大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动车组司机 春运的问题，于是小编就整理了3个相关介绍动车组司机 春运的解答，让我们一起看看吧。
高铁进站是司机手动选择股道还是被动选择股道（系统控制道闸，高铁只有唯一股道可走）？
应该是手动选择股道！为什么这么说，请看下面的一段新闻。
2015年的春运开创了西安铁路局历史上的先河。随着西宝高铁、大西高铁的开通，与原有的郑西高铁、西延动车组逐步形成了高铁网络，从西安北站始发或途经西安北站的高铁列车激增，旅客数量预计也比往年春运要多得多。
列车增开给西安机务段的动车组司机们带来了更紧张、繁重的值乘驾驶任务，今年春运，西安机务段的动车组司机们在高峰期时一天要担当72对动车组的开行任务，也就是144趟。尽管运行任务翻了一番还要多，可机务段的“动哥”们如同与的“和谐号”动车组融为一体了一般，以精湛的驾驶技术、强有力的责任心和送旅客平安回家过年的一片真情，往返驰骋于千里铁道线上。他们在比拼，因为他们都有一个共同的奋斗目标，赶超他们的偶像——王小卫。
在今年的春运中，王小卫依旧神***焕发、兢兢业业。为了保证旅客们春运期间能有安全舒适的乘车环境，王小卫白天添乘，在西安北动车所、西安北、郑州、延安、宝鸡、太原间往来穿梭，指导“动哥”们平稳操纵，以最过硬的技术带给旅客们舒适的归家之旅。晚上，他又熬夜钻研在春运期间大量动车组加开的情况下，如何实现各区段合理控速，保证列车趟趟安全、平稳、正点运行。
站内平稳准确对标停车是每名动车组司机必备的素养，西安机务段动车组司机们为了保证春运旅客准点到达，苦练“双十”对标技术。为了使大家真正掌握“对标误差不超过10厘米、进站停车时间差不超过10秒”的技术要领，王小卫将自己通过长时间实际操纵摸索总结出的“***用固定速度、固定地点、固定制动级位”的操纵方法，亲身教授给每一名动车组司机。通过这些细节上的努力真正提高了动车组司机进站对标的准确性和停车的平稳性，体现了动车司机“认真、精细、高标准”的高铁理念，为归家过年的旅客提供了舒适的乘车环境。
春运的客流大潮汹涌，王小卫亦是丝毫不敢松懈。他说，今年大年初一肯定也跟往年一样，当大家都沉浸在团圆的喜悦中之时，自己却站在郑州站的站台上，静候着下一列动车组到站。这时，看着站台上熙熙攘攘的客流，王小卫心里想起了前日临出乘时妻子的嘱托。休息时，王小卫拨通了爱人的电话。简短的言语，诉说了亲人身隔两地的挂念，而家人的理解却更坚定了王小卫专心工作的信心。
实际操作传授给司机的固定地点，速度等，我判断是手动。
欢迎专业人士给出真实答案！
机车乘务员（火车司机）在春运中起到什么作用？
春运期间机车乘务员是很忙乱的，一是春运前都要搞一轮全面培训，针对有些货机乘务员可能担当临客搞一些针对性教育。二是春运时加开车多，乘务员休息时间肯定会减少。三是春运检查多，不小心肯定会中招。四是有些机务段会增加非常备班数，防备过节期间漏乘，毕竟喝酒的多了。最后就是大家都盯自己的交路，算自己的交路，能回家过三十的盼望运输秩序别乱，三十出***的祈求多来几个临时停运。
如何评价成都动车组存车场凌晨5点“扫雷车”出发扫除隐患？
四川今年的冬天似乎比以往的时候，更加的寒冷，当大部分市民朋友都沉浸在梦乡的时候，凌晨三点，牟启鹏、李勇已经离开了被窝，带上装备，换上制服，开始了春运每一天的工作。李勇是动车机械师，牟启鹏是动车司机，动车司机、动车机械师每天的工作，都和成千上万名归乡的旅客的平安出行息息相关。
随着西成高铁、渝贵铁路的陆续开通，2018年春运，成都火车站也开始忙碌起来。成都至广州、成都至北京、成都至昆明等地，都陆续开行了大量动车组。动车组具有的极少延误、便捷、舒适等的优点，受到了越来越多出行旅游的旅客的青睐。
每天第一班载客高铁开行前，为确保高铁运行安全，铁路部门都要放出“扫雷车”对涉及高铁运行的所有设备进行检测以判断是否正常。今年春节假期你的出行目的地是哪里呢？你的出行选择又是什么呢？（欢迎关注我们）
到此，以上就是小编对于动车组司机 春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于动车组司机 春运的3点解答对大家有用。
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