蒲城春运交通预警,蒲城春运交通预警最新消息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蒲城春运交通预警的问题，于是小编就整理了2个相关介绍蒲城春运交通预警的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何看待“杭州一小车违章219次扣1123分罚款3万多，司机称车不是他的”？
2. 世界上第一架无人预警机研发成功，“天哨”无人预警机能上航空母舰吗？

如何看待“杭州一小车违章219次扣1123分罚款3万多，司机称车不是他的”？

当看到这个违法数字时，答主我也是一脸的懵逼，好奇之前他是怎么做到违章了这么多都没有被交警逮到的？像这种被扣1123分的人，这辈子估计也就告别驾驶证了。真不知道现在的人都是怎么想的。

案情:杭州交警部门在日常工作中发现号牌为苏AD626S的小型汽车违法次数高达219次，且经常出现在富阳辖区，交警指挥分中心立即对该车进行了缉查布控。1月16日16时许，系统预警苏AD626S现身富阳城区，通过实时监控、视频回放等一系列科技手段，和路面警力的密切配合下，在江滨西大道秦望广场路段将该车成功拦截。

通过检查，民警发现该车还涉嫌无证驾驶，车辆未年检且无保险，如此无视交通法规的车主，一旦放任其继续违法，后果不堪设想。交警还发现，这辆丰田车几乎每天都有3至5次违法。其中去年在一天内就违法了7次，违法最多的是随意变道、停车、闯红灯、超速等等，几乎所有的交通违法行为都犯过。

一句:“车不是我的”，让多少有车族胆战心惊，真的是不是自己的车不知道爱惜。车绝不能外借，尤其是不知道他人详细情况的条件下，坚决不能借。像这辆车的车主，就倒霉了。罚款事小，重点是这被扣的1千多分该怎么办？有谁知道像这种情况下，该怎么处理分数吗？回驾校学习？

感谢邀请！

这样的情况怎么能让逍遥法外一年多时间呢？

车辆未年审是多长时间没审？

没有保险是多长时间没有保险？

无照驾驶开别人的车，既是对自己的不负责任，也是对他人的不负责任。

这件事提醒交管部门如何尽快发现没保险不年审车辆。

提醒有车族千万不要把车借给没有驾驶证或者驾驶证与驾驶自己的车辆不符的人。

车主有不可推卸的责任，第一自己的车没保险，没年审，还借给没驾驶证的人，第二违章如此惊人的程度，自己是干什么的！

无照驾驶的当事人，与车主应该有公路杀手的罪责。

不过，好一点就是没有造成伤害和损失。否则就不得了不得了。

世界上第一架无人预警机研发成功，“天哨”无人预警机能上***吗？

海军肯定是很希望这玩意上航母的，但是难度很高。

众所周知，因为预警机可以提供大范围的战场信息支援以及承担空中机群指挥任务，所以预警机是现代航空兵部队执行作战任务的核心，无论是对于空军还是海军航空兵，都是非常重要的。

一个美军航母战斗群一艘航母雷打不动都要带4架以上的预警机，正是因为这个原因。但是预警机又不比战斗机，在滑跃甲板航母上无法起飞，目前辽宁舰只能带预警直升机。而预警直升机相比固定翼的中型预警机探测能力肯定差很多。

所以海军一直想搞个舰载的固定翼预警机，但是没办法毕竟航母底子差。而“天哨”无人预警机本身也不是太适合上航母。因为海上环境腐蚀性很强，对“天哨”的共型天线有很多影响。要想看到中国的舰载预警机，估计得等到大平顶的003出来。

根据中电集团三十八所的消息，我国自主研制的“天哨”传感器无人飞行器，确实是在陕西蒲城机场首飞实验并取得圆满成功了，但日期应该不是10月27日（具体时间就不深究了）。

而从三十八所后来透露出来的消息看，“天哨”无人机***用了“保型天线”的设计，取消了过去预警机雷达的大“盘子”，将探测雷达分布式布置在了无人机的机身和机翼等处，大限度的增加了天线的孔径积，实现了雷达与无人机的一体化设计，系统结构效率得到了有效提升，并且无人机和雷达的一体化设计还还使无人机阻力减小，整体性能也有了进一步提高。

而***用无人化载机、保型天线设计的雷达等技术，确实是未来预警机的发展方向，所以说在这方面“天哨”无人预警机，应该是充当了我国未来预警机的一个前期验证平台，这确实是可喜可贺的。

不过指着“天哨”上航母目前看明显是有些不现实，就不说什么机身加强、防盐雾、机翼折叠这些舰载机现行技术的改装了，就一个自主回收降落，就把“天哨”上舰的可能给堵死了。

舰载无人机的技术难度是要远高于普通有人舰载机，因为其除了那些必备的技术改装外，还需要具备自主起飞、降落能力，而这个才是舰载无人机现阶段的技术难点。

如果舰载无人机没有这还能力，那说白了就是块石头而已，而目前具备无人机自主回收起降能力的，已经验证过的仅有美国的X47B而已，而我国在这方面的进展“军事小科普”还真没怎么关注，以后了解到的话会抽空给大家介绍下的！

成功首飞跟研发成功是两回事啊，就象初夜和产子的区别一样，最最顺利的情况下也得走完后面的过程啊。中国军迷这么嘴上***，中国军工是要全累死的。什么首飞就算进入实用化阶段的说法也相当不专业。

世界上第一架也没法说，因为它算不算预警机就是个问题。不是说无人机装的有雷达就是无人预警机。预警机也不止是把雷达放到天上去，它的价值体现在从空中掌握空战场全面态势，提供指挥。设备不等于功能。现在飞机的飞行可以无人，预警机的功能全部无人还不太现实，那起码要相当发达的人工智能技术。

然后你们就想上舰了，怎么不上火星呢。

话说回来，新概念值得探索，保形天线也是进步，问题是只有拼命往眼前急需领域靠，甚至不惜生拉活扯，这种探索才能得到上面和社会支持，这种风气本来就不正常。新概念探索就是眼下暂时不能实用化，也该鼓励。非要跟航母扯上关系，才显得重要，显得有功，显得先进，你们才支持，这叫鼠目寸光、急功近利、好大喜功知道不。

说实话让很多军迷伤心，这架天哨不可能当航母预警机。能上航母的是别的飞机。

天哨无人预警机，最牛的地方是***用了保形天线，又称共型阵天线，里面装的是有源相控阵雷达。空警2000，空警500这种预警机背上有个大盘子。如果***用天哨的共型阵天线，就能取消这个大盘子。

图一：机头两侧和机翼前边浅色的片状物就是保形天线。

共型阵天线的原理比较简单，把飞机蒙皮切一块下来，铺上可以弯曲的柔性相控阵天线，不会破坏飞机气动外形。这个技术说起来容易做起来难。中国从1990年代就开始研究了。

要特别指出的一点是，共型阵天线的预警机性能受限比较大，天哨无法实现360度扫描，容易有死角。因为并不是飞机全身的蒙皮都能变成天线。它在机身和机翼又大又平，或又大又圆的地方比较好铺柔性天线，在机尾的部分不好铺。机尾是推进螺旋桨，总不可能把天线铺在桨叶上。

天哨***用的是活塞发动机，飞行速度也非常低，撑死也就300千米/小时。用于舰队防空勉强凑和，但不要指望能跟上战斗机的速度，为歼15远程突击敌军目标提供预警。也就是说航母装了天哨，只能用于防守，进攻是指望不上的。

图二：日本和美国对于保形天线都有研究。

随着人工智能研究的不断深入，飞行器向无人化智能化发展已经成为大趋势，军用飞行器的无人化自然是走在前面的，先前无人机技术多是运用在低强度作战的侦察和远程对地攻击方面，驾驶员就如同玩游戏一样完成作战任务。我国的无人机在美国自家的禁止出口政策下，凭借着物美价廉的优势走遍全球无人能出其右，现在中国无人机种类又增加了一员--无人预警机。

预警机作为编队空战的大脑，一直是技术高度密集的武器平台，当预警机需要上航母与舰载战斗机并肩作战时，就要面临更多的困难，比如甲板不够大，飞机需要小型化，弹射技术需要解决等等。我国现在拥有的两艘使用滑跃方式起降的航母更是没有弹射装置，大型的固定翼舰载预警机不能上航母，这就在空战方面大打折扣。思想没有滑坡的中国人民就是方法比困难多，为了让滑跃甲板也能用上预警机，JY-300"天哨"无人预警机被研制了出来，而且不仅仅可以在航母上使用，中小型的舰船也可以配备体型较小的无人预警机，尤其是被各国海军青睐的两栖攻击舰将可以发挥出更大的价值。

受制于体型，顶个圆盘或者平衡木上天现在没有办法实现，因此无人预警机在作战的效果方面依然比不上有人驾驶的预警机，因此"天哨"虽然可以上航母，但为了达到更好的空战效果，航母最终还是需要有人驾驶的预警机。

到此，以上就是小编对于蒲城春运交通预警的问题就介绍到这了，希望介绍关于蒲城春运交通预警的2点解答对大家有用。