往年春运车厢价格,往年春运车厢价格表

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于往年春运车厢价格的问题，于是小编就整理了2个相关介绍往年春运车厢价格的解答，让我们一起看看吧。

1. 火车上一节车厢最多能卖多少张站票？
2. 为什么火车货车可以拖四五十节，可是客车一般都是十六节？

火车上一节车厢最多能卖多少张站票？

　　铁道部曾对火车站票数量规定为坐票比例的2%，最多不超过7%。实际上： 高铁动车每节车厢不超过4个，春运不超20%； 特快快每节车厢不超过20%，春运不超100%； 普通车每节车厢不超过100%。 实际上大家见到的最挤的状况也就是60%左右。 站票也是有限制的，也有分配数量，根据情况控制人数。汽车超载危险，火车超员一般不发生危险，不过有把旁撑压死的。动车因为速度快，是不允许有站票的。

为什么火车货车可以拖四五十节，可是客车一般都是十六节？

很了很多答复，感觉不是很对。客货运列车都有编组，编组要考虑线路，机车动力，站台，客流，换长。因为线路，机车动力等原因，中国客车编组一直不是很大，一直到大功率机车和25车底到位后，加上线路改造，才扩大编组，从14，16，18，20。

1.客运车，对提速和刹车要求比货运高得多，以便快速进站出站和灵活操作（比如为了赶时间提速跑，险情快速制动）。

2.要根据客流量设定编组，就像不能按春运设定客运列车数量和运输图。从增加运力的角度，适当扩大编组和增加运行次数才更合理。

个人认为是标准有关，制定客运列车的运输标准就是可以根据标准设计火车站，火车客运量大，车站的侯车室就要计大，而且火车站的站也要加长，这背后又是人员运输经济效益的问题。货运列车和货运站只算运载量和吞吐量，运载量和吞吐量越大成本越低。

这个问题要用物理学来解释，火车拉多了不好起动，货车不用站站停，起车吋机车可以使猛劲，还可以一节一节起动，所以可以尽量多拉，客车要站站停，客车起车吋要平稳，只有少拉才能做到，所以客车不能挂太多车箱

普通铁路上运行的列车编组长度都要受车站到发线长度的限制，而客运列车还要受车站站台长度的限制，当然一些中途小站的短站台可以不考虑。货运列车当中那些普通的棚车、敞车、平板车、罐车单节比单节的客车车厢要短一些，所以那些货运列车编组节数普遍大于客运列车，而且货运列车长度一般也大于普通客列的长度，因为货运列车只考虑起止车站和沿途小站到发线的长度。普通客车的编组并不是很固定的，特别是这些年高铁大量发展后，很多人选择坐动车，平时普速客车的编组就要短一些，长途客车15节到17节居多，有些长途客车在客流淡季没有临时停运，缩编后只有12节或13节，更有个别长途客车淡季编组只有个位数。但是春运这种客流旺季的时候，绝大多数普速客车还是有18节甚至19节的编组。

1.客运列车长度由沿途停靠站最短站台有效长度决定，为了安全旅客必须由站台上车，车子长度自然不能超过站台长度；

2.机车牵引力是有限的，而客运列车对时间比较敏感，不牵引过多的列车出站后提速也比较快，缩短了运行时间；

3.列车长度过长，则在可供铁路调配的***一定的情况下自然会减少班次，旅客的选择会减少，你是希望每天你家到公司有20趟车，每趟定员100人，还是10趟车，每趟定员200人呢？

4.长度过长，旅客从候车厅上车需要走的路更长，列车需要停站更久（车站每天能够接车的数量就会减少）；

5.货物列车是要赚钱的，在对速度不是很敏感的前提下自然拉的货越多越好，如果货物列车减少载重增加趟数，线路将更拥挤，更容易造成客车晚点。暂时就想到这么几点，供参考。

到此，以上就是小编对于往年春运车厢价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于往年春运车厢价格的2点解答对大家有用。