春运火车拼装***,春运火车拼装***教程

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1. 为什么有的动车会在中间用两个车头相连？
2. 为什么现在很多大企业都要开始生产口罩，比如富士康，比亚迪？

为什么有的动车会在中间用两个车头相连？

动车不同于火车，可以随意增加或者减少车厢，高铁的动车组在前期只有8节车厢，现在有长编组16节车厢。一般车组车头连在一起的是两个8节车厢的动车组。这种设计可以为高铁的运输提供灵活机动的选择方案。在客流量比较少的时候，驾驶16节车厢的动车组就比较浪费，客流量多的时候，在有限班次的限制下，可以合并两个8节车厢的动车组成为16节车厢，有效降低客流运输的压力。这种两个8节车厢组合在一起的形式也叫做重联。8节车厢动车组的车头最前方是可拆卸的，节约了组装成本。但是当客运繁忙的时候，8节车厢一趟车显然不能满足旅客的出行需求了，这时候就会有题主说的这种情况，这种车8车厢和9车厢是不互通的。

另一个原因是目前国内动车组车辆编组不灵活,受电气及制动供风系统等共享设备的限制必须成组使用,不得解编,换句话说头车解编后,与其成组的一组车辆都成了“废材”。当然,国内也正在考虑研制灵活编组的动车组,不过距离实际运用还早着...但是目前已经有16节车厢的长编动车 “复兴号”了。相对于与这种嘴对嘴重联，新的复兴号***用直接一列整车，车厢8和9是可以互通的座位数也增加了40个左右，运载能力更强。

现在长编组16节车厢的复信号已经早早的投入高铁运输家族了。武汉好像也有一辆。广铁貌似还没有，在春运期间他们将发挥出很大的作用。至于重联动车组，基本上非常常见了。

为什么现在很多大企业都要开始生产口罩，比如富士康，比亚迪？

我认为这些企业生产口罩有以下原因

这种做法是在新型冠状病毒肺炎防治的大背景下，基于落实当地***要求，迅速应对疫情所需。

口罩的生产并不复杂，原料供应没有问题，生产线转型快，工艺也成熟，很多纺织企业，可以一夜之间由服装生产线改为口罩生产线，速度是相当快的。.

在目前疫情防控阶段，口罩的需求量是很大的，医护人员，患者，普通老百姓，对口罩的需求量是非常大的，而库存和目前口罩生产企业的生产能力是远远不能满足现在这个阶段人民需求的。

即便如此，可能也无法满足目前市场的需求，市场上想方便买到大量口罩几乎是不可能的。

而富士康上海工厂的工人总人数预计达到20万人，全国各地工厂的工人规模更是多达百万级，比亚迪目前员工总数超过20万人，按照当前的防控标准，防疫物资需求巨大。口罩需求很难通过社会渠道解决。

这个时候，比亚迪，富士康等企业生产口罩，一方面可以满足自身企业员工的需求，这样大家上班都可以戴口罩了，避免疫情的传播，也为社会减轻了负担，如果富裕，还可以到市场销售，满足市场的需求。

2月5日，富士康官方微信公众号宣布，启动生产线生产口罩并于2月5日实现试产，这条生产线预计可日均生产10万只口罩。预计到2月底，整个车间日产可达200万只。这样一来，不仅将最大限度满足集团员工防疫需求，还课视情况对外支援输出，满足社会需求。

比亚迪的做法则更让人温暖：首批紧缺物资将定向捐赠给特定人群，如司机及志愿者、空乘人员等。后续将结合情况，对外平价供应，助力打赢***战。

现在很多大企业都要开始生产口罩，不仅仅有富士康、比亚迪，还有中石化、格力电器等等公司，可以说现在人工密集型制造工厂，均是参与生产口罩的大部队。那么，为什么呢？

首先，口罩是当前紧缺的防护用品，身为大企业有责任在市场需要的时候“改工”。市场平常3元一个的口罩，前一段时间要花10元、20元才能买到。为什么？因为缺乏、紧俏。所以，价格翻了数倍，乃至数十倍。

作为人工密集性的工厂，又面对现在市场紧缺的医用防护用品，需要的是担当与责任。这个时候，加工类型的工厂，我认为是有必要上的。

其次，口罩的制作工艺并不复杂，人口密集型工厂具有十分大的优势，并且具有明天的提量作用。

根据现在市场反馈的预测来看，富士康、比亚迪、中石化、格力电器等工厂加入生产口罩大营后，2月底有望提升7成的产能。这也是因为制作口罩的工艺并不复杂，生产设备以及人工这些厂房均是满足条件的，能快速起到提量的作用。

最后，标准。对于医用防护用品的生产，并不是随随便便一个小厂改造就能生产的，因为有医用标准的要求。放眼全市场，又能达到大量生产，又能满足快速运站，又能满足相对生产的为生要求，哪些厂能满足呢？也就只有人工密集型的富士康、比亚迪、中石化、格力电器等工厂了。

未来满足逐渐的市场复工，口罩势必会有着极大的需求，但是如果口罩价格不稳定，势必会造成很多人不戴口罩的情况。那么，这场防疫战也就白打了。所以，满足逐渐复工后的口罩需求，是重中之重。而具备大量生产、安全标准的工厂，均是要参与到这场关键点中来。

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