空乘春运有感,空乘春运文章

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空乘春运有感的问题，于是小编就整理了4个相关介绍空乘春运有感的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运途中如何预防“经济舱综合征”？
2. 空姐为什么这么多辞职？
3. 现在疫情期间的航空业有多惨？
4. 全球疫情大爆发，是什么激励着飞行员和空姐去执行飞行任务？

春运途中如何预防“经济舱综合征”？

最烦做火车和飞机了，给人累死，庆幸自己住在家乡，哪都不用去！也不用抢票！不过，我就搞不懂过年出门的人，人多还堵，老实在家待着呗，出去干嘛啊，平时在出去呗！真累心！开车几个小时都累的不行了，最好就是那也别去，出去就累心！身累心累钱包累！老老实实在家待着吧，出去吃多饭就完了！

#健康过大年#感谢悟空问答的邀请，首先回答问题：什么是经济舱综合征（症）economy class syndrome：这个名词最早在 1998 年 4 月美国报纸的报导中，后来连续发生多次，直到2000年一名 28 岁妇女从澳洲到伦敦，坐了十几个小时的飞机，本应该非常高兴，结果却猝死在伦敦机场，使得经济舱综合征再次成为焦点。

其实原因也很简单，就是因为，长时间在一个拥挤狭窄的空间，比如飞机的经济舱，还有返程堵在路上的汽车，以及拥挤的普通铁路客车。因为拥挤，长时间无法移动，导致双下肢血液循环障碍，进而形成静脉血栓，如果血栓脱落，可能转移到心脏和肺，从而引起死亡。

首先，大家也不用害怕，正常人群，发生这个疾病的概率还是非常小的。但是本是有血管炎的患者、有心血管疾病以及凝血功能障碍的患者需要重视了。最好在长途旅行前做好充分准备，必要时，在征求医生意见的前提下，可以服用一些抗凝的药物。

其次，在旅行前做好准备，穿衣宽松，精力充沛；在旅行过程中，适当的活动活动，不要一个姿势保持太久，比如在飞机上，2-3小时，起来在客舱内活动活动，上个洗手间拉伸拉伸；火车就更方便了，到站可以下去活动活动，如果是汽车，可以自己适当捏捏脚，垫垫脚尖，原位活动活动。同时可以适当的多饮水，稀释血液，可以减少发生血栓的风险。

最后，万一出现了下肢严重肿胀，疼痛等不适症状的时候，千万不要自己随意去乱捏了，应该要避免活动，等待医生处理了。

想起了很多年前，我读大学的时候，过年，第一次坐硬座，坐了42小时，对的，你没听错，是42小时，从广州到四川。记得过道上全是人，虽然大家都很累，但是都满怀着回家的喜悦。

最后一首余光中的《乡愁》送给大家：

小时候，

乡愁是一枚小小的邮票，

对于出门在外的人来说，春节回家成了头等大事，那么无论做火车，汽车，飞机如何能预防“经济舱综合症”呢，大家都知道无论是汽车还是火车，飞机坐位都非常窄，活动空间有限，因此我们需要一到两小时起来伸展一下肢体，如果是只能坐着可以***一下脚踝和小腿，或者按压一下脚关节再用力蹬直然后放松就好了。

前一段时间，北京***总医院一位教授在参加完会议返回北京时，在机场突然猝死，未能抢救回来，痛惜的同时，让我们更加注意经济舱综合征这个问题。

那么什么是经济舱综合征？

经济舱综合征是指在长途旅行中发生的下肢深静脉血栓形成、或血栓脱落到达肺动脉引起的肺栓塞，以及由它们引起的一系列症状的总称。

长途旅行，尤其春运期间，途中如何预防？

1.多喝水：减少血液黏稠度。严格戒烟，节制饮酒和咖啡。选择清淡、易消化、富含维生素及低脂肪食物，忌食油腻、辛辣食物。

2.旅途过程中注意避免久坐或久站，避免二郎腿，避免穿着过紧衣裤以防止血液循环障碍。长距离乘坐火车者应原地活动肢体以利于血液回流。

旅途中，随身携带的食物最好选包装食品，不要带散卖、不易保存或需要冷藏保存的食物，以防引起食物中毒。包装食物打开后要尽快吃完。为安全起见，吃剩下的食物最好扔掉。建议买小包装的食物，安全又不浪费。

　　在春运大军中，最常带的食物就是方便面、火腿肠以及饼干、薯片、瓶装饮料等。马冠生提醒，虽然旅途中吃饭不能像在家里那样丰富，但也应该尽量做到食物多样、营养均衡。他指出，从营养角度讲，车上购买盒饭是个不错的选择，不但热乎，食物种类也比较多，有荤有素。中午可以挑选肉多一点的盒饭，晚上选肉少菜多的盒饭。

　　但“高价盒饭”让很多人望而却步，改为自备干粮。那怎样准备干粮呢？马冠生指出，如果旅途较短，可只准备些零食，如杏仁、牛肉干、苹果、橘子、香蕉、低糖点心等。如果是长途旅行，就不能只吃零食对付，可以准备面包、牛奶、鸡蛋、方便面、包装的熟肉制品等。

空姐为什么这么多辞职？

第一是不能按时休息。

由于空乘工作的特殊性，空乘们常常面临着日夜颠倒的休息时间。如果执飞长途航班，那就更累了，每隔几个小时就要起来发餐或者照看乘客。国际航线常常要日夜颠倒，空乘不能按时休息，随之而来就会导致身体素质下降。

第二是工作强度大。

很多人会羡慕空乘能够天天坐飞机满世界跑。但根据统计，空乘一个月在飞机上工作的时间都会超过100个小时，或许很多人觉得100个小时的时间并不是很长，但实际上这都是在飞机里的密闭空间度过的。同时，空乘还要不定时的参加各种各样的培训。

第三是工资待遇。

或许很多人现在还认为空乘工资非常高，其实那是以前的行情了。现在一般空乘的底薪加各种各样的补贴，每个月工资大约1万元左右。反过来想，其实当上空乘是一件非常不容易的事，不仅需要极大的耐心还要具备多种技能（例如急救，逃生等）。拥有这种能力的空乘凭借这些优势，若是从事其他的行业或许能够拿到更高的工资。

第四是服务对象。

我们都知道一趟航班会搭载各种各样的乘客，尤其一些要求特别高的乘客，这都给空乘的执飞过程带来不少挑战，非常考验空乘的服务态度和应急能力。

空姐的工作看上去高大上，其实只是外表光鲜亮丽却是非常辛苦的。空姐这么多辞职，是因为空姐本身是一个青春职业，年龄大了就会被淘汰，所以很多空姐有机会就选择辞职转行，以谋得更好的前途。

空姐辞职率高，原因如下。

1、工作强度太大，很多人可能觉得空姐的工作应该很舒适，但其实空姐很累，平均一位称职的空姐，一个月在飞机上的工作时长都会超过100个小时，很多人可能觉得100个小时明明很短，但其中这里却是除掉了飞机延误、起飞前和起飞后的准备时间，甚至还要参加不定时的培训，而这样下来工作的时间就不短了。

2、没有***的时间，很多人可能会说休息的时间可以***啊，但其实，因为空姐大部分都是跨国飞行，很多时候，下班了根本就没力气玩，就想用睡眠去倒时差，其中，倒时差的难受相信很多人都懂，而你们只是偶尔一次，但空姐们却是经常会经历的。

空乘的收入和社会地位开始下降了，达不到过去相对普通人更高一些的收入和社会地位，而且现如今空姐的平均颜值是缓慢下降的，这是因为美女拥有颜值优势，会自动流向收入更高的领域，而有一部分人来做空姐，只是为了拥有前空姐这个社会标签，因为这个标签说明她至少拥有一定颜值认可。然后进入其他行业会更轻松些。

高铁航空

2、很多空乘工作久了发现这个工作没有实现个人价值，无法在工作中找到意义，这个工作的天花板是显而易见的。而且会越干就会越迷茫，很多人不想这辈子真的就是这样起飞降落。人生还有那么多可能性，而空乘的可能性也不是只能就在客舱里。为了更多的可能性，所以选择离职。

航空高铁

3、也有飞的久的空乘说，这样安稳的生活也是很多人求之不得的。还有人说乘务员也算是“摆渡者” 春运时需要执飞不能回家，可空乘可以送那么多人回家团聚也很有意义。有时候送“无陪儿童或者老人”安全抵达。让他们感受到一点温暖和关怀。可是这一点点成就感还是无法抵消掉大部分时间的空虚。铁路乘务员面试要求：18周岁以上，男女不限，学信网可查大专以上学历（在读即可），上几天休几天，月工作10-15天。工作期间免费提供食宿。面试通过后岗前培训7天左右直接分车上班。高铁乘务线上，报名及现场资格审查方式：登录山东中乘旅服人才网点击“乘务员公开面试”

乘务员

4、空乘其实都没什么目标，除了飞航班那点事。大家就都比较闲…又是女孩子多的行业，就很喜欢“搞事情”整个环境氛围就是八卦、攀比。还有比你早进航司一天的同事都可以指点你，成为“前辈”

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5、率先疏远的是曾经的挚友，原因无他主要是见不到面。沟通全靠留言，好好的朋友全变成了点赞之交。曾经无比熟悉的人，也只能通过动态来看看对方最近在干啥。唯一还有联系的也就是父母了，还有不是空乘不想交新的朋友，是真的没空，因为没空 所以基本没有额外时间提升自己，学习别的技能。因为休息时间和正常人不一样，很难报班！机场生活区离市区超远，很难有正常都市女孩子的生活……

面试要求

辞职的主要原因：

1.工作压力大:空姐的工作压力非常大,需要面对各种紧急情况、复杂的人际关系和高强度的体力劳动。长时间的劳累和心理压力很容易导致空姐辞职。

2.工资待遇低:空姐的工资待遇普遍较低,特别是在一些中小型航空公司,空姐的薪资水平更是难以满足生活开销。因此,很多空姐会选择辞职或者转行。

3.职业发展空间有限:空姐的职业发展空间相对较小,很难在航空公司内部晋升到高级管理职位。对于那些希望在职业生涯中有更多发展机会的空姐来说,辞职可能是更好的选择。

现在疫情期间的航空业有多惨？

是很惨，昨天看到深圳去成都的飞机，单程只要5.元，股价也一蹶不振。不过，航空公司一直在为疫情一线做服务，运送物资，还有接送一线志愿的医生护士，为祖国做贡献，非常敬佩。

今年疫情可以从几个方面来分析：1.时间不同影响的程度不同-疫情爆发时间正好是一月中下旬，正值春运，也是民航旺季，机票价格相对偏高，客运量增长幅度最大；2.经济环境发展阶段不同影响也不同-2019年我国经济的总基调是稳中求进，坚持以供给侧结构性改革为主线，推动高质量发展，保持经济社会持续健康发展。无论国际还是国内经济，都已进入中低速、高质量发展的换挡期。面对着这种大的经济环境，航空业自然无法置身其外。2019年民航业发展的一些经济指标已经出现了征兆和苗头。2019年4月，全国有十个千万级机场旅客吞吐量出现了负增长；3.疫情防控措施落实情况不同影响也不同-此次***肺炎病毒的致命性虽然弱，但是其传染性更强，隐蔽性更强，出现无症状感染者。疫情传播范围不同，影响大小也不一样，此次***肺炎疫情期间的防控措施影响更大。SARS期间有7个省市没有病例，还有11个省市最终病例为个位数，在疫情不严重的省市工厂生产、商业、服务业没有歇业，经济活动并没有完全停滞。而此次***肺炎疫情期间，正值春节，工厂停工，服务业停业。除了节后复工产生的旅行需求外，航空出行需求遭到重创，锐减；4.旅游业的影响因素-随着***肺炎疫情的发展，1月30日，世界卫生组织（WHO）宣布新冠状疫情为国际关注的突发公共卫生***（PHEIC）。尽管世卫组织和国际民航组织多次宣布不建议任何旅行或贸易限制，但美国等部分国家开始对中国旅客实施入境限制性措施，部分外国航空公司开始取消或削减至中国的航班。截止2月11日，共有128个国家针对我国***取入境限制措施，共有33个国家暂停签证办理或增加了签证限制或要求。为此，民航局加强与各国民航当局沟通协调，促请他们能够按照相关国际组织的建议，谨慎考虑***取限制措施，减少疫情对国际航空运输带来的消极影响。目前，中外航司继续运营我国与46个国家之间的710条国际航线。国内外旅行限制措施或建议，减少了人们的出行，导致乘坐飞机旅行的人大幅减少，航空公司罕见的出现了旺季亏损。

这是重大的投资机会。如果疫情在全球进一步蔓延，肯定会重创航空业，但如果股价跌得足够低，安全边际就很大。只需问两个问题就足够了:一，明年的现在，还会有疫情吗？那时股价有没有外在力量致其再重挫？二，明年的现在，航空业会消失吗？你看，是机会吧。

***疫情爆发之后，航空，是其中受影响最严重的行业，受到的冲击将最大的是中国。

据中国民航估计，春节累计客运量比去年同期下降四成半，客座率仅五成。国内客运市场的损失或将达到128亿，此外与其他航失航空行业上下游都会产生不同程度的影响。

基本都停飞了，我一朋友是空姐，前几天和她聊天，得之她已经一个多月没飞了。你可以想想，本来年底和春节期间是高飞时间段，现在直接不飞，损肯定不小了。具体损失可以去看各航空公司的财务季报。

其实又何止航空业，其他公司也一样，现在除了和抗疫有关的企业之外，其他无不受损。

全球疫情大爆发，是什么激励着飞行员和空姐去执行飞行任务？

岗位的职责和使命吧。

每个岗位都会有潜在的意外和风险，岗位的职责本身就要承担这些。

像此次控制疫情最大贡献者：医护人员。医护人员的薪资***都不高，连最高级别的岗位的待遇可能都还没有演艺圈小鲜肉的一个代言多。有的人冒着生命风险，在为国家、为社会、为人民做贡献。你说他们图什么。

这些在一线抗战的人员，早就把自己的生死置之度外了，牺牲小我，成就大家。

此次疫情，在交通运输的一线人员，空姐和飞行员当然也不可避免、责无旁贷的要坚守在自己的岗位上。如果所有的空姐和飞行员都因为了怕被感染，光顾着保全自己的生命安全都离开自己的岗位，那么所有的交通不就都全部乱套了吗？但凡有责任心和正义的人都是不会袖手旁观的。

各个交通运输系统，对疫情的消毒和防范都是做的非常到位的，也更加严格。所以降低了传染的可能性。

如果有被确诊乘客整组的空姐和飞行员需要隔离。其实在疫情期间航班和航线都是有限流控制的，和往常的班次都减少了很多，所以就有很多的飞行员和空间是处于待命状态。

所以他们也许并没有得到特别的激励，而只是简简单单的完成自己岗位职责和工作使命而已。

以上是栋哥的回答，希望对你有所帮助。

现在全球疫情大爆发，航空运输却正常运行，特别是国际航班最近更是繁忙。飞行员和空姐坚持飞行任务，这是交通运输行业的需要，公司业务的需要，也是他们本职工作的需要。正是这些需要激励着他们勇敢地上前线。

一、交通运输行业的需要

各行各业有它自己的社会职能。运输行业是关于民生出行的基础服务行业，平时保畅通，特殊时间保稳定。

疫情期间，有的行业停滞关闭，而有的行业从未中断，如医疗卫生、防疫生产，公安、交警、环卫等***部门。交通运输在疫情开始最严重时也未中断过，只是减少班次。随疫情的好转逐渐恢复。

二是航空公司业务的需要

这次武汉疫情爆发在我国的春运期间，其间对许多行业的影响巨大，而航空业也是重灾区，许多航线处于大量减班停班状态。今年一季度航空运输的营业收入与去年同期比大幅度锐减，给航空公司正常运营造成了极大损失。随着国内疫情的逐渐好转及全国复工复产的步伐加快，国内航线业务正在逐渐恢复，但与往年比仍然有较大落差，因为旅游业等还处于停滞状态。

目前，疫情正在全球严重扩散，中国作为大国担当，没有宣布锁国，而是国门大开，国际航线任务更加繁重。这时对于航空公司来说，既是商机更是挑战。

三是航空人自己的岗位需要

每个员工在公司都有自己的岗位职责，必须服从公司的安排。飞行员和空姐如一线的医生护士、环卫工人、公交司机、交警、社区工作者等等战疫逆行者，以爱岗敬业的精神完成公司交办的工作任务，为抗疫做贡献。

值得特别提醍的是:航空环境的防疫和每个航空人的个人防护一定要做细做全面。

其实主要是两个方面吧，第一肯定是责任，我国人责任心都很强，觉得是自己的事一定要做，何况是这种时刻，不排除有躲避的人，但是肯定有些英雄站出来。第二，就是生活了，大家总是要生活的，要工作吃饭的，公司既然安排了，不是所有人都能为了安全就放弃这份工作的

这个就如同那些支援武汉的医护人员一样的。

明知山有虎，偏向虎山行！

那些医护人员固然有工作职责在身，但更有作为医护人员就有救死扶伤的责任在肩。

要不然，医护人员感染机会最大，怎么还会有那么义无反顾的奔向武汉。

飞行员，空姐也会面临着相同的危险。

在密闭空间，感染的机会会非常大。

但也会有飞行员，空姐会承担这份工作所赋予的职责，会继续执行飞行任务的。

到此，以上就是小编对于空乘春运有感的问题就介绍到这了，希望介绍关于空乘春运有感的4点解答对大家有用。