国铁春运会议,2021年国铁集团春运总体思路

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国铁春运会议的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国铁春运会议的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国的铁路订票系统在世界上属于什么水平？
2. 为什么国内双层火车那么少？

中国的铁路订票系统在世界上属于什么水平？

我国的国情决定了必须把铁路建设放在交通建设的重要位置，因此必须开发出一个安全可靠的软件来为大众提供服务。前几年还没有这么发达的互联网的时候，每到春运或者重大节***日，都要排队去买票或者黄牛倒卖车票，让大家劳累伤神。

正因为如此，国家在2010年左右开发了12306APP方便大家购票，那时候技术不成熟，经常出现崩溃的现象，影响了用户体验，经过几年发展，12306绝对成为世界一流的购票网站，尽管还有不成熟的地方，但是它抵过了一次又一次的春运，的确是突出了它的价值

天顶星级别

比每年双十一天猫交易系统复杂的多，因为铁路订票系统每笔订单的产生都牵扯整条线路，沿线的各站点都要跟着改变，这个数据计算简直天量级别的。

即使以现在的水平停下不升级，给出十年八年时间让其他国家研发，也最多只能整出个似模似样的东西，大概率经受不了实战考验。

因此，国铁的票务系统在未来蓝星只能是自我超越，别的国家只能跪着叫爸爸！

中国订票系统很牛，服务也很好，希望再继续改进！！！比如起点站的票买不到都预留给中继站，实际中途根本没有保和的客流，大部分位置空着。需要出行的人买不到票就会选择其他方式出行，客流量就会缩小。应该保证起点站客票充足，加大客流信息反馈服务，必要时加挂车厢或加开班列来提高服务就理想了。

为什么国内双层火车那么少？

主要是出于成本考虑，需要在最后列车尾部增加一组柴油发电机组车辆，以供双层车底的供电空调和热水器工作，本来车头***用电力机车或内燃机车牵引，列尾再来一组柴油发电车势必增加了运行成本，有些区间上座率不高成本顾不住了

謝邀！但是很抱歉，本人對這些都不懂。也許是大家覺得安全比較重要啊！畢竟意外已經夠多了！生命很重要，而相比之下，路可以慢慢走。也許跟中華文化的中庸之道有關，講究不要太貪快。這只是本人作為門外漢的一點認識，望大家批評指正，謝謝！

主要原因 城市規劃問題 另外 由於我們架空電纜 高度 不夠 寬闊 高低 問題 人力資源各省委 城市 制度 設備不同 無法使 細緻雙層火車進入 每個 城市 範圍不同 只能 成為 局部 城市規劃 雙層火車 運作 。

谢邀，双层火车的时速最高是140公里每小时，速度比高铁慢了很多，载客比普通列车少很多，而且每个车厢都限员，坐的人不多，自从高铁的普及，速度大大提高，稳定性也好，坐的人也多，慢慢地很多人坐高铁，火车都很少有人坐，至于双层火车坐的人少，跑的不快，就渐渐淡出人们的视线，所以双层火车不是很多，知道的人也不多。

其实中国在上世纪50、60年代就研制过双层客车，但并未普及，到了80年代由于运力越来越紧张，80年代末90年代的时候生产过一些双层客车，特别是一些短途线路为了提高运力，使用过双层客车，因为那个时候铁路线还不是太多，繁忙干线运力紧张，双层客车可以多载客。双层客车的定员比单层客车要多一些，但是空间要低一些，双层客车其实高度比单层客车高不出多少，因为下层的底部往下边沉了一些。但是在双层客车里面，推着小车卖东西的售货员就很不方便。

但是后来国铁又没发展双层客车了，因为高铁大量建设，很多人选择动车组出行，普速客车平时票比较好买，就连单层的客车平时都未必坐满了的，当然就不需要使用双层客车了，所以很多双层客车使用年限一到就淘汰。

到此，以上就是小编对于国铁春运会议的问题就介绍到这了，希望介绍关于国铁春运会议的2点解答对大家有用。