春运的动力有多强,春运运力

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春运的动力有多强的问题，于是小编就整理了2个相关介绍春运的动力有多强的解答，让我们一起看看吧。

1. 春运之后大家继续返回北上广深的最大动力是什么？
2. 现在的K、Z、T列车的速度还能满足人们的需求吗？

春运之后大家继续返回北上广深的最大动力是什么？

回答之前先来分析一下目前的社会现状，中国从改革开放以来，提的口号是先富带后富，沿海地区的深圳作为第一批开放的试点城市，因为紧邻香港以及沿海的优势迅速崛起为第一梯队的一线大城市，无论是从工业以及互联网时代的新兴行业都是最先引进发展，加上外来人口占到7成甚至更多，没有那种地域上的排外和歧视（广州上海稍微严重），机会也比内陆城市多，工资水平也属于第一梯队，北京和上海就更不用说了，从清朝至今一直都是我国的政治中心和经济中心，人们趋之若鹜也很正常。这些一线城市社会保障和法制相对也完善很多，只要有能力还是会有平等机会出人头地。相反很多内陆城市，在我国这个关系社会里没关系没钱起点低的人，想要突破阶层壁垒上位很难。综上我感觉北上广深最吸引人的还是较高的工资水平，相对公平和更多的机会，以上是个人的一些愚见，欢迎指正。

我个人认为主要有以下三点原因：

1. 一个充满未知的人生和一个一目了然的人生

生活在小城市里，就是三个词的真实写照：封闭、求稳、守旧。这里的行业基本上只有三到四类：公务员、教师、个体工商业，无论你从事哪个行业，你的一生可以一眼看穿，你二十五岁的时候是一个公务员，到老你还是个公务员；你二十五岁的时候是一个教师，到老你还是个教师；你二十五岁的时候是一个个体户，到老你还是个个体户；最多呈现为你二十五岁的时候是一个个体户，十年后你成为了一名教师，到老的时候你变成了一个公务员。

在北上广由于人口的密度达到了一定规模时，直接作用于社会工商业的建立和发展，社会基础设施的建立变得全面和完善，给人们的生活提供诸多方便，也同时创造了更多的工作岗位，从而解决就业与收入问题，人口的再循环更加衍生出更多的工作岗位。生活在北上广的年轻人从事的行业是多元的，可涉及各个领域，更是三百六十行行行都有得选择，能够给人生更多的可能性，这正是年轻人所喜欢的。

2. 一个极其方便的生活和一个物资匮乏的生活

因为生活在小城市里受人口的限制，许多工商业无法得到发展，所以就不可能设立，比如说建立一个音乐厅，它需要城市的人口达到五百万以上才能够成活下来；比如说酒吧、***、博物馆，基本上在小城市里你很难找到一座满是奢侈品的商城，生活的******匮乏到让人无法忍受。青葱也是来自一个小县城，十年前的老家县城里逛完所有服装店仅需要2-4小时，你说要我怎么忍？从头逛到尾只有一家像样的冷饮店，整座县城里没有一家KFC，你说要我怎么忍？出门打个车，居然没有滴滴快车，你说要我怎么忍？算了不出门了，回家吧，那叫个外卖吧，居然所有的外卖软件都没有这个城市，你说要我怎么忍？简直是没法活下去了啊。

但是如果你身在北上广，遍地都是KFC，大大小小的商场让你逛整天都逛不完，根本停不下来，下班后可以沿街随便找一个有特色的酒吧坐一坐，小酌几杯，周末去听一场音乐会，看一场有意思的画展，累了回到家打开手机随便什么糯米、美团、百度、饿了么打开一个就有各种各样琳琅满目的美味餐食，点完了不足半小时到家，点一套行走的火锅，半个小时后连锅带菜以及所有材料一并送到家里，简直不要太方便。

3. 一个开明多元的文化坏境和一个封建贫瘠的文化环境

因为封闭守旧，小城市里笼罩着一种畸形的文化环境，人们不接受和他们有任何不同的生活方式，不接受别人的独特，不接受别人的特立独行，文化的封闭守旧必然变成年轻生命的束缚。一个原本拥有自己鲜明个性的年轻人生活在这里几年后，你就会发现他被这里文化环境的强大趋同性改变的让你不再熟悉了，不求创新也不求多变新鲜，也变得正像这里的百姓一样求稳、守旧，整个人的气质变成了一个老气横秋的所在，而这里的文化坏境还正在默默改变的生活在这里的每一个年轻人，这正是小城市的可怕之处。

中国是一个非常讲究人情的国度，而在现在的法治社会下，大城市更加注重规则。如果你从事的行业是常常要和***部门或者公检法有交集的行业，你会发现，无论你办的大事小情，在大城市里只要你按章办事，按程序办事，基本都能顺利办成，每一个步骤都会在合理的工作日内给你通知或者公示，规则是公开的，适用于万千大众，这样的文化氛围是开明的。

但是同样的事情，办理规则和顺序都是一样的，在小城市办理起来简直举步维艰，每一步都要找人，求人，这已然成为了一个社会现象，小城市更注重是人情，而不是规则。在这里，很有可能本该一周办理完成的事情，整整拖你一个月，那都是太正常不过的事情了，这似乎正印证了那句话：天高皇帝远，无论***下达什么便民政策，在这种偏远的小城市都会再执行上大打折扣，该公开的政策执行不公开申报，该简便的办事规则不简便。

现在的K、Z、T列车的速度还能满足人们的需求吗？

这个问题已经有达人详细作答，并且列出了历次提速的时间和内容，以后再提速的可能性已经很小。也就是说不管能满足人们的需求与否，普通列车再改进的可能性已经很小了。 这应该接近于事实，因为客运专线逐渐开通，连成网络以后，普通列车的技术提升的动力也就没有那么迫切了。客运专线上在春运的时候一票难求，在平常不那么热门的线路和时间上却也有很多车厢都空着的尴尬。所以如何鼓励人们去乘坐高铁也就成了一个问题：不是已经有打折票一说了吗？不是有普通列车晚点以后变相鼓励人们去加价改签高铁的事情发生了吗？ 似乎，现在的情势就是这样，对更高的速度有追求有要求又不缺钱的人，尽可以去选择乘坐动车高铁甚至飞机；没有钱的人，不赶时间的人，民工学生老百姓那就选择普通列车吧。 这实际上是不大对头的。应该是在将这个选择权交给广大乘客的同时，还要不断改进包括普通列车在内的全部列车硬件，让它们更好更快。从这个角度上说，普通列车还是有很大的提升空间的。除了进一步提速之外，还有很多别的提高乘坐体验的改造可能性：比如车厢的宽门设计，车次的加密，短途列车的增加而不是减少，双层列车的使用而不是淘汰……争取在未来能让普通列车的乘坐体验也更人性化，更好更优。真正让人们不论选择普通列车还是选择高铁的时候，都仅仅是因为时间上或者票价上的考虑，而乘坐舒适度上则没有现在这么大的落差，都有比较人性化的保证。 只有将普通列车的乘坐体验也进一步提高了，才是整个中国铁路的大提升。

您好，现在中国铁路已经形成完整的多种速度并存的运输格局，由于线路、车底等缘故，KZT等车在既有线上的速度经过6次大提速，未来也不会再快多少了。如果您对车速要求比较高的话，可以选择D或G或C车，G和C由于车底等缘故，只能在新建的客运专线或高铁线上奔跑，完全可以满足你的需要。

19***年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全路客车平均旅行速度由48公里/小时提高到55公里/小时。

1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提高列车速度。最高运行时速达140~160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线***用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。全路客车平均旅行速度达到55.16公里/小时。时速140公里的线路由239公里增加到1454公里，时速160公里的线路由268公里增加到445公里。

2000年10月21日，全国铁路实行第三次大提速。这次提速线路除京九线南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。东西时空距离的缩短，无疑会为东西部地区差距的缩小带来契机，为东部的经济腾飞注入活力，为西部大开发进程提速。

2001年10月21日开始实施第四次大面积提速和新列车运行图。新图实施后，旅客列车速度有新的提高，全国铁路提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区。

2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以160公里/小时速度长距离运行。全路旅客列车平均旅行速度65.7公里/小时，直达特快列车旅行速度129.2公里/小时，特快列车旅行速度92.8公里/小时。全路时速120公里以上的线路里程达16500公里，其中时速160公里及以上提速线路7700公里，时速200公里的线路里程达1960公里。

2007年4月18日，将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开，提速范围将覆盖17个省市。时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。

到此，以上就是小编对于春运的动力有多强的问题就介绍到这了，希望介绍关于春运的动力有多强的2点解答对大家有用。