春运列车连接处,春运列车上

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运列车连接处的问题，于是小编就整理了2个相关介绍春运列车连接处的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运时候火车为什么不多加几节车厢？
2. 春运坐长途硬座票是一种怎样的感觉呢？

春运时候火车为什么不多加几节车厢？

首先，我国的火车站站台是有着严格且统一的建造标准，火车站的站台长度要求为450米到550米，而火车的总长度是不能超过站台长度的，如果私自加了几节车厢导致火车的总长度超过了550米，那么火车进站停靠的时候超出站台长度的那几节车厢就无法上下客，难道让乘客站在铁轨上上下车吗？

其次就是火车的牵引动力和制动要求。简单来说就是火车的车头以及车厢与车厢的牵引连接是否能够承受多出几节车厢的重量，如果承受不了会有行驶中火车脱节的风险。而刹车的时候也会受到这几节车厢的影响，很容易形成制动受阻而造成脱节、脱轨等危险。

这是一个不错的想法，在有运输需要的长大交路的线路上铁路部门能放加挂的一般就加挂了，多挂几节车，就能多拉些人，或者可以使原本拥挤不堪的车厢松动松动。　　火车车厢（客、货）是有编组要求的，各车辆段应当按照编组要求编挂车列。而编组要求的制定是有实际根据的。主要是根据沿线车站的线路的长度（到发线有效长度）。因为火车要在车站停车，原则上要求火车要完全进入到发线内而不允许有车辆停留在道岔上影响其他火车通过（当然有个别车站根据本站实际情况可以明确确定道岔上停车确实不影响其他火车通过的车站可以除外）。　　我国的火车站并不都可以满足这个要求，会有不少车站限于地形等条件的限制而无法设置足够的站内线路长度，如果火车在这样的车站停车，一方面会有一些车厢无法靠站台，影响旅客乘降，另一方面势必会影响线路的正常行车，列车开行密度低，无法发挥线路的运输能力。　　相比较，应对运力紧张，开行临时客车的办法还是可行的（但这也是建立在与其他车次列车车底相互套用、适当减掉一些货物列车的基础上实现的）。但并不是说加挂车厢的办法不行，而是有的行，有的不行。　　时下，有的车站考察自身条件，在地形允许的基础上进行了1050米有效股道长的改造，改造后到发线股道的长度是1050米，就可以停放长的车了。　　我认为不是动力极限的因素（大秦线还开行了万吨大列了），现在的机车完全可以担当有速度、有牵引力要求的列车，主要机型DF4D、SS1、SS7E、SS8、SS9、HXD3机车都是可以的，让它们拉，完全可以按照跑出规定的速度来

春运坐长途硬座票是一种怎样的感觉呢？

看到这个问题，忍不住来说说。以前活了二十几年从来没坐过绿皮火车，上大学后，每次看到同学放假回家坐火车的都要买好多吃的，一直羡慕着，觉得坐火车应该非常有意思。后来，嫁了个外地老公，就开启了坐长途火车的经历（8-9小时）开始的时候很兴奋，终于可以坐火车了，可以在火车上吃东西，吃泡面了。然后就遇到春节期间坐硬座的经历了，首先春节期间买票就是个大问题，我们每次都是从首站开始买，多花一倍钱，然后买了坐票。我们都是晚上坐车，早上到，那酸爽，怎么睡都难受，座位之间都站着人，腿都没办法伸。内急就更惨了，很难挤到厕所，有座位还好，真难想象站票是怎么坚持的。坐了一夜早上下车的时候感觉腿和脚都肿了。马上春节了，这次***，买了软卧改的软座，并且那一班不卖站票，希望可以轻轻松松回家。也希望大家都能买到回家的车票。If you like me,I need your attention.

到此，以上就是小编对于春运列车连接处的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运列车连接处的2点解答对大家有用。