钢轨医生保障春运,钢轨医生关改玉

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于钢轨医生保障春运的问题，于是小编就整理了3个相关介绍钢轨医生保障春运的解答，让我们一起看看吧。

1. 等三分钟读后感？
2. 上海地铁9号线早高峰期间故障，你因为地铁上班迟到过吗？
3. 为什么上海引进德国技术进行了磁悬浮试验后，却最终选择了高速铁路来构建铁道系统？

等三分钟读后感？

前两天被朋友圈陈可辛导演的一篇短篇作品《三分钟》给刷屏，短篇讲述的是一位列车员母亲过年期间在列车上值班不能和自己年幼的儿子一起过年，仅仅凭借列车在站台停靠的三分钟与儿子相聚的故事。

当火车停到站台边时，母亲先是做好旅客的上下乘，剩下的三分钟时间紧紧的抱了抱孩子。“一一得一，一二得二，一三得三，一四得四，一五得五……”剩下不到20秒的时间，列车就要关门出发了，就在关上门的那一刻，“八九七十二，九九八十一”母亲隔着窗户看着儿子欣慰的笑了。

这一幕，估计戳中了我们大多数人的泪点吧。是呀，当人们沉浸在享受除夕团圆之乐时，在万里铁道线上，他们，有的在与列车打交道，有的在与数字打交道，有的在于撬棍打交道……春运，对于我们普通人而言，春运是一份独特的记忆，是回家的步伐，然而对于铁路人来说，春运不过是坚守岗位和默默付出。

在春运这场大战中，铁路无疑成了人们出行首选的出行工具，百万铁路职工绷紧春运弦，在秩序、顺畅、质量、安全上查漏补缺，力争确保着春运安全持续稳定。多少次暴风雪中，铁路人为了火车能够安全正点到达，冒着严寒在去除钢轨上的冰雪；多少次漫漫黑夜中，高铁线上繁忙依旧，铁路人在为了白天的安全行车做着准备工作；多少次春运战役中，铁路人依旧在照亮着旅客前行的路途。

寒潮依旧未退，春风却已扑面，在我们回乡返程的路上，我们看到了铁路人的坚守，看到了铁路人的真性情，让我们为坚守一线的铁路职工一起点赞。

上海地铁9号线早高峰期间故障，你因为地铁上班迟到过吗？

上海9号线科普：

上海9号线地铁从2007年12月29日一期通车，截至2017年12月底，从松江南到曹路，共35个站，全场45.6公里。这几乎是一条横穿上海西面和东面的主要干线。

上海地铁9号线早高峰期间故障

答主几乎最近一年都这列地铁上体验早晚高峰，家住松江老城，公司在肇家浜路，从醉白池到肇家浜几乎每天需要1个小时的车程，每3~5分钟会有一列地铁。

2017年9号线最严重的故障应该是4月份的供电故障，还上了央视的新闻。故障原因松江大学城站到佘山站电缆好像断了。答主在列车上被困了大约1个小时，后面列车员通知改坐公交车到中春路坐地铁。因为滞留1个小时而累积的乘客，你可以想象下有多少人抢公交，场面是有多拥堵！我从7点半坐地铁，结果下午1点到达肇家浜的公司。

今天1月11日，上海9号线又故障啦，我大概是9点半到公司的，迟到半小时。问地铁售票员拿了致歉信。这个目前我们公司是认的。其他公司不清楚。

为什么上海引进德国技术进行了磁悬浮试验后，却最终选择了高速铁路来构建铁道系统？

在上世纪90年代的时候，京沪高铁的建设就已经提上了议事日程，但是在技术层面还有是***用轮轨技术还是磁悬浮技术的争论，当然最后还是轮轨派占了上风，毕竟轮轨式的高铁已经在欧洲和日本已经投用多年，另一方面，高速铁路和普通铁路是一样的轨距，高铁线路上的列车并不只在高铁运行，特别是一些跨线运行的高速动车组，要运行一段高铁线路又要运行一段普通铁路，至少高速铁路和普通铁路能够连接，如果是磁悬浮，那就不可能和普通铁路连接，因为轨道模式都不一样。而且磁悬浮列车载客量不能太多，否则会影响运行，而高速铁路上的动车组就不会受这些影响，春运和某些节***日的时候也可以卖无座票。另外高速铁路在联调联试的时候，一些热滑的电力机车以及牵引检测车的内燃机车也可以上，运营中如果高铁上有动车组发生故障无法运行，高铁沿线热备的内燃机车可以直接去拉走。所以建设高速铁路网比建设磁悬浮要实际得多。

到此，以上就是小编对于钢轨医生保障春运的问题就介绍到这了，希望介绍关于钢轨医生保障春运的3点解答对大家有用。