四十年守候春运,四十年守候春运的句子

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于四十年守候春运的问题，于是小编就整理了3个相关介绍四十年守候春运的解答，让我们一起看看吧。

1. 那些为了过一个团圆年不远万里回家的朋友，一路上克服了多少艰辛和不易？
2. 小伙伴们年关快到了，大声告诉我你们回家的动力是什么？
3. 如何看待中国的高铁技术？

那些为了过一个团圆年不远万里回家的朋友，一路上克服了多少艰辛和不易？

回家，春节最温暖的话题。

临近年关，洗去在外奔波的辛劳，带着一年的收获，向着家的方向，归去！

家，是父母沉默守候中殷切的盼望，是爱人见眼神都充满甜蜜的惦记，是孩子蹦蹦跳跳扑进你怀里的天真可爱……

家，是发小和乡亲们简单问候里淳朴的身影和暖暖的笑容，是那山山水水都深入骨髓的牵挂……

向往家庭团圆，渴望幸福吉祥是我们中华同胞对于美好不变的追求。

走，回家！有家的路，天涯海角也不远。有亲人的地方，归途再艰辛都不言累。

年关，就在跟前。收拾好行囊，走，咱回家！

在异国他乡打拼的游子们，怀着一颗，回家过年的温馨，不愿千里万里，不顾长途跋涉中的千辛万苦，排除万难，奔着父母，奔着故乡。这图的就是春节和亲人团聚，欢欢喜喜过大年。那么，他们在长途旅程中，舟车劳顿或出现种种不便是难免的。但是这跟亲人相聚的美好愉悦心情相比，算不得什么。人是感情动物。人这动物，如果他一旦重感情的话，排山倒海，赴汤蹈火也在所不惜！所以，无数个人，为了圆满心中的那一份情，临近春节，拎着大包小包，各显神通，赶回家的路。这回家的浪潮掀起国人春节前后的“春运”的热潮。“春运”是我们中国人过春节的又一幅温馨的画面，也是一个别有风味的靓丽的风景线。是唤醒人们的乡愁，是召唤人们的倍思亲的情感，是增添一种浓浓的年味。

人们回家过年的期盼之心啊，有何等的威力！在这巨大力量的驱动下，任何困难都化为灰烬，转化成快乐，让人们沉浸在节日的气氛当中，享受生活的幸福美好。

“人间最美是清欢”林清玄留给的这句话，真是道出了人间的道理和人生的味道。人们啊，有钱没钱还是回家过年。钱是身外之物，它换不来真正的情感。只要你真心挂念你的亲人，回家的路途中的那点困难绝不能挡住你回家的路！

小伙伴们年关快到了，大声告诉我你们回家的动力是什么？

一句话“你妈叫你回家吃饭。”年关将至，随之而来的春运也如期而至，在外漂泊的人宁愿日夜蹲点守候，找各种办法也要回家，最重要的大概就是家的温暖吧。

大城市的灯红酒绿是让人陶醉，但总缺少点味道。小编刚刚经历完离家的大学四年，来到大城市也见识到了小地方没有的“诱惑”，觉得城里真好有好吃的、好玩的、永远走在时尚前沿，然而我还是一放假就想着买票回家，也曾幻想过和同学去哪哪哪来一场说走就走的旅游，但是一放***就不自主的选择了回家，可能这是中国传统“根”的思想吧。有家在，就有远方。

在网络上也不断刷出为了让现代人回家，父母、爷爷奶奶们也是操碎了心，“宝贝回来吧，家里装好了WiFi”看着都觉得一阵心酸，孤身在外的人们，经历那么多除了家人又有谁能全心全意的为你呢，这就是你回家的动力。

很多人都在网上抱怨刚回家你是宝贝甜蜜饯，过段时间就变成家常便饭平平淡淡，再过些时候就变成剩饭剩菜“食之无味，弃之可惜”有点嫌弃，最后就成了真正嫌弃的主了。可是家人不就是这样吗，小吵小闹看似嫌弃，却有着说不出的爱。

落叶归根，客居他乡的人终究要回来，家才是一个人的中心，春节到来时，一家人团团圆圆的吃一顿团圆饭，在外的劳累、委屈、辛酸都能飞灰湮灭，这可能就是家独有的力量吧。回头看看，时间在父母身上刻上的痕迹，时间不等人，别等人走茶凉才想起“曾经的家”里，有人在等你。百善孝为先，常回家看看吧。

好了，在这提前祝大家新年心想事成、吉祥如意。如有错误或不同见解可以留言指教，谢谢大家。

如何看待中国的高铁技术？

中国高铁技术。有一个别的国家没有的优势。就是各种地形各种气候都适应。不管是高山，河流。炎热还是寒冷。都适应。中国南北跨度那么大。在中国没问题，放在别国肯定没问题。而日本就不行。你看前段时间的新闻。给越南造的跨海大桥。刚建好就下沉。不是日本技术不行。是他们没遇到这种地质。经验不够丰富。而中国不存在。保你安全稳定。这就够了。

作为世界上高速铁路运营里程最长的国家，中国高铁铁路发送旅客人数和运行次数都远超其它国家。每辆高铁列车上共有四万个零部件，其中任何一个零部件出现问题就会导致一次大的事故，而中国高铁平均故障率仅为每百万公里0.43，远远低于世界上每百万公里两件的动车组故障率警戒线，这是如何做到的呢？高铁列车控制系统、高铁运营控制中心远程诊断、细致的现场维修检查构成了守护高铁安全的三***宝。

高铁列车控制系统相当于铁路网的神经中枢系统

精密的设计，严格的测试保障了中国高铁列车的安全性能，安全运维的关键在于信号指挥。在高铁线路上，每隔一公里就有一组应答器，就像是铁轨上的位置信息报告员，通过它们，高铁司机可以准确的获得位置信息及前方路况信息。而这只是信号系统的一小部分，想要列车安全行驶，还需要整个信号系统的协同配合。那么高铁信号系统是如何指导高铁列车安全行驶的呢？

高铁位置应答器

我们来看看中国首个具有自主产权的列车控制系统C3系统。在2014年以前，中国列控系统还需要和国外的公司合作并没有完全掌握核心技术。而短短几年间，中国列控系统就完成了从消化吸收到自主创新的过程。整个系统通过地面有线网络和空中无线通信网络，形成了高速铁路的神经中枢系统。C3系统是保障高铁列车安全运行、提高运输效率的核心安全系统，它会通过复杂的运算，为每一列车形成一套专享的闭合区间，根据实际情况，为每一列高铁规定安全行驶的速度和距离，再通过无线信号传输，将这些信息传送到司机驾驶室的仪表盘上，通过这些数据司机就可以对高铁进行安全驾驶。

高铁列车控制系统

高铁运营控制中心远程诊断列车健康状况

高铁运营控制中心相当于高铁远程医院，可以远程诊断列车的健康情况。在监控中心的屏幕上，每一个长方形代表一部动车，里面的数字是动车组的编号，颜色代表着动车的行驶状态，绿色代表着正常速度行驶；***代表低速、暂停或者即将进站的列车；黑色代表断电状态的离线列车；红色代表有故障的列车。

2018年底中国高铁运营里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家总和。2019年，***确保投产高铁新线3200公里。 截至2019年4月，中国高铁桥梁长度突破1.6万公里。

近年来，中国高铁已成为中国最新科技大幅进军海外的标杆；中国高铁在海外高歌猛进，凭借高性价比和成功的运营经验，在全球市场接连斩获订单。有数据显示，中国中车的业务量在铁路装备行业、轨道交通装备行业已居全球第一名，中国高铁约占全球30%的市场份额。

中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。

中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月。

我们的高铁也创造了多个世界之最：运营时速最高——486.1公里；轮轨试验时速最高——605公里；世界等级最高的高铁——京沪高铁；世界首条新建高寒高铁——哈大高铁；世界单条运营里程最长高铁——京广高铁，等等。

高铁拉近了城市之间的距离，其实也是拉近了我们与家人之间的距离，感谢高铁给人类带来的便利。

到此，以上就是小编对于四十年守候春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于四十年守候春运的3点解答对大家有用。