大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于南京南站春运客车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍南京南站春运客车的解答，让我们一起看看吧。
南京南站人工售票窗口上班时间？
为满足不同旅客的购票需要，售票大厅的24个售票窗口，也将在春运期间进行功能细分：1~10号窗口将24小时不间断售票，其中，1号为退票窗口；2号为签证窗口；3号为主任值班窗口。
现在春运难的问题解决了吗？你怎么看？
无解，因为是单向流动，而且是社会***极大的浪费。其实所谓“春运”本来应该是人们过年所需生活物资的调配，而不应该是人口的无序流动。造成这样结果是资本、***的高度集中，经济活动不合理，一方水土养活不了一方人。人们不得不背井离乡找生活，比方说：我自己就是因为下岗了，在居住、生活的地方没有工作了，不得不在外面打工（离家很远），全国有几亿人都是这样。高度发展一个地方或少数城市，这是一个很不好的事情，全国的***（人力、物力）就象抽血机一样把其他地方都抽空了。发展城市就会空了农村，发展一个城市就会空了很多城市，春运是劳动力剥削和物资剥削的结果。
我觉得现在的春运可以用吃自助餐来打比方。
自助餐因为是固定的价格，随便吃随便喝，扶墙进扶墙出。于是乎，有的人为了晚上吃自助餐多吃一点，早上就开始不吃饭，先饿上两顿！
春运也是一样。中国是人口流动大国，尤其是春运的时候短短一个月时间就有数亿人次的人员流动。这其中依靠火车出行占了大概百分之八十。
小编家在湖北十堰，目前在上海工作。记得十多年刚到上海的时候，过年回家能买到一张火车票真的是一种奢望。那时候刚刚开通十堰到上海往返直达列车，没有动车没有高铁。私家车也不多，机场也没有，收入低，95%的人选择坐火车回家。无奈狼多肉少，而且没有网络售票，只能穿着棉大衣，带着小凳子去火车站售票厅或者代售点买票。因为只能白天售票，为了能排在前面，往往晚上就得去排队，冬雨，暴雨，寒风那都不算什么。只要能买到票，什么都值得了。
理想很丰满，显示很骨感。大多数时候熬一晚上好不容易等到售票窗口打开，往往等待的第一句话就是没有票了。当然了那时候也有汽车，价格是火车的两倍，差不多一个星期的工资才够买一张汽车票，而且又不安全。
如今十几年过去了，虽然某些地区火车票依然一票难求，但是跟往日相比已经不可同日而语了！现如今高铁网络四通八达，高速，航空，汽车也很给力，给大家增加了多种回家的渠道。在买不到火车票的情况下可以选择其他出行方式。
以小编为例：现在上海到十堰依然只有一趟始发终到直达列车，而且时间还要22个小时，差不多一天一夜。无论是春运还是平时回家，我都不坐这趟车，不仅时间长，体验也不好。我宁愿多花100多块从武汉转动车。我们来细算一下：上海到十堰硬座200，硬卧360左右，时间22个小时，路上前后要两天时间；从武汉转的话，上海到武汉动车220-315之间，武汉到十堰141，时间在10个小时左右，半天时间；虽然多花一百多，但是我可以省出一天时间，按照现在的市场行情，一天怎么着也能这笔多出去的开销赚回来。
除此之外，也可以坐汽车，400左右，14个小时。
还可以拼别人顺风车，时间也差不多在14个小时左右，费用300.
如果你经济宽裕的话可以选择坐飞机，当然了过年期间价格是很高的，1500左右。不像小编，12月份从十堰到上海，因为是淡季机票才400块，1个半小时，真的是超值！
春运难的源头在于，大规模的短时间的人口迁移，是每个国家都很难做到的。目前中国铁路出现的问题，主要有以下几点
1.个别线路上的车辆饱和，车站车辆饱和。例如上海站，南京南站进出车辆已经差不多饱和，沪宁线所跑的车辆也已经基本饱和
2.车辆浪费问题。因为年前年后春运的主力方向基本相反，而火车车次都是往返两趟，势必造成了返回车辆空载现象，造成车辆浪费
解决方法，只能是帮助缓解压力
例如
1.增加的车次尽量减少中途停靠站。（例如哪个站下车人少，或者上车人少，不停）
2.解决反回车辆空载情况，视情况而定，实行统一调度
4.长途临客，必须实行车站购票，退票，改签
到此，以上就是小编对于南京南站春运客车的问题就介绍到这了，希望介绍关于南京南站春运客车的2点解答对大家有用。
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