温江市春运消费,温江市春运消费券怎么领

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于温江市春运消费的问题，于是小编就整理了3个相关介绍温江市春运消费的解答，让我们一起看看吧。

1. 四川成都的大城模式，对贵阳的发展有什么启示？
2. 重庆已有四个火车站，还有一个火车东站即将开工，对此你怎么看？
3. 新疆人怎么都喜欢去成都定居？

四川成都的大城模式，对贵阳的发展有什么启示？

贵阳山多坝少，城市建设应该有自己的特色-精致化、组团化、山地高原森林城市、休闲旅游城市，通过主干道及地铁＋城铁连接中心城区(南明区、云岩区、观山湖区)及组团城区(白云区、乌当区、小河区、花溪区、修文、清镇、贵安新区、黔南龙里县等)。现在的贵阳很堵，街道窄，交通不完善。

是值得贵阳学习的，说吸血的都是被乱带节奏搞地域黑的，西部省份本来先天条件就弱于东部，本来就是山区，底子差，如果一开始就像江苏一样大搞平均主义发展，而不培养大城市来吸引人才，***，将会不断流失，造成强者恒强，无法与东部对抗，现在贵阳应积极发展大数据等特色产业，大力发展贵安新区，加强推进贵安，贵遵等城市群的进一步整合融合一体化，让贵州有一个能与中东部竞争的领头羊，这样，贵州的前途将会无限光明！成都人祝贵州兄弟省越来越好！

这个问题的核心无非就是首位度问题。大家都说成都，武汉是吸血城市，肥了自己苦了兄弟城市，只是看gdp或者人均的话是有这种感觉，省会城市好像把其他地市人民的钱赚走了。其实不是这样，如果没有成都这样的省会的存在，全国范围内又有多少人会深入西南蜀地，旅游也好发展也好。贵州更是需要提升省会首位度，单看gdp贵阳和其他地州差距并不大，占全省比重也就30%左右，省会老大哥在全国省会城市也排在末尾。***分配的规律就是越集中，效率越高，这一点上贵阳做的还不够，省内政策还需要继续倾斜，向现在做得什么物流基地，既然贵阳有个总的就没必要在遵义那些地方再设立其他的，本来就没有多少***还要恶性竞争。再者，贵州大力发展旅游，贵阳是大家来黔的第一站，对贵阳的印象会对贵州的印象产生很大的影响，所以发展贵阳才是首先要做的

有非常大的意义：成都的经济发展速度，被评为全球近20年发展速度最快的50个城市之一！

成都很大，不局限于面积、人口、还有基础设施，城市规划。成都致力于打造成世界上最大的田园城市，没有深圳和香港这样的高密度，成都以舒适的生活空间，成为近年来吸引人年轻落户的网红城市！

我国的大城市基本上分为三种类型：

1、东部沿海地区的经济发达城市：

2、一线城市：

3、中西部地区的中心城市：

而贵阳，正好处于第三类，和成都一样。那为何贵阳的经济体量远不及成都呢？

因为省会城市的经济体量是由该省的综合实力决定的，四川排在全国第6，贵州是比较靠后的。所以省会城市的经济体量差距可想而知。就目前而言，成都的田园经济模式是贵阳要学习的。

田园经济模式：

贵阳想多了，成都高新东区刚刚起步，现在高新区1700亿GDP，大概贵阳的一半。我的估计2025年，成都高新区的GDP可以达到和贵阳基本相当的地步，至少可以到贵阳的70%到80%。贵阳要学习的不是成都，而是成都高新区，大力发展不依赖传统物流的高科技产业，做大做强某一项优势产业。而不是学习整个成都的那种大而全的模式，最后没一个方面拿的出手。

重庆已有四个火车站，还有一个火车东站即将开工，对此你怎么看？

重庆作为一个千万级人口的直辖市，火车站的规划是严重滞后的。作为一个重庆人，都不的不吐槽一下重庆的火车站问题。

相当长一段时间，主要只能去火车北站乘车，该火车站设计容量不够，经常导致旅客排着长龙进火车站。后来扩充为重庆北站南北广场，说到这里就不得不提那句顺口溜“有到重庆北站南广场的乘客，请在重庆北站下车；有到重庆北站北广场的乘客，请在龙头寺站下车…”这北站南北广场，让不知多少人走错，错过了乘坐的火车。这南北广场的设计者真是出类拔萃，让人哭笑不得。

然后又说说后来建好的沙坪坝站和西站，沙坪坝站可以轨道直达，还在沙坪坝商圈中心，乘坐火车很方便，但是该火车站设计容量很小，列车班次很少；重庆西站位置特别偏僻，长时间不通地铁，导致出行特别不方便。

最后又是规划于茶园的重庆东站，它的地理位置又属于主城边缘地带，它能方便周围人民的出行，但是对大部分地区的来说还是路途遥远。

重庆的火车站布局真是一言难尽，苦了多少乘坐火车出行的人们。火车站容易走错不说，还特别偏远，交通不便，在去火车站路上的时间也许都会多于乘坐火车到目的地的时间。

身为一个重庆人，真心希望能好好规划一下火车站的布局，方便人民日常出行，况且火车站也是一个城市的名片。

为什么要在南岸茶园一带还要新建一个重庆东站，除了现在建设中的重庆东环线之外，还规划了渝湘高铁、新的渝万高铁，渝昆高铁也要接入重庆东站和新的渝万高铁、郑万高铁构成一条连接西南和中原的高铁大动脉，所以重庆必须要新建一个重庆东站来应对新线的建设。

有人觉得一个城市火车站多了麻烦，只需要一两个就够了，愿望虽好，但现实的情况会是怎么样呢？如果一个人口众多的大城市就只有一两个火车站，大量的旅客集中于车站，车站接发旅客的压力会很大，尤其是赶上春运和其它黄金周，此外车站的公交地铁压力也会很大，人员过于集中不利于疏散。现在北京、上海、广州、深圳、武汉这些大城市的主要铁路客运站至少都是三个，有些甚至超过三个。而重庆由于地形的限制，火车客运站不可能像平原地区那样占很大的面积，像重庆西站的修建甚至挖掉了部分山坡。重庆又是一个重要的铁路枢纽，经过的铁路线多，那么相应的铁路客运站也得多几个才能应对。

你这提问太没水平，怎么说重庆已有4个火车站呢？重庆太大了，三十多个区县8条主要干线及主城枢纽铁路你说有多少火车站呢？少说也有50多个火车站。你提的问没有把概念说清楚，可能想说重庆主城区巳有4个火车站，实际上重庆主城区少说点也有近20个火车站，干脆就说重庆主城区巳有4个始发站(含菜园坝火车站)，怎么说东站即将开工，不在上月22日巳开工典礼了吗？别人怎么好回答你。

确实重庆太服杂了、我今天早上就倒霉了我在南北汽车站一问到北广场说过那个天桥就是、是呀我在天桥看见了有个北站广场到后又有一个南广场后面有个重庆北站一问还不是、还要坐663公交2元钱是小事但太坑人了、争老火哟坑死人

重庆东站选址严重错误，浪费人民币，现在壮士断腕，及时止血，还来得及，停建和取消项目。把大部分资金用于菜园坝火车站，建设成一个超大容量超现代化的高铁站，其次是扩大沙坪坝火车站规模，重庆就是要集中精力把这两个市区中心的火车站建设好，然后才是要考虑建设好西站和北站，未来可以考虑新建一个九龙坡高铁站！

新疆人怎么都喜欢去成都定居？

因为新疆的汉族人以四川河南籍贯的最多，从落叶归根的角度上看，回老家亲戚多有照应。生活的角度上讲，成都比起郑州安逸很多，再说很多新疆的河南人自己也不喜欢河南人，所以受四川邻居影响去成都的自然也多了。

成都定居的不仅仅是新疆人多，可以说整个西北人对成都也是非常喜欢，特别是成都的温江区据说定居的青海人都已经达到了30万。“成都诱惑”也正在越来越多的影响更多的人。

定居成都一方面有着历史的渊源，另一方面则来自特殊的人居环境

新疆乃至西部特别是在新疆和青海生活的本地人并不是祖祖辈辈的土著，而是由内地迁徙过去的。尤其是新中国刚成立，在建设大西北的号召下，人口随着地方的大规模开发而涌入。这一点新疆建设兵团就是很好的例证。也有人在曾经的人口普查中做过这样的统计，在当时六七十年代甚至到了八十年代，青海人口的籍贯可以说五花八门，除了当时台港澳的人没有外，其他个个省份的人都不同数量的存在。“我们来自五湖四海”其实就是当时的真实写照。

当前，随着早期的拓荒者已经或落叶归根，或已献出了终身。二代的开拓者也面临着退休，选一地而终老就成了这一代人的抉择。新疆和青海能够宜居养老的城市很少，要么是环境恶劣，比如新疆的南疆，柴达木盆地，要么就是医疗条件跟不上，旅居养老最重要的就是一个人文环境和养老所必须的医疗环境，而成都却几乎完美赋予了这一切。

成都的诱惑在于包容。“有容乃大”更显城市发展格局

成都的气候环境除了阳光少，别的也没有什么可以挑剔的了。现在很多机构发布的养老宜居城市的排行榜很多，各有利弊。重要的是养老旅居看重的应该是个人的心理感受，城市所赋予了什么样的氛围？这个城市是不是让自己感到每天都很快乐？如果快乐了，什么满朝大海，春暖花开也真的没有什么实际意义了。

成都是最具市民化和最具烟火气的大城市。基本上是个“要啥子有啥子”的地方。不但非常吸引新疆人。而且是青海西藏甘肃等大西北人向往的“乐园”。

成都气候温暖湿润，风景优美。不像新疆那样寒冷干燥，这对于退休的老年人非常适合，尤其是久居新疆的“四川移民”难免会对“天府之国”产生叶落归根的乡情。

成都市民的亲和力很高，不排外。虽然是方言，但沟通并没有障碍。

以华西医院为代表的医疗***在全国也是顶级的，方便人们保健和就医。

成渝经济圈发展潜力巨大，年轻人去成都创业发展，机会多，前景广。

成都的美食也是新疆人的最爱，真是“食在成都”啊。光小吃种类就有数百种，蒸、煮、炸、烧烤无所不包、满足人们的味蕾，不愧是甲天下。

这样的“天府之国”谁不向往，这样的“宝地”谁不想沾点喜气。

到此，以上就是小编对于温江市春运消费的问题就介绍到这了，希望介绍关于温江市春运消费的3点解答对大家有用。