大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于春运买什么车厢的问题,于是小编就整理了3个相关介绍春运买什么车厢的解答,让我们一起看看吧。
春运火车为什么不多加车厢?
如果火车的牵引力可以,是可以增加一到两节车厢,以前我们这条线有一班列车会在中枢站点增加车厢。但是但是大部分列车配套的车厢数基本否饱和了,所以只能靠增加临客车次来缓解。
总结起来,不加车厢有以下理由:
(2)车头功率小,车厢长拉不动。
(4)车厢长,如果列车有故障,滞留的人将更多。
(5)车厢太长,车站的配套管理跟不上。
你认为车站的基础设施允许吗?首先就是站台的长度不允许,再就是车站设备和人员的安排都不允许,旅客运输安全是不允许有任何安全隐患存在,我想铁路不会把盈利放在首位,应该是安全放在首位。
加1车厢和1号车厢有啥区别?
加1车厢和1号车厢是有区别的。我们都知道,普通列车,包括K字快车,特别快车,直达快车在节***日,寒暑***,旅游旺季,这些列车因为车票相对便宜,票源特别紧張,在这种情况下,铁路部门往往会在原有的列车车次编组中,加掛车厢,一般情况下只加掛一节,有时也会加掛两节,这些加掛的车辆,不在列车的原编组中,只能加掛在列车尾部,因此,乘座加掛的车厢在就歺,找人等都有诸多不便,这也就是区别之处。所以我们在购票中尽量不要购买帶有加字标注的车箱。
它们的根本区别,实际上就是固定编组车厢和临时编组车厢的区别,我们大家都知道火车开行是有固定的编组车次的,所谓的1号车厢就是固定编组列车的第一节车厢,而加1车站则是临时加挂到固定编组列车中的车厢,一般出现在春运等旅客高峰期。
为什么春运火车不能加一节车厢?
楼主没坐过K字头、T字头和绿皮车吗?每年春运都会加啊,我见过加4的。不过应该加不了太长,首先站台长度有限制,太长了,没地上下车,如果从其他车厢上车,势必导致上下车耗时增加,车站停靠时间增加,随之而来的可能导致其他列车无法准时停靠等。而且,加车太多,还需要额外增加列车员和相关人员进行维护,涉及到人员调整问题以及加车的问题维护等多方面问题。
对乘客来说就是加一节车厢的事,但是对铁路局来说,却涉及到方方面面。
现在也有加车,比如平时常规编组17节,春运加挂一节或者两节,车厢号为“加1”“加2”。
但很少有总长度超过19节的,因为按照规范,站台长度有限制,通俗易懂的说法:太长了车厢就靠不到站台了,上下车不方便不说,也不安全
90年代的时候坐过几次加车,真的超站台长度了,后来操作越来越规范,安全事故也越来越少了
其实我也一直在想这个问题,过年那么多人买不到火车票,就算是买到票上火车了也是挤到爆;我想铁路局应该也不是没有考虑过,可能需要从以下几个方面考虑,首先是增加车厢火车自重会超重超载,有些山区地方还需要爬坡,会造成动力不足,速度跟不上去,这样会造成火车晚点或其它未知问题出现;再一个是安全问题,火车超过19节会比大部分火车站站台要长,上下火车就不方便,会造成人员伤亡等事故;还有可能就是火车上的列车员本来就固定那么多,再增加车厢的话列车员不够,也会造成一系列的社会问题。
楼主这个问题问的好,我小时候住在火车道附近,天天放学看火车,自己以前也经常这样想,火车太短了,装不了多少人,应该加长几节,多装点人,你看货运火车100多节的都很多,依然可以跑的起来,后来后才明白不是简单加长几节就可以了。 至于原因我下面简单阐述一下, 我国国内城市客运站的站台长度为550米,而一节车厢有25米长,大部分火车就有20节车厢,其中16节车厢是用来载乘客的,其余车厢是用来拉货的。如果,不经专业人员研究决定就私自增加车厢,火车就无法准确的停靠在正确的站台,那么多出来的车厢内的乘客就无法准时上车,就会耽误乘客的出行时间。而且目前,我国列车刹车系统都是排气制动的方法,所以如果列车车厢变多了,人也就会增加,那么火车准确的刹车时间就无法确定,就会造成列车车厢断节的现象,甚至会导致后来的火车与之相撞,发生***。人越多,危险就越大,风险是不可预估的。车厢增加了,如果这列火车车票全部卖光了,站票也售空了,那么整列火车的重量也会增加,刹车时候惯性也就会变大,如果一旦发生意外,就会发生重大事故,国家是不会拿乘客生命开玩笑的。 总而言之,车厢数量是国家科技人员经过深思熟虑,认真研究决定的,如果没有技术上的支持,是不会轻易增加车厢数量的。
是可以加挂的。一般原则上加挂不超过4节车厢,其中硬座和卧铺各2节。
加挂有上限,即不超过4节车厢。这是有原因的,要考虑到车站站台的长度。设计站台长度,标准为20节车厢长度,加挂后总车厢数量为20节,恰好达到设计极限。如果超出,不能保证旅客的乘降安全。
到此,以上就是小编对于春运买什么车厢的问题就介绍到这了,希望介绍关于春运买什么车厢的3点解答对大家有用。
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