大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于滁州春运政策调整的问题，于是小编就整理了5个相关介绍滁州春运政策调整的解答，让我们一起看看吧。
k736什么时候恢复运营？
k736次是由河南洛阳开往上海的一趟快速列车，这趟车于19：35分由洛阳站开出，经由陇海线，津浦线和沪宁线运行，在次日中午的12：22分抵达终点站上海站。全程运行1122公里，历时16小时47分钟。
K736/K737次列车目前是停运状况，恢复运营时间是10月3日，是从洛阳站到上海站总共有16站，19:35发车，次日 12:22到达，全程耗时约16小时47分钟。
K736/K737次列车时刻表经过的站点有洛阳站、偃师站、巩义站、郑州站、开封站、兰考站、商丘站、徐州站、蚌埠站、滁州北站、南京站、镇江站、常州站、无锡站、苏州站、上海站
如何看待即将开通的宿迁到苏锡常和上海的列车？
这班车可以说从宿迁上车到上海下车的肯定没几个，第一，时间太长，比做客车时间长的太多了。第二，价钱不低，比客车不便宜。第三，开车时间不好，中午11点多，早不早，晚不晚的，午饭还没吃就得赶火车。***如这班车是夜里8点出发，早上8到估计会很多人做。不过可以缓解春运，很多做客车回来过年的担心堵路上可以做火车回来了。
沪淮快速列车，淮安至上海将新增对开旅客列车。其中，上海至淮安K8376/7次由上海自2019年1月6日起开行，上海20:14始发，淮安次日07:42终到；淮安至上海K8378/5次由淮安自2019年1月7日起开行，淮安11:10始发，上海22:22终到。
本次开通的快车，说是快，其实对于做惯汽车人来说一点都不快，而且相当慢。因为是铁路必须按照规划的路线走，而本身规划的路线可以说非常绕了，无论宿迁人去苏南哪里都感觉不乏算。不过这也给宿迁人出行多了一些交通方式的选择。此次开通的线路我们可以看到，涵盖了很多宿迁人热衷打工的城市，比如南京、苏州、无锡、上海。可以说是比较火热的路线了，但无奈得是火车绕道较多，经过安徽境内，饶了一大圈，导致时间严重被拉长。所以本身开通是一件好事，但大多数人看了时间表格基本都不在选择这样得出行方式。还有一点是此战到达得是洋河站，而洋河到市中心还需要很长一段路程，所以很多人一看到此条线并没有兴奋，而是觉得毫无作用。
但并不是不可以选择，对于大巴车来说，最大得缺点是不能夜间开班，所以这条线路对于那些夜间上车得人来说绝对是最优得选择。想想火车上睡一觉第二天就到了宿迁洋河也算是比较开心得事情。以上海为例，晚班得大巴最迟6点半。而火车班次是夜里8点14分，第二天早上6点到洋河，想想只需睡上一觉第二天就能在宿迁吃早餐也是不错得选择。
所以高铁得重要性就越来越明显了，2019年底同徐宿淮盐线到时候，对于上海、北京等较远得区域来说是一个福音，做到徐州直接坐车到宿迁。而对于苏锡常南京来说还是不能选择此线，一是价格贵，从别的线转到徐州在到宿迁，高铁价格远比汽车价格贵，除非赶时间否则还是选择大巴车。所以2020年开始建设的淮安到上海与南京的线路就非常重要了。所以江苏其他几市感觉非常悲哀，原本经济就发达，结果省内高铁却是最晚通的。不得不感叹一句，江苏贡献太多，做出的牺牲太多。想想到了2022年省内才全面实现通高铁，而那时候3年都过去了，而且只是时间缩减了，但价格并没有变化多少，所以还是感觉不乏算。只能希望高铁快点建设吧，虽然都已经***好了，希望也没用，都在规划日期内。
2019年元月5日，全国列车调图后，沪淮列车将开通，6号第一趟快速列车将由上海发往淮安，7号淮安始发上海。淮安、宿迁及铁路沿线的其他城市人民可以搭乘去上海大都市了。
以前，如果乘坐列车要去上海的话，淮安、宿迁人基本不会沿新长铁路到盐城、泰州、扬州，再从扬州转往上海，那样多费事，因为绕圈啊，绕了大半个圈只是回到淮安的南方，多走了多少路，所以基本上没人走这条线路。
沪淮列车即将开通，从淮安到上海，需要经过泗阳、洋河、泗洪、泗县、灵璧、符离集、宿州、固镇、蚌埠、三界、滁州、南京、常州、无锡、苏州再到上海，反正从安徽境内经过不少城市，绕了一个更大的圈。上午11：10发车，晚上10：22才能到达，如果真的坐完全程，估计都要崩溃的。
但沪淮列车显然不是纯粹为了方便淮安、宿迁人民去上海的，而是充分考虑到客源，一路奔跑一路载客，将载员最大化。只有等连淮扬镇或是宁淮铁路通车了以后，淮安、宿迁人民才可以将去上海的路途缩短；连淮扬镇和盐通铁路可能都在2020年通车，届时，要去上海，走徐宿淮盐铁路、盐通铁路、沪通铁路去上海，是最为方便、快捷的。
合肥第一条高铁建设时间？
安徽高铁建设历史回顾
一、合宁客运专线
合宁客运专线开通时间：2008年4月18日，合宁客运专线开通，运行时速200公里，预留250公里提速条件，全长166公里。合肥至南京、上海的车程将分别缩短为45分钟和两个半小时。
合宁客运专线站点：合肥南站、肥东站、巢北站、黄庵站、全椒站、亭子山站、江浦站、 南京南站。
二、合武铁路客运专线
合武铁路客运专线开通时间：2009年4月1日，合武铁路客运专线开通，设计时速250km/h，全长356公里。如今，从武汉乘高速列车到合肥、南京、上海分别只需2小时、3小时、5小时。
合武铁路客运专线站点：合肥、桃花店、合肥西、长安集、南分路、六安、独山、金寨、天堂寨、墩义堂、三河、麻城北、红安西、汉口14个车站。
三、京沪高铁
京沪高铁开通时间：2010年6月30日，京沪高铁通车，运行最高时速300千米，全长1318公里。京沪高铁线路由北京南站至上海虹桥站。
京沪高铁站点：北京南站、廊坊站、天津西站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。
合肥第一条高铁应该是合蚌城际高铁，通车的时候。在那之前有一趟上海到南京的G春运时候延伸到合肥，但是合肥到南京段仍然是D的速度和票价，D字头的列车我们都知道是和谐组动车，不能算高铁。现在的的合肥高铁线路是米字型结构，联通全国，高铁大动脉没得说！
对于江苏省发展公交型高速铁路交通，你怎么看？
[_a***_]很憋屈，很受打压！从土地红线到资金项目，所有的一切都是朝苏南倾斜！苏北人是欲哭无泪！苏北人并不笨！对比一下，镇江地处苏南，经济上毫无亮点,2018年甚至还出现了负增长，而不受待见的苏北苦苦挣扎，还为江苏第二经济大省添砖加瓦。其实，徽京的复杂心理不太好说吧！但是，江苏要更上一层楼，唯一的增长点就在苏北（苏南已经饱和了）！高铁有了（虽然还不是十分完美），苏北腾飞指日可待！也是大江苏人民的幸事！
绝对可以达到公交型高速铁路网。
第一：按照江苏的中长期高铁规划图，未来可以达到县县通高铁，市市都有高铁站，地级市都基本满足二条高速铁路通过，只有高铁全覆盖才能满足公交型高速铁路交通。
第二：江苏地理环境以平原为主，是华东平原主要部分，利于修建高铁，在平原上修高铁，投资比非常高，便于规划高铁网。
第三：江苏常住人口8000多万，在江苏省面积10.72万平方公里上，人口密度非常高的，在全国也是人口密集区，另一方面江苏的外来人口也非常多，很大程度上满足高铁客流问题。第四：江苏的经济总量在全国排第二，仅次于广东，但广州没有江苏平坦的地理优势，经济的发达带动了人口的流动力，城市与城市之间联系更需紧密，需要修建高铁来承担一部分交通压力。所以修公交高铁也是势在必行。
第五：城镇化需要，江苏一直注重城镇化建设，苏南苏锡常地区、南京都市圈、徐州淮海经济圈，让城市连接更紧密，需要高铁这种先进、便捷的交通网。
综上所述，修建公交型高速铁路网势在必行。
苏北连云港市，淮安市，盐城市，扬州市，南通市等到今天都没有修建到省会南京时速350公里的高铁，这就是全国经济第二强省江苏省的高铁修建现状，看来江苏省高铁建设主要是苏北高铁建设任重而道远！苏北之所以经济长期增长缓慢与高铁不通有很大关系。
谢邀！江苏处东南沿海，经济发达、人口众多。是全国省、直辖市中，仅次于广东省的第二经济强省。为促进城市间的经济交往，发展公交型高铁既有能力也十分必要。
但到2018年止，江苏仅建成高速铁路846公里，在全国31个省、市区(不包括港、澳、台)中居第14位。还不如：广西、安徽、湖南、贵州、江西、陕西等内陆、边缘省份。应该说与经济强省的名号极不相称。也不利于全省经济的协调发展。
江苏设十三个地级市。目前苏南的南京、镇江、常州、无锡、苏州等五市已贯通城际高铁；沿海的连云港至盐城也通了城际高铁；苏北的徐州至连云港的城际高铁也快要建成通车。现主要薄弱点是苏北、苏中的淮安、宿迁、扬州、泰州、南通等五市。有的尚在建，有的仅刚列入***；其次是省会南京，与苏北、苏中的八市还缺少城际高铁网络。
江苏省地处平原，南北长480余公里，东西宽300余公里。十三个设区市中有南京、镇江、扬州、泰州、南通、苏、锡、常等八个密集散布在沿江；另徐州、宿迁、淮安、连云港四市集中分布在黄、淮平原。若在江苏中部从北往南，将徐州连结宿迁、淮安、泰州、扬州、镇江的城际高铁建成贯通；沿海的连云港连结盐城、南通的城际高铁建成贯通，则全省城市间的任、督二脉就被打通。就北边最边远的沛县到最南的苏州昆山，单程也仅2个多小时的车程了。到时江苏十三市之间的交流、往来单程基夲都在1一1.5小时内。一个繁荣、倡盛的交通新格局必定会带来全省经济快速发展的新变化。
江苏虽是经济大省，经济异常发达，交通建设异常不被重视，拥挤不堪！昨天从连云港市到上海用了15个小时，到南京用了十小时，至今江苏没有南北高铁。有的省经济一般，高铁抢先在前，高铁建设很好，一个高铁站一天没几个人，这是浪费！有的省修建高铁国家出钱多，有的省修建高铁国家拿钱少，区别对待。江苏连云港至宿迁地级市之间无高铁，无高速公路，还是老公路，七拐八弯。无怪安徽省人到连云港市惊讶了！你们江苏交通这么落后！
过年回家路上，你认为哪个省的高速最堵，有什么体验？
感谢邀请。春运期间，全国高速几乎都会出现塞车，所以每个地方的人们都会声称本地最拥堵，六甲番人这些年春运期间也去过不少地方，但仍然觉得广东省内高速最堵。
之所以这么说，不单因为六甲番人是广东人，还因为广东是全国第一外来人口大省，广东省是全国唯一人口过亿省市，其中外来人口就超过一半，这些新“客家人”基本都有春节回家过年的需求，扣除因各种原因无法回家的那部分，广东走在春运回家路上的人数还是会达到数千万。
同时广东省内的潮汕人、客家人、粤西人、粤北人都有过年回家的传统，广东经济发达地区在珠江三角洲，本省客居珠三角的人年前都会回归，所以就出现了以广州深圳为中心往东西北三个方向的巨大滚滚车流。
根据最新的统计数字，2019年1月23日广东高速车流总量就达到惊人的552万辆次，而春运回家时间至少半个月，可想而知高速路的交通压力有多大，其中尤其是以下几段高速路和桥梁：
1、深汕高速。二十多年来这一直是广东省内最堵的高速，恐怕也是全国最堵的高速，潮汕人在外打拼的人数超过在家乡人数，其中又以珠三角最多，而潮汕人又重视过年回家祭祖，深圳到汕头这条主要高速拥堵无可避免。
2、虎门大桥。这恐怕是全国最繁忙的大桥了，平时都堵车，春运更不用提了，六甲番人有一年春运期间清晨6点经过虎门大桥，居然都是堵的。
3、韶关京珠北粤北收费站。据说这几天车流量都超过平时的4倍，每天排队车龙都是几公里。
4、华南快速到广河高速。广州往潮州、梅州方向几乎都要经过这段路，除了潮州人，客家人恐怕是最重视祭祖的人群了，也都是广东省内春运出行的主力。
到此，以上就是小编对于滁州春运政策调整的问题就介绍到这了，希望介绍关于滁州春运政策调整的5点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.ldfmw.com/post/50172.html
