海航春运票价上涨,海航春运票价上涨了吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海航春运票价上涨的问题，于是小编就整理了1个相关介绍海航春运票价上涨的解答，让我们一起看看吧。

1. 航旅纵横涉嫌泄漏用户隐私、暗推提供聊天模式，你怎么看？

航旅纵横涉嫌泄漏用户隐私、暗推提供聊天模式，你怎么看？

随着科技的飞速发展，个人隐私的保障在各种高科技技术面前显得势单力薄，而本次航旅纵横的“热力图”和“个人标签”确实具有泄露个人隐私的嫌疑。

首先，“热力图”属于个人隐私的范围

所谓个人隐私是指个人不愿为公众所知晓的信息，它是公民个人享有私人生活安宁，私人信息不受干扰的前提，所以个人隐私的范围及其广泛，只要是自己不愿为公众所知悉的信息都属于个人的隐私。

隐私不分好坏，只要是个人不想给其他人知晓的都属于隐私，包括个人不想给其他人知晓的个人信息，医院、出行记录、以及自己犯罪记录或者其他不好的信息都包括其中。

显然航旅纵横公布给众人知晓的乘客飞行记录的“热力图”属于个人隐私的范围，并不是所有人都愿意把自己的出行公之于众。况且对于有些人而言，公开的信息被有心人利用，就可以追寻到他本人，包括住址，那么一旦身在外地，处于孤立无援境地时，什么事情都可能发生。所以这种飞行记录“热力图”是一种比较危险的泄露个人隐私的行为。

其次，为什么说航旅纵横涉嫌泄露个人隐私？

原则上作为旅行知名***，在用户注册时候必然已经考虑到可能泄露个人隐私问题，作为一个有风险意识和保密意识的公司必然在设计技术程序的时候肯定会将信息的不公开设置成为默认程序。但是航旅纵横却将个人信息默认设置为“公开”，除非手动关闭默认设置，否则自己的相关信息将持续被他人搜索，查询。

而航旅的这种行为，表明她根本没想要保护乘客的个人信息，仅凭一句“希望帮助乘客们缓解无聊旅途”作为解释就显得太过于苍白和无力，所以它的主观意图是泄露乘客信息，而这些信息的泄露带来的不确定因素和潜在的威胁将不可估量。

最后，侵犯他人隐私应该承担责任

《治安管理处罚法》第四十二条规定：有下列行为之一的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款;情节较重的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款： 写恐吓信或者以其他方法威胁他***身安全的; 公然侮辱他人或者捏造事实诽谤他人的; 捏造事实诬告陷害他人，企图使他人受到刑事追究或者受到治安管理处罚的; 对证人及其近亲属进行威胁、侮辱、殴打或者打击报复的; 多次发送***、侮辱、恐吓或者其他信息，干扰他人正常生活的; ***、***、窃听、散布他人隐私的。

显然航旅的行为已经涉嫌侵犯公民的个人隐私，应当承担相应的法律责任！

越是大公司机构收集到的他人信息约充分，如果这些公司不能妥善保管个人信息，那么泄漏的绝对不只是一个人两个人的信息，而是一整个群体的相关信息。势必要坚决杜绝这种情况，改变店大欺人的现状！

都是“社交幻想症”害的。

航旅纵横是典型的工具型***，为用户提供飞机行程管理、机票搜索、航班动态、机场信息、登机口信息等相关功能，航旅纵横的典型用户是经常飞机出行的用户。

工具型***的痛点在于：

1）很难打破用户“围墙”，只有经常坐飞机的用户才会下载安装航旅纵横，如果是以火车、汽车为主要出行方式的用户，明显不会用航旅纵横的，这意味着航旅纵横的用户量一旦达到峰顶后，要想打破这个“围墙”，吸引更多用户使用是非常困难的。

航旅纵横发布的春运大数据显示，春运期间使用航旅纵横值机的人数平均每天有 53 万，就算加上查询行程管理、航班动态、机场信息等用户量，航旅纵横的日活在整个移动互联网里也不算多，这就是工具型***的悲哀，要想扩大用户量，提升日活，非常难。

2）盈利问题。航旅纵横是一款面向C端的产品，但其并不直接向C端收费，用户是不为航旅纵横贡献收入的，空有千万用户，但却无法靠用户来盈利，这就尴尬了。

3）功能单一。航旅纵横之前在用户层面的口碑非常好，参加活动的时候，会务一般都会提醒用户下载安装航旅纵横实时获取航班信息。航旅纵横是少有没有广告的***。但换个角度来看，航旅纵横本身的功能也太单一了，若非必要，用户是想不到要用航旅纵横的，即使用到航旅纵横，也是用完即走，基本不会有增值功能。

对于航旅纵横来说，要想解决工具型***的痛点，就必须做出一些改变和尝试，而这次推出社交功能，就是想解决这些痛点，既是一种工具型产品的尝试，同时也想通过社交来改变其僵化的工具型产品特点，万一社交功能尝试成功的话，能提升日活，也能为将来提供更多想象空间。

但很明显航旅纵横明显低估了社交的“副作用”，比如用户把这种社交当做是一种“***”行为，可能会涉及到用户的隐私泄露等，这些都是非常严重的事情。

比较巧的是，我正好刚刚大略看了一下副组长（魏武挥老师在业内的绰号）公众号推送的这篇文章。

过程我不重复了，可详见提问内容或自行搜索副组长的文章。

总体感觉，航旅纵横这件事情的性质，与之前滴滴司机给乘客打标签且其他司机可见非常类似。不同点在于，滴滴***是司机给乘客评价打标签的方式生产用户信息，而航旅纵横则是通过系统后台大数据统计出乘客的一些信息；滴滴因此造成了恶性刑事***，而航旅纵横暂时还没有。

航旅纵横这么做的目的何在呢？我想有两个可能：一、优化提升用户体验，让选座的乘客坐在与自己性格、兴趣等相投的人，或者至少不反感的人坐在一起。二、如副组长所言，希望以此来带动***的社交功能，从中获得更多的用户价值。

也就是说，航旅纵横的出发点或许没有副组长说的那么低。但即便出发点是好的也不能免责，这里边涉及到大数据中的用户隐私权和安全问题：1、数据中涉及用户隐私，使用它们必须得到用户的许可；2、即便得到许可，企业也必须在使用过程中保障信息的安全，不被泄漏和滥用。

而航旅纵横在这方面显然做得不够，甚至有原则性的问题。比如航旅纵横默认打开用户的标签和热力图，需要用户手动去关闭，过程还比较曲折。直接看上面文字，有些人可能难以理解这个做法的严重性。

我打个比方：相当于我们入住酒店，酒店默认把所有客房的门锁拆下，也不提示盗抢风险，需要我们在房间里翻箱倒柜找到门锁装上才能把门锁好。如果你认为这个酒店的做法错误，那么航旅纵横的做法同样也不对。

正确的做法，至少是先默认关闭用户的标签和热力图，然后把是否共享的选择权交给用户，并提醒用户可能存在的风险。

从滴滴司机******到这次航旅纵横泄露用户信息***，再联想到日常生活中无处不在的信息外泄，国家对于大数据信息安全应该给予重视并尽快行动。特别是对互联网平台收集、处理、管理、使用用户大数据，进行全面的技术性规范并立法明确下来，对于违反法律的企业或个人依法对其处罚。只有这样，才能有效打击犯罪，提高企业的保护意识，确保用户权益不受侵犯。

价值兄认为，一家掌握大数据的服务公司，必然会通过用户信息为不同用户推荐服务，但这个过程用户的信息必须是仅限于用户本人掌握。一旦用户的信息给予第三方能够查看，甚至出售给第三方进行商业行为，就是隐私泄露，需要给予严惩的。但是，互联网知名人士也不要胡乱给人扣帽子，要有明确的判断力。

1.用户信息仅限于相应用户了解，不得泄露给其他人。对于互联网公司来说，因为通过数据、信息及产品和服务模式提供给用户相应的服务内容，势必会涉及用户的一些个人信息，比如身份、地址和手机号等。就如同外卖、互联网金融等方面，如果不了解相应的用户信息，显然是没办法提供服务的。但是，这些信息互联网公司必须为用户严格保密，不能提供给其他第三方。否则就属于违法并侵犯了用户隐私行为。

我国《宪法》第四十条规定，中华人民共和国公民的通信自由和通信秘密受法律的保护。除因国家安全或者追查刑事犯罪的需要，由公安机关或者检察机关依照法律规定的程序对通信进行检查外，任何组织或者个人不得以任何理由侵犯公民的通信自由和通信秘密。

2.航班管家标注用户信息，目前来说并不能作为侵犯用户隐私的行为。价值兄并不认可魏武挥所说的，“标注用户个人标签”，“能够跟人聊天”这就算侵犯用户隐私了。侵犯用户隐私，要看是否***取了什么违法行为，就像你脑海中有犯罪的念头，那么只是想想已经克制住了，难道也算犯罪么？互联网数据型公司，需要对用户信息做归纳整理，然后推荐相应服务内容，比如你是70后，金牛座，那么给你推荐实惠成熟服务产品，价值兄认为这反而是一种便捷。

3.不要上纲上线，互联网知名人士，应该有清醒的判断力，不要矫情。价值兄认为，“侵犯用户隐私”这个帽子对于互联网小白用户来说，可以乱扣，但是对于知名互联网人士，谈及侵犯隐私一定要慎重。Facebook将用户隐私泄露给商业公司并获得了相应利益，这个属于侵犯用户隐私，但是互联网公司通过你的信息来给你做精准匹配，这是一种服务方式。难道让这些互联网公司给你乱推荐，部分人群和特点做推送，这样才是正确的么？互联网知名人士请不要矫情。

航旅纵横有着不得不做社交的理由。新芽NewSeed在《航旅纵横们的社交梦迫降，但出行领域不会就此消停》中做过分析。

民航局统计数字显示，2016年国内民航旅客运输量超过4.88亿人次。数据显示，中国人均航线时间约为2.5小时，这也就意味着，每年中国人大约有超过10亿小时在飞机上。

这是个任谁都无法忽视的市场，尤其当线上流量饱和，线下场景变得炙手可热。

在这一轮流量掘金中，航空公司冲在前面：比如几年前国航便成立了“空中互联网产业联盟”，拉京东、优土、新浪等互联网公司入伙；海航控股去年收购喜乐航后，拓展了滴滴、乐视体育、罗辑思维等合作方……

广告、内容、网上购物、本地生活……各家都在拉拢合作伙伴充实自己的机上屏幕和***。对于他们来说，这是一个绝好的机会，让用户把卸载的XX航空***再装回来，实现从工具应用到服务平台的跃迁。

于是，第三方值机工具就很尴尬了，一方面没有航空公司的资本实力，无法通过投资收购补足自己的生态链；另一方面，改造一架飞机装备WIFI的成本约在700万元，这笔由航空公司承担的不菲成本，自然要设立些壁垒，近期便有南航、国航、东航、海航等叫停第三方值机、选座服务。

在这样的竞争环境中，航旅纵横们只好选择“离钱较远”的社交作为突破口，试图在10亿小时中分一杯羹。社交能延长用户停留***的时间，这就为日后添加其他功能提供了可能；对于积累了海量乘客数据的值机工具来说，社交也是最容易实现的，简单到可能就是释放一些“标签”；社交也最容易讲个好故事，故事背后的隐喻都心照不宣。

到此，以上就是小编对于海航春运票价上涨的问题就介绍到这了，希望介绍关于海航春运票价上涨的1点解答对大家有用。