我们一起看看吧。

1. 很多列车除了春运，其他时间长期无人乘坐，铁路部门靠什么盈利？

很多列车除了春运，其他时间长期无人乘坐，铁路部门靠什么盈利？

其实中国铁路主要是靠货运赚钱，普速客运基本上是不赚钱的，而且普速客车的票价执行的还是90年代中期的标准，当然最近十几年大量高铁线路的修建，动车组比例大幅增加，人们出行的成本还是普遍增加了。高铁线路目前来看主要就是京沪这些人口多、客流量大的地方盈利，但是高铁的开通也确实方便了很多人的出行。而高铁开通后，普速客车还是停运了不少，特别是那些客流少的线路，就减少了一些客车，把更多的空余留给货运列车。但是一些边远地区还是保留了慢车来保障沿线居民出行，因为高铁和快铁不可能覆盖每一个地方。另外有些普速客车在某些区段客流多，某些区段客流少，有些列车在客流淡季的时候就缩编甚至停运，在客流淡季的时候就满编，一些淡季停运的列车在客流旺季的时候又恢复运行。但如果要说亏损，那城市公共交通也是一样的，因为公益性的东西就不是以盈利为目的，而中国作为一个发展中国家，还有很多中低收入者，他们出现很多还是愿意选择票价低廉的普速客车，这就是为什么现在高铁发展了那么多、动车开行了那么多依然要保留足够数量的普速客车的原因。

虽然我并不了解真情但有几个朋友曾经在铁路部门工作过。据他们告诉我，旅客列车是亏损但都由货运列车来弥补。开行一趟旅客列车的亏损要开行三趟货运列车方能弥补亏损，即使自开通福州重庆和福州成都的列车以来每趟不仅是满员甚至是超员运载的情况下只不过少亏损一些罢了。但中国铁路是人民的铁路也是全国人民岀行最重要的交通工具，社会主义国家的人民铁路是为人民服务的所以旅客列车的票价不能定的太高。

真是如提问者所说，目前，无论是铁路还是长短途客车，都是节***日满员几天，真是过年七天乐。

而大多数时间，都是旅客不满员，面对这种情况，光靠铁路部门一家支撑，是不可能运行下去的。

如果没有国家对铁路部门进行补贴，这些列车，客车运输，是坚持不下来的。

2021年5月6日，我从东北出发，来到上海，一路上乘火车，火车上的人确实是少了许多。

在新闻中，我也看到五一长***的时候，火车上真是人满为患，购票非常不容易。

而高速公路上小轿车出行，也是堵的非常厉害，有的人3在高速上300公里，就被堵了13个小时。

许多人将堵车视频，用手机发在网上，大家又是唱歌，又是跳舞缓解加压力。

现在小汽车保有量是非常高的，在节***日，人们出行，以后一定要记住，躲开高峰出行。

但长***都是集中休息的，也没法再躲开这个高峰期，谁能想出更高的招数，使大家错峰出行。

近日有很多网友，在网上发表自己的看法，认为国家应该出台错峰休***制度。

中国铁路自建国至今客运列车是没有什么盈利的，几十年前全国高速公路不发达时期，货运列车是一节车皮难求的状态是有盈利的，铁路内部流传的是货补客，实际上是补不了的，如图定的旅客列车时刻表，就是几十个人甚至还少也得按点发车，特殊情况除外，开一趟列车无论长途短途客、货运需要多少个部门和人员操作才能开行呀，如客运段、机务段、车辆段、车站、乘警队、工务段、供电段、电务段、等等。所以客运列车是没有什么盈利的，但国有铁路的性质是一类企业所决定吧。

到此，以上就是小编对于供电段 完成春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于供电段 完成春运的1点解答对大家有用。