全地形春运工具,全地形春运工具有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全地形春运工具的问题，于是小编就整理了2个相关介绍全地形春运工具的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运时候火车为什么不多加几节车厢？
2. 重庆已有四个火车站，还有一个火车东站即将开工，对此你怎么看？

春运时候火车为什么不多加几节车厢？

这是一个不错的想法，在有运输需要的长大交路的线路上铁路部门能放加挂的一般就加挂了，多挂几节车，就能多拉些人，或者可以使原本拥挤不堪的车厢松动松动。　　火车车厢（客、货）是有编组要求的，各车辆段应当按照编组要求编挂车列。而编组要求的制定是有实际根据的。主要是根据沿线车站的线路的长度（到发线有效长度）。因为火车要在车站停车，原则上要求火车要完全进入到发线内而不允许有车辆停留在道岔上影响其他火车通过（当然有个别车站根据本站实际情况可以明确确定道岔上停车确实不影响其他火车通过的车站可以除外）。　　我国的火车站并不都可以满足这个要求，会有不少车站限于地形等条件的限制而无法设置足够的站内线路长度，如果火车在这样的车站停车，一方面会有一些车厢无法靠站台，影响旅客乘降，另一方面势必会影响线路的正常行车，列车开行密度低，无法发挥线路的运输能力。　　相比较，应对运力紧张，开行临时客车的办法还是可行的（但这也是建立在与其他车次列车车底相互套用、适当减掉一些货物列车的基础上实现的）。但并不是说加挂车厢的办法不行，而是有的行，有的不行。　　时下，有的车站考察自身条件，在地形允许的基础上进行了1050米有效股道长的改造，改造后到发线股道的长度是1050米，就可以停放长的车了。　　我认为不是动力极限的因素（大秦线还开行了万吨大列了），现在的机车完全可以担当有速度、有牵引力要求的列车，主要机型DF4D、SS1、SS7E、SS8、SS9、HXD3机车都是可以的，让它们拉，完全可以按照跑出规定的速度来

首先，我国的火车站站台是有着严格且统一的建造标准，火车站的站台长度要求为450米到550米，而火车的总长度是不能超过站台长度的，如果私自加了几节车厢导致火车的总长度超过了550米，那么火车进站停靠的时候超出站台长度的那几节车厢就无法上下客，难道让乘客站在铁轨上上下车吗？

其次就是火车的牵引动力和制动要求。简单来说就是火车的车头以及车厢与车厢的牵引连接是否能够承受多出几节车厢的重量，如果承受不了会有行驶中火车脱节的风险。而刹车的时候也会受到这几节车厢的影响，很容易形成制动受阻而造成脱节、脱轨等危险。

重庆已有四个火车站，还有一个火车东站即将开工，对此你怎么看？

你这提问太没水平，怎么说重庆已有4个火车站呢？重庆太大了，三十多个区县8条主要干线及主城枢纽铁路你说有多少火车站呢？少说也有50多个火车站。你提的问没有把概念说清楚，可能想说重庆主城区巳有4个火车站，实际上重庆主城区少说点也有近20个火车站，干脆就说重庆主城区巳有4个始发站(含菜园坝火车站)，怎么说东站即将开工，不在上月22日巳开工典礼了吗？别人怎么好回答你。

确实重庆太服杂了、我今天早上就倒霉了我在南北汽车站一问到北广场说过那个天桥就是、是呀我在天桥看见了有个北站广场到后又有一个南广场后面有个重庆北站一问还不是、还要坐663公交2元钱是小事但太坑人了、争老火哟坑死人

重庆东站选址严重错误，浪费人民币，现在壮士断腕，及时止血，还来得及，停建和取消项目。把大部分资金用于菜园坝火车站，建设成一个超大容量超现代化的高铁站，其次是扩大沙坪坝火车站规模，重庆就是要集中精力把这两个市区中心的火车站建设好，然后才是要考虑建设好西站和北站，未来可以考虑新建一个九龙坡高铁站！

到此，以上就是小编对于全地形春运工具的问题就介绍到这了，希望介绍关于全地形春运工具的2点解答对大家有用。