中国铁路春运成绩,中国铁路春运2020

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国铁路春运成绩的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国铁路春运成绩的解答，让我们一起看看吧。

1. 成贵铁路通车了，成铁局是否开通珠三角至南充的直达动车呢？
2. 以后的中国会取消普通火车，光使用高铁吗？
3. 为什么中国高铁能走出中国，得到国外的认可？

成贵铁路通车了，成铁局是否开通珠三角至南充的直达动车呢？

可能性很小，为保成都客流量，成铁局太拼了。

成贵高铁，处位很尴尬。

论距离，成贵高铁648公里，而成都到重庆西客专300公里，重庆西到贵阳快铁345公里，成渝贵只有645公里。

论人口经济，贵阳、遵义、重庆、成都远远强于贵阳成都地区。

论地质条件，贵渝蓉远好于贵蓉。

其实成贵铁路更适合建客货共用的快速铁路，渝贵原有客货共用铁路，更应建高铁。

论经济速度和距离，即使要南充到广州的动车会走重庆而不是成都，除非违背市场经济规律。

广州至南充北开行动车组没有必要，主要有以下几点原因，希望读者就事论事。

1.全年365天，只有春运10多天和暑运开学收***那几天有客流，平时的客流根本不支持运营。总不能为了一小撮，导致全年300天跑空车。

2.珠三角至成都重庆有多趟动车组及其它列车，成都重庆至南充动车组列车也较多，可以合理的进行联运，优化运能。

3.南充北仅是中间站，没有设备及人员进行动车组列检及过夜，这是硬件上的短处。

成贵高铁通车和开通南充到广州的动车没有关系，就目前来看、成铁局迟迟没有开行南充到广州的动车无非就是考虑上座率、由于经过重庆、客流应该是可以保证、既然不能开行图定列车、可以考虑春运期间开行临客、满足出行方便。

回答这个问题之前，首先说一下，成贵高铁的通车，跟能否开通广州南到南充北的动车没有关系，因为成贵高铁并没有过南充，两者并没有存在逻辑上的因果关系。

来正式回答这个问题，我之前刷头条，有看到成局集团有关“开行南充北到广州南”动车的回复，我截图了。从截图中，可以看到，回复是一年前的内容，到目前为止，也只是停留在民间的建议中，目前官方还没有最新的表态。笔者认为，要等到南充北开通到广州南动车，目前几年都不会有太大的进展，要看成南达万高铁开通或者南充市***积极争取成局的支持才行，因为目前南充还没有动车存车场，对动车夜晚检修来说，也不方便。

我从12306APP中，查询到，目前有两趟车经过南充，分别是兰州西来往东莞东的K788，在南充北经停，还有一趟是Z124，由成都开往广州，在南充站经停。但两趟车都将近一天一夜的行程，坐起来挺累的，如果这样的，有两种替代方案，一种是坐飞机，一种是坐动车到成都东或者重庆西，再换乘到南充（北）的动车。

作为四川第二大人口大市，南充已经在交通方面取得了不小的成绩，随着兰渝铁路的开通，南充通江达海更加便捷，在去年，已经开通了南充北到北京西单向，南充北到上海虹桥始发终到的高铁动车。自此，南充成为中西部首个开通始发到北京西，上海虹桥的地级市。

广州作为我国改革开放前沿，交通四通八达，南充到目前还未能开通到广州南的动车，实属遗憾，不过，相信未来会有到广州南的高铁动车组列车的，只是时间问题的，在耐心等待吧！

以后的中国会取消普通火车，光使用高铁吗？

大概率是不会的，高速列车和普速列车并举是我国轨道交通领域的一项基本国策，这要的设置不仅是考虑运营成本和出行效率，更多的还要考虑地质条件、战略位置和远期规划目标等等。中国现行的高铁多集中在东部沿海、沿边、中西部发展比较迅速的城市圈，西北方向的高铁多是一省一条主干道的形式，西南边地西藏甚至普速铁路也只有一条。所以，中国不仅不会取消普速列车，甚至会在一些主要城市已经普及高铁的基础上，在一些地质条件恶劣，经济发展较差的山区、连片特困地区进行普速列车的补充，类似现在的城际轨道交通。在大城市继续推动高铁线路的普及建设，然后用普速列车链接大城市周围的区县甚至是乡镇，达到与当地经济相匹配与群众出行相适应的协同发展模式。

应该不会的吧，因为不同的车辆满足不同的人群啊，不能一竿子全部打死啊，各有所需啊，普快车和高铁应该根据具体的情况，具体的时间，地点，人群等方面考虑，来安排列车的。谢谢。

人的需求是多样的。比如吃午攴，主食副食花样繁多。不能搞得太过单一！我国高铁技术好，且是刚开始发展，劲头大些，成绩可喜！但我国和世界各种条件多样，需求不同，所以一定要统筹规划，科学协调合理的全面发展！不要一种倾向掩盖一种倾向。不能一味图快，也不能一味轻易完全否定普通铁路的作用。各有各的作用，而且是不可能相互完全替代的。比如，航空、水运、公路（高速、普通公路）、铁路（高铁、动车、快车、普列），都不能相互否定，且不会相互完全替代。实事求是，因地制宜，才是可行的。

中国铁路按列车速度分为高铁，动车，和普速列车三种运行方式。按照市场分类，高铁和动车主要是商务、公务人士乘坐；而普速列车主要是大众（不用赶时间）的人员乘坐。

按照目前的中国国情，普速列车在十年内是不会取消的。这是因为中国人口多，地域广，需求旺。另一方面普速列车乘坐的大多数是农民工和在校学生，铁路在这一块是给予了很多优惠政策的。基本上能够满足所有大众化的出行，所以票价低，二十多年基本没有涨价。因此，在每年铁路的春运和暑运中，普速列车还是发送旅客的主力军。

根据中国目前的国情是，14亿中国人就有8亿农民，这是一个 庞大的群体，而且大部分还是不很富裕的弱势群体。铁路是央企，承担着很大一部分社会责任，铁路的服务宗旨是“人民铁路为人民”！因此，一定会考虑和兼顾大多数农民的利益。所以说，普速列车在十年内是不会消失的。

当然，随着铁路的科技水平进步和发展，普速列车还会再提速。年前，铁路已在很多普速线上开行了“绿动”（就是绿色车厢的动车）。这为广大旅客提供了新的服务，新的体验。（对铁路服务和发展有什么看法和建议，欢迎在下方评论）

目前我国高铁运营里程与普铁运营里程之比大致是1/10，完全靠高铁运送旅客是不现实的。

1、高铁造价高，想收回成本难

2、高铁区间长，两站间旅客不便；

3、高铁票价贵，低收入者不会选择；

4、全国铁路货运系统不可能高铁拉货。

因此我确信，完全由高铁遂行客货运输是超现实的，也是不可能实现的。

为什么中国高铁能走出中国，得到国外的认可？

我的理解是，中国高铁的一鸣惊人是与国家的政策支持，科研院所以及铁路工作人员的辛勤工作，高科技成果的转化，软硬实力的超前，中国的国际地位的崛起是密切相关的。

中国铁路走过了慢长的发展道路，在这慢长的历史长河中，摸爬滚打，走过了最艰辛最慢长的铁路史。我们国家幅员辽阔，陆地面积相当大，好多地方是水上运输无法到达的。铁路的营运效率与经济效益和运输成本，又相比空运和公路还输要好得多。

铁路从当初的时速六七十公里，到现在的二百公里以上；从当初引进他国技术到自主创新，到部全国产化；从人工修路的原始挖掘，到全机械化和自动化修路；从过去修一条铁路得十几年到几十年，到现在的一年至几年，就能修出一条高等级高规格的铁路，都是与全国铁路各级相关部门人员的聪明才智分不开的。

现在的中国精神就是世界精神，现在的国家实力和科技实力，都展现在中国基建狂人的工作风；在这硬件和软件实力都大大超过国外同行的今天，又怎么能不叫他国认可呢？中国高铁能走出中国走向世界都不是偶然的，都是辛勤耕耘的结晶，都是必然的！在这我们不得不为我们铁路战线上工作的同胞们点赞，为国家的强大而骄傲！

因为国内经过十几年的消化吸收世界先进技术，并创造性的改进了高铁技术，使之技术更先进，安全性更高。

多年来的大规模高铁建设，已经拥有了全世界最长的高铁运行网络，这是现在全世界任何一个国家所无法比拟的，从高寒极地到亚热带地区，多种地质条件下的施工技术，也是中国高铁的杀手锏，所以今后中国高铁会越来越好。

到此，以上就是小编对于中国铁路春运成绩的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国铁路春运成绩的3点解答对大家有用。