淮北站春运图片,淮北站的照片

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1. 求分享阜阳火车站的历史？
2. 安徽阜阳有火车站吗？
3. 什么是“反春运”？这一现象说明了什么问题？

求分享阜阳火车站的历史？

阜阳火车站、阜阳火车北站、阜阳火车西站、阜阳火车南站、阜阳高铁站




阜阳火车南站（办理货运为主）
阜阳站：址在安徽省阜阳市颍东区，邮政编码236021。建于1***1年。位于京九线（北京——九龙）、阜徐铁路（阜阳——徐州：阜阳、利辛、涡阳、淮北、徐州）、阜淮合九铁路（阜阳、淮南、合肥、安庆、九江）、商阜铁路（商丘、毫州、太和、阜阳）、（阜阳——九江：阜阳、阜南、固始、淮滨、潢川、麻城、黄冈、九江）及漯阜铁路（漯河——阜阳：漯河、周口、阜阳）、登阜铁路、武阜铁路（武汉--阜阳）、阜六铁路（阜阳--六安）铁路交汇处，

阜阳火车站 地理位置十分重要，隶属上海铁路局管辖，现为一等站

　　候车室面积达近1.2万平方米，独立售票大楼，新售票大楼设了40个售票窗口，自助售票机10台、自助取票机6台，另外是在车站广场新建8座张拉膜结构“景观棚”，可同时容纳5000名旅客候车，使旅客免受雨雪天气挨冻受淋之苦，进站通道16个。

　　阜阳形成了稳定的民工客运潮，辐射阜阳全市及河南、湖北部分市县。伴随着农民外出务工的兴起，该站已成为全路春运五大民工源头站之一，春运旅客发送量每年都以10%左右的速度递增。阜阳火车站有了7台9线；大气的无站台柱风雨棚更使其在全国地市级车站中首屈一指。与传统的水泥结构站台雨棚不同，无站台柱风雨棚不仅美观，而且免受雨淋。

京九铁路、阜合九铁路、阜徐铁路、登阜铁路、武阜铁路、商阜铁路、阜六铁路、漯阜铁路在此形成输纽，为阜阳发展发挥越来越重要的作用。阜阳火车站日始发车八列车，过路车一百四十多次列车，日均发送旅客三万人，春运最高峰单日发送旅客十三万人。

阜阳站候室设计图如上

阜阳高铁西站如上图
阜阳火车站改建前的站内图
阜阳火车站：办理客运为主，不办理货运业务
阜阳火车站前图
阜阳火车北站：编组站图如上


阜阳火车北站（货运编组站、***八场，三百四十二道横卧与此，日均办理业一万八列车，是上海铁路局特等站之一）


阜阳站内图如上
阜阳火车站：建于1***1年。位于京九线（北京——九龙）、阜徐铁路（徐州、淮北、涡阳、利辛、阜阳）、阜合铁路（阜阳——合肥）、阜九铁路、阜武铁路（武汉--阜阳）、商阜铁路（商丘、亳州、太和、阜阳）、登阜铁路、阜六铁路及漯阜铁路（漯河——阜阳）在此多条铁路交汇处，形成普铁六向，现为一等站。

阜阳有阜阳南，阜阳西，阜阳北，阜阳站及正建设中的高铁阜阳西站。阜阳站位于颍东区向阳路和北京路交叉口，建于1***1年，隶属于上海铁路局阜阳北站管辖，现为一等客运站，是上海铁路局八大枢纽站之一，也是上局管内列车的一个重要始发站。

阜阳是华东第二第三通道的起点，辖区人口1065万，阜阳站也是全国春运重点站之一，每年的春运期间都受到铁道部和央媒的关注，在上局有“节前保沪杭，节后战阜阳”之说。

新变更的京雄铁路，规划京港（台）通道自雄安新区至阜阳后分为两支，一支向南通往港九，一支向东南通往福建，这更加奠定了阜阳枢纽的地位。

1***1年，阜阳火车站建设 是阜阳最早的火车站 ，听说那个时候火车不是用来上的，而是用来“爬”的，当时随便坐个火车都是几天几夜，都是带着尼龙袋子，睡座椅底下，一般小孩坐火车，下车时脚都肿的无法穿鞋。

这个是更早的火车站，知道的人估计都是“爷爷辈儿”的了。
京九线亳州站（那时亳州还属于阜阳） 曾经的阜阳火车站只是个小站 随着阜阳外出务工人员增多 才成为了如今重要的交通枢纽1983年，阜阳火车站只有500平方米，年发送旅客仅151万人次。 1991年，阜阳遭遇洪水后，开始出现农民外出打工现象；1996年大京九开通后，阜阳的农民工已形成相当规模；2000年之后，阜阳形成了稳定的民工客运潮。伴随着农民外出务工的兴起，阜阳火车站不断扩大建设规模。 2006年，铁道部、上海铁路局投资近亿元对阜阳站站房进行了全面改造。扩建了候车室，改造后的候车室面积达近1.2万平方米，比原有候车室面积增加1.5倍，最大候车能力达到近8000人，其次新建售票大楼，新售票大楼设了40个售票窗口，比原售票窗口增加26个，另外是在车站广场新建8座张拉膜结构“景观棚”。

2007年，铁道部再度注资十亿元，把阜阳站全面改造成为“50年、100年不落后”的现代化“农民车站”。同时新建阜淮线(阜阳至淮南)上下行货车外绕线，搬迁货场至颍南站，以释放阜阳站客运能力。阜阳未来交通四通八达 高铁方面，商合杭高铁、郑阜高铁已经开工，规划研究的京九客专、阜阳-淮北-徐州城际铁路、南阳-驻马店-阜阳城际铁路、武汉-阜阳-青岛铁路等线路也将借道阜阳。

未来，阜阳“米”字型对外高速铁路网将越来越清晰。 根据国家省市规划，还将新建阜阳-淮北-徐州城际铁路，市铁办还在积极推进意向性谋划的南阳-驻马店-阜阳城际铁路等项目，途经阜阳的铁路线路“大家族”越来越庞大。在安徽仅次于省会合肥，一度超越蚌埠市成为交通枢纽。
阜阳地处合肥、郑州、徐州等周边大城市“围空区”，拥有1000多万人口以150公里为半径辐射周边人口5000万，具备成长为区域性中心城市的区位优势、***优势和市场优势。
商合杭高铁途经我市5县区共21个乡镇街道办事处，正线全长157公里，沿线设阜阳西站、太和东站和颍上北站三个站点。***工期5年，按***将于2020年建成通车，届时，将开通合肥至阜阳方向高铁列车。

朝着全新的目标奋进，阜阳掀起大建设的热潮。近期，以向南为主攻方向，按照产城一体、产城融合的思路，阜阳市集中精力加快城南新区和阜阳合肥现代产业园区建设
商合杭高铁建成通车后，市民从阜阳出发到合肥用时将从现在的2小时40分钟缩短至40分钟，到杭州将从9小时左右缩短到2小时30分钟。

安徽阜阳有火车站吗？

有，阜阳站是中国铁路上海局集团有限公司八大枢纽站之一，日均客流稳定在1.6万人左右，春运单日客流最高曾超过13万人。阜阳西站（Fuyangxi Railway Station），位于安徽省阜阳市颍州区颍西街道，隶属中国铁路上海局集团有限公司，于2019年12月1日投入使用，是淮北至宿州（蚌埠）至阜阳铁路、商丘至合肥至杭州客运专线

什么是“反春运”？这一现象说明了什么问题？

反向春运意思很好理解，就是从传统的外出务工人员回家过年变成了在家留守的父母妻儿到外面务工人员身边过年。

我觉得主要有以下几个方面导致了反向春运的发生:1、集体返程，导致单向车票非常难买，反方向么票非常富裕，反向春运团结的省力点；2、在外务工的条件好了，很多都买了房子，父母过去也有的住，还能让父母体会在城市过节的氛围，见识外面的世界；3、现在农村很多也不让放鞭炮，年味正在逐渐变淡，回家的必要性也淡了；4、在外务工的一般假期就7-10天，旅途远的要回家就要浪费1-2天在路上，而反春运的话，匠[_a***_]人可以提前和晚点从城里返程，团聚时间变多了，吸引力更强。

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