北京绿巨人春运,绿巨人通车了吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京绿巨人春运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北京绿巨人春运的解答，让我们一起看看吧。

1. 京九铁路已开通绿巨人动车，京广铁路什么时候能开通动车呢？
2. 铁路票价规则是否可以更改一下？

京九铁路已开通绿巨人动车，京广铁路什么时候能开通动车呢？

160的动车，京广需要么[笑哭]，

350的高铁不香么。

主要是因为京九没有高铁线，只能在普快线凑合着跑动车了，京广普快线在十几年前就普及动车了。之后京广高铁打通后就没必要在普快线上跑160了，都被350的高铁取代了。现在京广高铁线也还有几辆200多的动车，但只会越来越少。

京九铁路通车时间是1996年9月1号正式运营，全长2315公里，设计时速180公里，在设计上优于京广线，因京广线有近百年的历史，经过七次大提速改造，提高了速度，增强了运力，现在最高时速在160公里，一般时速在130公里左右。动车运行时速在180---250公里之间，京广线在改造方面难度较大，路基老化，地形护坡事故频发，今天湖南郴州段发生丅179次列车脱轨，造成重大翻车事故，到目前没有出台京广老线改造提速***。但国家己规划京九高铁，设计时速在350公里，在报国资委审批中，预计4..5年通车运营试目以待。

铁路票价规则是否可以更改一下？

其实大多数高铁列车在有最近的高铁线路的情况下会选择最近的路线，但也有一些高铁列车所走的线路比较绕，因为要考虑所走路线一些沿途车站的客流，照顾不同的地方，当然旅客可以选择路程近一些的列车，毕竟现在高铁网络还不算特别发达，以至于开行一些绕路列车，以后高铁网络进一步完善，这种情况会减少。

列车的票价是按里程来算的，动车组列车的票价是每公里基础票价实打实地算，不像普速客车那样实行递远递减的优惠，所谓递远递减是指走得越远，每公里基础票价越低，毕竟普速客车还是讲求公益性，而且乘坐动车组追求的是时间，乘坐普速客车的不缺时间缺钱。但是铁路客车票价是比较固定的，不论客流旺季还是淡季，价格都一样，只有个别列车在个别时间有过优惠折扣价。

其实铁路客车票价需要调整的不是动车组列车，而是普速客车，因为现在普速客车票价是1995年制定的，那时候铁路客车基本上还是非空调客车，空调客车极少，那时候空调客车票价对于工薪阶层来说和现在动车组一等座差不多了。后来普速客车陆续更换为空调客车，升级为K字头快速列车，票价提升了近一倍，现在非空调车只有一些短途慢车和春运少数临客还在使用，其它图定客车都是空调车了，人们出行成本还是普遍提高了。以前铁路大提速的时候实行过提速不提价的优惠，时速140公里的T字头特快列车、时速160公里的Z字头直达特快列车票价与时速120公里的K字头快速列车票价是一样的，但是同样是时速120公里的列车，如果从普快升级为快速，车厢不变，但票价却也提升了一些，因为铁路票价规则上，普快和快速的价格不一样。由于普速客车票价是发改委定，所以Z车T车票价没有提升，动车组列车票价是铁路部门自主定价，所以这几年铁路部门推出时速160公里的动力集中式动车组（所谓绿巨人）跑普线，尽管速度和Z车一样，但两头做成动车样式，内饰稍微改进一下，就算动车了，用的也是D字头，一些短途用的C字头，票价就由铁路部门自己定，以提高收入。如果当初Z字头列车和T字头列车票价能略高于K字头列车，或许现在也不用搞时速160公里的动力集中式动车组了。

到此，以上就是小编对于北京绿巨人春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京绿巨人春运的2点解答对大家有用。